Droga wyjaśnia, dlaczego pół Tesli jest „całkowicie głupi” pojazdem

Postrzegany przez niektórych jako przyszłość transportu, pół z pewnością oznaczy punkt zwrotny w mobilności i wykorzystywaniu silników elektrycznych. Tomasz Orynski, polski ciężarówka, bardziej pragmatycznie pochylił się nad pojazdem. Zapis, który z niego dokonuje, nie jest najbardziej sympatyczny.

37 ton i 800 kilometrów bez ładowania: Tesla przybywa na rynek ciężarówek elektrycznych

Tesla dostarczy swoją pierwszą elektryczną ciężarówkę w ten czwartek. Dzięki temu nowemu pojazdowi amerykańska firma chce zainwestować wschodzący rynek elektrycznych wagi ciężkiej.

Dostarczając swoją pierwszą elektryczną ciężarówkę w czwartek, ochrzczony pół, Tesla chce wstrząsnąć wschodzącym rynkiem pojazdów ciężkich towarów, obiecując przetoczyć się na duże odległości bez konieczności zatrzymywania się na stacji ładowania. Grupa Elon Musk musi przekazać klucze do pojazdu w czwartek Pepsico Food Group w Sparks Factory w Nevadzie. Dostawa zostanie dokonana z okazji wydarzenia, zatytułowaną „Półprzewodowe wydarzenie” w Giga Nevada, jego fabryce baterii z Panasonic.

Ciężarówka z kabiną z zaokrąglonymi liniami została zaprezentowana w 2017 roku. Ale uruchomienie produkcji o dużej skali, początkowo planowanej w 2019 roku, spóźniło się.

Inni producenci zainwestowali już niszę, czy to tradycyjne pojazdy z towarami ciężkimi, takie jak Daimler, Volvo, Traton (spółka zależna Volkswagen) i chińska BYD, czy start-upy, takie jak amerykańskie Nikola. Dostawy po prostu zaczynają, ale złożono wiele zamówień. Ale ciężarówka „że rynek czekał od jakiegoś czasu, to Tesla”, podsumowuje Dave’a Mullaneya, specjalistę ds. Transportu w firmie RMI Sustainable Development.

„Bateria musi być bardzo duża”

Pozostali producenci, z doświadczeniem w pojazdach ciężkich towarów, najpierw przekształcili ciężarówkę z silnikiem Diesla w elektryczną. Zauważa, że ​​Tesla po jego stronie wystrzeliwuje ciężarówka „zaprojektowana jako elektryczna”. Jeśli grupa amerykańska zachowa swoje obietnice „zrobi dużą różnicę”. Elon Musk powiedział w tweecie w sobotę, że ciężarówka przejechała 500 mil (805 kilometrów) bez ładowania, o łącznej masie prawie 37 ton, kiedy obecnie oferowane pojazdy oferują zasięg od 250 do 300 mil (400 do 480 kilometrów) ).

Półpośrednia z tą autonomią musi kosztować prawie 180.000 dolarów, według specjalistycznej strony InsideVs. Wersja z 150.Dostępne będzie również 000 dolarów, z mniejszą autonomią (około 300 mil).

Aby móc transportować ciężkie obciążenia na duże odległości, „bateria musi być bardzo duża; jest ciężka, zajmuje przestrzeń i jest bardzo droga”, wspomina Mike Roeth, dyrektor North American Council for the Fresh Effectireses (NACFE). „Gracze w sektorze od dawna zastanawiają się, czy fizycznie możliwe jest posiadanie wystarczającej ilości baterii bez bycia zbyt ciężkim, aby wykonać tę pracę.„”

Przejście na elektryczne furgonetki cnót w mieście lub na krótkie odległości rozpoczęło się od pewnego czasu. Jeśli elektryczne wagi ciężkie mogą podróżować 800 kilometrów bez konieczności ładowania, otwiera to niszę na podróże na duże odległości, z powrotem do depozytów tego samego wieczoru lub przez kilka dni, jeśli kierowca może znaleźć terminal, w którym robi sobie przerwę.

