Mercedes Eqe SUV Test: Nasza opinia za kierownicą tego elektrycznego SUV -a

Pod względem mocy i wydajności oba mają architekturę 400 woltów. Ta bateria przekłada się na wydajność od 288 koni mechanicznych i momentu obrotowego o długości 564 funtów / stopę dla 350 i skok do 402 koni mechanicznych i momentu obrotowego 633 funtów / stopę. Zakres dla obu modeli wynosi ponad 500 km. Ogólnie imponujący dla luksusowego SUV -a.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV: Przenoszenie EV na wszystkie nowe poziomy luksusu

Denver, co – Czasami uważamy, że coś pozornie doskonałego po prostu nie może się poprawić. Cóż, najwyraźniej tak nie jest, jeśli chodzi o skład Mercedesa.

Kilka miesięcy temu byliśmy na tyle uprzywilejowani, aby udać się do Francji i sprawdzić zupełnie nowy sedan Mercedes-AMG. Z całą wydajnością prawdziwego pojazdu AMG, EQE zjadło nie tylko kręty wiejskie rundy na pokładzie Francji i Szwajcarii, ale zrobiło to wszystko bez palących paliw kopalnych.

• Również: 2024 Mercedes-AMG EQE: All Electric. Wszystkie AMG.
• Również: 2024 Mercedes-AMG C 63 S Przylot z 671 zelektryfikowanymi koniami

Wyścigu, Merc nie mógł po prostu opuścić składu EQ tylko z EQE AMG – mimo że sedan jest niezwykle praktyczny i oferuje dużo miejsca z dużą ilością zasięgu i udogodnień wewnętrznych.

Wprowadź zupełnie nowy SUV Mercedes-Benz EQE, który zawiera również wersję SUV-a AMG EQE.

Udawanie EQE na nowe wyżyny i rozmiary

Teraz, niefortunne, była to tylko sytuacja pierwszego wyglądu. Nie byliśmy w stanie zdobyć koła EITH modeli SUV EQE, ale otrzymaliśmy dokładne przejście i jesteśmy w stanie usiąść w środku i eksplorować funkcje wnętrza i wzory w górę.

Zacznijmy od wymiarów SUV EQE. Pomimo tego, że nazywa się SUV, ma on nieco opuszczony rozstaw osi niż sedan EQE – dokładniejszy o 9 cm – nadając mu snub -nose, kompaktowy wygląd, który naprawdę pasuje do ogólnej konstrukcji pojazdu. Oniewaty z przodu i z tyłu są krótsze i przenosi tę sylwetkę, mimo że jest SUV.

Pod względem przestrzeni wewnętrznej, z tylnymi siedzeniami, bagażnik może pomieścić 520L lub 580L w zależności od tego, czy drugi rząd jest odepchnięty. A po złożeniu rzędu przestrzeń wzrasta do znacznego 1,675L. Imponujący dla samochodu, który wygląda tak kompaktowo z zewnątrz.

Na kolanach luksusu eqe

Gdybyśmy byli pod wrażeniem wnętrza sedana EQE, SUV całkowicie przenosi go na inny poziom. I może to być po prostu jeden z najpiękniejszych luksusowych wnętrz SUV -a, które widzimy datę.

EQE SUV jest rdzeniem segmentu luksusowego EV dla Mercedes-Benz. Podczas gdy EQS znajduje się w najlepszym segmencie luksusowym, a wersje AMG oczywiście zaokrąglają go sportową stroną rzeczy.

Wyposażony w mieszankę drewna i aluminium, EQE SUV jest wysoce konfigurowalny z różnymi kolorami i drewnianymi wykończeniami do wyboru. Standardowe wnętrze z masywnym ekranem MBUX jest kompletny, a konfigurowalne oświetlenie otoczenia może naprawdę mieć wygląd oparty na nastroju lub kierowcy.

Mercedes-Benz dokonał kilku ulepszeń w systemie MBUX Hiperscreen, a teraz ma możliwość wyświetlania spersonalizowanych zdjęć na ekranie przed siedzeniem pasażera, umożliwiając właścicielowi spersonalizowanie pojazdu o wiele więcej.