Nowe przepisy

Producenci i przewoźnicy są popychani przez przepisy. W Stanach Zjednoczonych Kalifornia głosowała na ustawie o progresywnej eliminacji termicznych ciężarówek motorycznych, naśladowanych przez inne stany. Unia Europejska musi omówić nowe standardy w nadchodzących miesiącach. Firmy zwracają również coraz więcej uwagi, aby martwić się o środowisko, aby zachować swoją reputację. „Chcą być po prawej stronie historii”, zauważa Marie Chéron z European Association Transport & Environment.

Ci, którzy nie angażują się w strategię dekarbonowania, czasem w pomyśle o tym, aby technologie nieco się poprawić, „są spóźnione”, argumentuje również. Kolejne podżeganie: kierowcy, którzy byli w stanie je przetestować „kochają elektryczne ciężarówki”, mówi Mike Roeth. „Milczą, nie ma emanacji wydechu, łatwiej je prowadzić.„”

Aby przyjęcie ciężarówek elektrycznych do przyspieszenia, autonomia musi naprawdę odpowiadać obietnicom i idealnie, aby baterie się kurczą, zauważ kilku analityków, z którymi przeprowadzono wywiady przez AFP. Infrastruktura musi również dostosować się, z większą liczbą stacji ładowania i sieci elektrycznej wystarczająco solidnej, aby umożliwić na przykład dziesięć ciężarówek w tym samym czasie z parkingiem. Cena będzie decydująca.

Wciąż o 70% droższe do zakupu

W tej chwili ciężarówka elektryczna nadal kosztuje około 70% więcej niż ciężarówka z silnikiem Diesla, ale jest tańsza w energii i konserwacji, zauważa Dave Mullaney. „Pojazdy elektryczne będą konkurencyjne z diesami (. ), to tylko kwestia czasu ” – powiedział rzecznik amerykańskiego producenta Navistar, spółki zależnej Traton. Tesla musi teraz „udowodnić, że mogą produkować na dużą skalę”, zauważa Dan Ives z szafki Wedbush.

Elon Musk powiedział pod koniec października, że ​​dążył do budowy 50.000 pół24. Udowodnił w 2018 r., Kiedy produkcja sedana Model 3 walczyła o nabranie tempa, co wiedział, jak umieścić swoje zespoły w pracy. Ale uwaga, którą przedsiębiorca obecnie przywiązuje do swojego ostatniego przejęcia, Twitter, „wchodzi w tło, co powinno być wspaniałym momentem w historii Tesli”, ubolewa Dana Ivesa.

Droga wyjaśnia, dlaczego pół Tesli jest „całkowicie głupi” pojazdem

Podczas gdy Tesla przeprowadza testy końcowe Tesla, dostawy zaczęły się. Możliwość odkrycia unikalnego wyglądu ciężarówki elektrycznej, ale także jej niezwykłych możliwości pojazdu w tym szablonie.

Postrzegany przez niektórych jako przyszłość transportu, pół z pewnością oznaczy punkt zwrotny w mobilności i wykorzystywaniu silników elektrycznych. Tomasz Orynski, polski ciężarówka, bardziej pragmatycznie pochylił się nad pojazdem. Zapis, który z niego dokonuje, nie jest najbardziej sympatyczny.

„Oglądam filmy na półprzewodnicy”, Napisane orynski na Twitterze. ” Pamiętasz ? Ciężarówka, która miała zrewolucjonizować przemysł transportowy. I powiem ci, dlaczego to całkowicie głupi pojazd. »»

Ponieważ jeśli elektryczna waga ciężka ma coś do zrobienia, wydaje się również, że ma defekty projektowe. Wielu z nich ujawnia konstrukcję, która nie pomaga kierowcom w ich codziennym życiu.

„Nie zamierzam mówić o jego pojemności ładowania lub innych. Po prostu spojrzę na kabinę z praktycznego punktu widzenia, jak ktoś, którego zadaniem jest prowadzenie ciężarówki. Ponieważ jest to przeciwieństwo „zbudowanego wokół kierowcy”. »»

Utracona przestrzeń i słaba widoczność

Rzeczywiście, „Zbudowany wokół kierowcy” było hasłem Tesli podczas prezentacji pół. Porównując pół wnętrza z DAF XG+, największą ciężarówką na rynku, kierowca ubolewa „Zagubiona przestrzeń” w Tesli, a następnie wymienia usterki.

„Kierowca jest w środku. To utrudnia przekroczenie i wizja z przodu. Zapobiega to również dostępowi do okna do rozciągania papierów lub rozmowy z osobą portalu, gdy wchodzisz do portu, w fabryce, a nawet kabinie. »»

„Drzwi powróciły. Wchodzisz, powiesisz kurtkę i musisz zrobić kilka kroków, aby usiąść za kierownicą. Oznacza to, że ogólnie tracimy miejsce w kabinie na korytarz. Nie możemy umieścić łóżka, więc kierowca nie może odpocząć, ponieważ są tam drzwi. »»

To oczywiście duży problem, ponieważ spanie w ciężarówce jest integralną częścią zawodu ciężarówki. Przypomina, że ​​kierowcy „Czasami potrzebują 20 -minutowej drzemki, kiedy jeżdżą w nocy”. 20 -minutowa drzemka, która w przypadku półprzestrzeni byłaby idealna podczas ładowania pojazdu.

Brak komfortu na co dzień

Kierowca ciężarówki kontynuuje przegląd pół -Tesli, a następnie rozwiązuje kolejną część problemu. Uderza, że ​​projekt kabiny komplikuje możliwość utrzymania czystego środowiska.

„Jeśli chcesz pójść na prawo od kabiny, musisz przejść przez siedzenie pasażera, co przecina się z kierowcą. Więc nie możesz przejść z przodu, jak w standardowej kabinie. A czasem musisz wydostać się z prawej, co się ze mną stało, ponieważ po mojej lewej stronie było dużo śniegu. »»

„Fakt, że konieczne jest obejście kabiny, oznacza, że ​​będzie pełna ziemi. Właściwa, gdy możesz przejść bezpośrednio do siedzenia kierowcy, jest to, że możesz wstrząsnąć butami i usunąć błoto lub śnieg. I nawet jeśli twoje buty są nadal brudne, tylko ta niewielka część przed siedzeniem jest brudna. »»

„Możesz tam zdjąć buty i chodzić boso w pozostałej części kabiny, która pozostaje czysta. Ale nie, nie w Tesli. Chyba że zmienisz buty za każdym razem, gdy wchodzisz do kabiny, co byłoby głupie. »»

Tomasz Orynski kontynuuje studiowanie najnowszych narodzin marki Elona Muska i atakuje dwa tablety otaczające kierownicę. Polski wyjaśnia, że ​​sam poprowadził ciężarówkę Mercedesa z lustrami kamer. Problemy to dwa: trudności w ich rozwiązaniu, ze względu na odległość i blask, który powodują w nocy.

Ekrany i przednia szyba, która komplikuje życie

Ale to pół-semi-semi-up. Wyjaśnia, w jaki sposób skłonność tego okna jest problemem.