Nowością dla SUV EQE 2023 jest system dźwiękowy, Dolby Atmos. Podstawowo, ten system wnosi do teatru jakość i doświadczenie EQE SUV. A z zewnątrz, nawet wraz ze pojawianiem się system.

SUV EQE zostanie również podłączony do systemu Mercedes ME niemieckiego producenta, który pozwala właścicielowi/kierowcy pojazdu naprawdę zacząć planować swoją podróż przed wyjazdem. Umożliwia programowanie wstępne zaprogramowanie ze smartfona, a nawet może skonfigurować kontrole rodzicielskie dla nastoletnich kierowców, ograniczając prędkość i upewnić się, że pojazd jest miejscem, w którym powinien być poprzez śledzenie.

Tak, jest SUV Mercedes-AMG

Teraz, jeśli chodzi o dostępne modele, w marcu 2023 r. Będą dostępne dwa modele inne niż AMG: EQE 350 4Matic SUV i EQE 500 4Matic SUV. Oba są wyposażone w standardowe AWD z odchyleniem tylnych koło, aż konieczne jest napęd w All-Wheeel.

Pod względem mocy i wydajności oba mają architekturę 400 woltów. Ta bateria przekłada się na wydajność od 288 koni mechanicznych i momentu obrotowego o długości 564 funtów / stopę dla 350 i skok do 402 koni mechanicznych i momentu obrotowego 633 funtów / stopę. Zakres dla obu modeli wynosi ponad 500 km. Ogólnie imponujący dla luksusowego SUV -a.

Wyścigu, model, o którym wszyscy chcemy wiedzieć więcej (i nie możemy się doczekać, aby zacząć za kierownicą) jest kamieniem milowym AMG EQE SUV.

Na początek, zewnętrzna część AMG EQE SUV ma takie same zatrzymywanie się, co sedan, jednak idąc naprzód symbol Tristar Mercedes jest teraz zastępowany z herbem AMG na masce, a reflektory wyświetla się AMG lub Wal lub Sur Sur sortow Włączanie lub wyłączanie – miły mały akcent do pojazdu, który wygląda w dużej mierze tak samo jak jego brat nie MG (chyba że wiesz, czego szukasz). Dostępne są 21 ”lub 22” koła i opcjonalne hamulce ceramiczne węglowe (natychmiast rozpoznawalne, ponieważ zawsze będą one sparowane z zbiornikami z brązu).

Cała zasilanie AMG – żadna z cen gazu

Prawdziwe piękno pojazdów AMG EQ jest, niewątpliwie niezrównana wydajność AMG bez całego gazu.

Wyścigu w pełni doświadczyliśmy SUV-a AMG EQE, ale liczba ta jest podsumowująca, aby powiedzieć najmniej: 617 koni mechanicznych i moment obrotowy 750 funtów / stopę. Podobnie jak sedan AMG EQE, wersja SUV zawiera również pakiet AMG Dynamic Plus, który daje 10% wzmocnienie systemu Etyritre, co spowodowało skok na 677 i 738 funtów-stopę momentu obrotowego. Oznacza to, że SUV AMG EQE może przejść od 0-100 km/h w zaledwie 3.5 sekund.

SUV AMG EQE ma zawieszenie powietrza i podwozie specyficzne dla AMG, wraz z kierownictwem tylnej osi (do 9 stopni ruchu) oraz elektrycznego systemu przeciwzakręgowego, który jest częścią sprawiania, że ​​pojazd jest znacznie bardziej stabilny i wygodny Na wszystkich powierzchniach drogowych.

Pomimo tego, że jest w pełni elektrycznym pojazdem, AMG EQE SUV jest u podstaw AMG, a więc nie tylko twierdzi, że wrażenia z jazdy, ale także audytor. Program Mercedes Engineers DD konkretna uwaga wydechowa AMG, którą można wybrać do gry podczas jazdy w trybach sportowych lub sportowych, a dźwięk zsumuje się, jak agresywnie lub spokojnie jeździsz. Mercedes nawet dopasował SUV AMG EQE z zewnętrznym głośnikiem, aby reszta świata może również cieszyć się Symphony AMG. Wyścigu nie byliśmy jeszcze w stanie usłyszeć tej funkcji, ale najpierw ją doświadczamy!