„Śnieg będzie na nim stagnował podczas parkowania. Pamiętasz, jak bolesne jest oczyścić śnieg na przedniej szybie samochodu ? Spróbuj trzech metrów wysokości. Jeśli okno jest pionowe, śnieg nie stanowi problemu. »»

Jest również „Poraż się kabiny, gdy jeździsz w słonecznym letnim dniu. Nawet furgonetki mogą być bardzo gorące. To z powodu tej dużej przechylonej przedniej szyby. Możemy oczywiście załatwić to za pomocą klimatyzacji, co zwiększy zużycie i zmniejszy twoją autonomię. »»

„Nachylona szybę oferuje również większe martwe kąty. Pomyśl o liczbie razy, kiedy widziałeś pieszego, odwracając się z nowoczesnym samochodem. Są też te tabletki w twojej dziedzinie widzenia. »»

„Kabina jest węższa z przodu. Ale lustra muszą być w stanie zobaczyć wstecz. Oznacza to, że mają długie ramiona. Nie możesz usiąść na siedzeniu, otworzyć okno i wyczyścić je, gdy są brudne. Nie możesz ich dotrzeć od wewnątrz ani z zewnątrz, ponieważ są zbyt wysokie. »»

Podsumowując, wyczerpuje fakt, że Tesla szczególnie myślała o estetyce pojazdu, której ergonomia jest kluczowa. Według niego, inżynierowie, którzy pracowali nad półfinią, nie mieli dość precyzyjnych specyfikacji dla potrzeb kierowców, którzy go użyją.

„Mógłbym kontynuować. Ten pojazd jest bogatą zabawką. To nie jest praktyczny i funkcjonalny pojazd, ponieważ jego projektanci nie mają pojęcia o rzeczywistości transportu. »»

Tesla dostarczyła swoją pierwszą elektryczną ciężarówkę, półprzestrzeniowe pojazdy towarowe również dostają się do „zielonego”

Subskrybenci

• 
• 
• 

Wysłane w dniach 17.01.2022 o 15:01

Dostawa 1 grudnia w PepsiCo ciągnika zdolnego do przemieszczania się o ponad 30 ton na odległości 800 km bez emisji zanieczyszczeń zmieniła transport towarów drogą w nowej erze. Ale Tesla nie jest sam, inni producenci mają prototypy, a nawet wchodzą na ten rynek ze wszystkimi hybrydami elektrycznymi lub wodorowymi.

Nieuchronnie ma sylwetkę szafki na lodzie, jest to waga ciężka. Ale jest ta aerodynamika i ta linia, która szczeka kufa i daje dół, bardziej wykopany, skok ołówkowy, który znajdujemy w samochodach z zakresu. I Tesli’s t.

Dostarczając swój pierwszy pół -1 grudnia, Amerykanin niewątpliwie zainaugurował fundamentalną transformację transportu frachtu drogowego. Jego mutacja w kierunku neutralności węgla. A jeśli ten jest elektryczny, inni będą jeździć do wodoru.

37 ton, 70 % autonomii w 30 minut

Przedstawione w 2017 roku, od tego czasu wielu było oczekiwane przez wielu jako po raz pierwszy tej rewolucji. Jednak Elon Musk zajęła pięć lat, aby zorganizować dostawę swojej pierwszej kopii do PepsiCo i ujawnić cechy tego pierwszego komercyjnie operacyjnego ciągnika elektrycznego. Są dość spektakularne, jeśli są trzymane.

Tesla Semi Drive 500 mil, w pełni załadowany, mamy jedno ładowanie zdjęcie.świergot.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 grudnia 2022

Tesla twierdzi, że autonomia 800 km na obciążenie dla tej 37 -tonowej maszyny na centralnej stacji napędowej. „Ciężarówka” jest również w stanie osiągnąć prędkość 60 mil (97 km/h) w ciągu dwudziestu sekund i przytrzymać, zamontowane lub zejścia, ożywione przez trzy silniki na dwóch osiach znajdujących się z tyłu. Mówi się, że jego bateria odzyskuje do „70% autonomii w ciągu trzydziestu minut”.

Elektryczność, ale także wodór

Teksańska firma ma na celu 50 000 dostaw w 2024 roku, ale nie jest to jedyna w tej niszy. W Europie niemiec pracuje na zasadzie człowieka. Renault Trucks, we Francji, wkładają na drogę na początku 2023 r. T e-Tech 666 CV, 44 T, a zakres „do 500 km z pośredniego szybkiego ładowania (250 kW) o jedną godzinę”, wyjaśnia. Builder of Lyon. W Stanach Zjednoczonych firma Nikola rozwija TRE, z włoskim iveco, aby zacytować kilka przykładów. Szczególność Nikola Tre i Qutron QHM FCEV, będą to hybrydy elektryczne i wodoru, technologię, która zmienia sytuację na kilku poziomach.

Zawartość w zbiorniku, wodór, związany z tlenem powietrza, jest przekształcana przez palną akumulator w energii elektrycznej i zasila grupę motocyklową. Dokładnie konfiguracja wybrana przez konsorcjum Cathyopé, które łączy francuskie Carrefour, Greengt Technologies i Vauclusian Carrier Chabas. Zainteresowanie środowiskowe to wiele. „Brak emisji drobnych cząstek, NOX lub CO2”, silnik milczy, odrzuca tylko „wodę w postaci pary”, a lista pełna wodoru „w czasie piętnastu minut, jak w przypadku pojazdu Diesla”, lista Aurélien Coudray. Poza tym ten łańcuch trakcyjny oferuje moc („530 KM” dla francuskiego demonstratora), autonomię („450 do 500 km”) i pojemność ładowania wymagana przez ciężki transport.

Cathyopé, demonstrator wkrótce zatwierdził

Aurélien Coudray koordynował projekt konsorcjum. Przygoda zrodzona na spotkaniu między procedurami trzech partnerów. Chabas z „2011 r. Przestrzegał obiektywnej Karter CO₂ z Ademe, w celu zmniejszenia jego emisji ”; Carrefour popchnął swoich przewoźników w tym kierunku w ramach swojego podejścia CSR, a biuro Design Greengt opracowało w ten sposób zmotoryzowany samochód wyścigowy. Pomocna przez Adme, która przyniosła 4,2 euro z 9,7 mln EUR, „wyzwaniem było zastosowanie tej technologii do pojazdu z towarami ciężkimi”, kontynuuje Aurélien Coudray, poświęcony transporcie towarów „w temperaturze ukierunkowanej” .

Znajdź na zdjęciach, demonstracja #cathyope podczas #24hcamis, w towarzystwie LMPH2G, prototypowej rasy elektrycznej hydrogenu z programu @missionh24 utworzonego we współpracy przez #ACO i Greengt.#Ademe #greengt #groupeChabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.świergot.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@greengtofftiel) 7 października 2022

Odsłonięte w marcu, Cathyopé, 444 t w lodówce, dużo jeździ. „Optymalizacja, testy niezawodności, testy na ławce, na prywatnych torach, do 97 km/h, szczegółowo opisuje koordynatora programu . Zmusiliśmy go do podróży kilkaset kilometrów, odpowiedzialnych, aby przygotować się do fazy zatwierdzenia, na początku 2023 r. „Testy otwartych drogowych będą nadal konieczne, zanim eksploatacja maszyny będzie używana z korzyścią dla giganta dystrybucyjnego, z pewnością” w bardzo miejskim środowisku. Będzie w paznokciach dla stref o niskiej emisji.„”

Formularz zamiast budowy

„Żaden z trzech partnerów Cathyopé nie ma zostać producentem pojazdu, Pointe Aurélien Coudray . Reszta projektu polega na dokonaniu transferu technologii i przejęcia dużych producentów. Widzieliśmy głównie aspekt rozwoju umiejętności.„”

Chabas, Greengt i CCI du var, dział, w którym instalowane jest biuro projektowe, w ten sposób utworzyły strukturę, Hyvar i opracowali ofertę szkoleniową poświęconą tego typu maszyny. „Prowadzenie pojazdu wodoru, konserwacji, sposobu pełnego itp., Zawody będą musiały ewoluować, potrzeba treningu będzie znaczna ” – zauważa Aurélien Coudray.