Odliczanie dni, aż będziemy mogli je prowadzić

Jeśli sedan EQE był jakimkolwiek wskazaniem kierunku, w którym Mercedes planował testo w tym składzie, można śmiało powiedzieć, że wersja SUV będzie równie mądra, wyrafinowana i sportowa, pomimo oferowania większej przestrzeni wnętrz. Wszystkie liczby i funkcje sumują się, aby stworzyć pojazd, który jest nie tylko praktyczny, ale także wspaniały, a także spora zabawa. Tesla lepiej zacznij myśleć o poważnych aktualizacjach fizycznych…

Mercedes Eqe SUV Test: Nasza opinia za kierownicą tego elektrycznego SUV -a

Jak chce trend, Mercedes wciąż uruchamia duży, ciężki, drogi i luksusowy SUV -a. Oto SUV EQE, w wersji 350 4Matic.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Pierwsza statyczna konfrontacja !

Eqe eqe SUV – Jeśli sportowcy, w taki sam sposób jak luksusowe sedany, nadal wzbudzają marzenia części kierowców, można powiedzieć o tym, że elektrycznym SUV -a, który waży 2,5 tony i nie są w stanie zgromadzić Paryża w Strasburgu bez S ‘Stop STOP ?
Niepewny. Jednak w tej kategorii nowy EQE SUV płynie.
Daleki od bycia brzydkim, ale też nie najlepszym modelem, Maszyna rozprzestrzenia się na 4,86 ​​metra i ma wysokość 1,69 m.
Ukrywa ekscytującego poziomu luksusowego i imponującego na technologii tablicy: Klienci mogą zatem, jeśli nie jest zadowolony z eleganckiego pulpitu nawigacyjnego dostarczonego szeregowo, wybierz Słynny układ hipersreen (8600 €), którego trzy ekrany obejmują cały pulpit nawigacyjny.
Jeśli konieczne jest bycie oświeconym amatorem marki (lub skomplikowanym ekspertem multimedialnym. ) Aby opanować interfejs, urządzenie oferuje wiele możliwości, aby dobrze się bawić, na przykład podczas ładowania baterii, zdolnyZaakceptuj moc 170 kW i pokryj 80 % jej pojemności w 31 minut Z szybkiego terminalu.

Ale nawet podczas jazdy nuda wydaje się być nie do pomyślenia po stronie pasażera: Wyjątkowy system audio Spraw, by być w sali koncertowej, a ekran przed prawym przednim siedzeniem pozwala „zrobić płótno”. Dla mnie był to Bond Jamesa na płycie 12,3 cala z słuchawkami lub bez niego na uszach.
Niebezpieczny ? Nie ma mowy ; Podczas przewracania kierowcy rzuca oczy na prawy ekran boczny, obraz znika krótko, do szefa planszy ponownie obserwuje drogę.
Ale z Christophe C. Za kierownicą, przyjemny kolega z spolaryzowanymi okularami, system wydaje się zagubiony, niezdolny do wykrycia wzroku. 007 zatrzymywane co 30 sekund, co okazuje się trochę irytujące.
Więc odwróciliśmy role i tym razem to była moja pozycja sterująca. Z punktu widzenia czujnika, umieszczonego w instrumentacji, moje oczy były ukryte przez obręcz kierownicy. Film nie został uruchomiony, dopóki nie dostanę pozycji kierownicy.
Podsumowując, system ten z pewnością może działać poprawnie i okazać się przyjemny dla pasażera na autostradzie, ale w optymalnych warunkach. Tak samo jest dla SUV -a EQE jako całości: okazuje się przyjemne i skuteczne, gdy pozostaje w strefie komfortu.

Ponieważ ten model tak zabawny dzięki technologii na pokładzie jest mniej latający w ręku. Mimo to pokazuje imponującą obsługę Nieuzasadniona waga (2580 kg) Ale, podobnie jak wszystkie duże elektryczne SUV -y, nie pozostawia niezapomnianej pamięci.
Jego zachowanie świeci jego neutralnością, podczas gdy wygoda amortyzacji jest ujawniana bardzo dobrze obsługiwane przez pneumatyczne zawieszenie Co okazuje się szczerze miękkie w mieście.
Minusem: drżenie poprzeczne, które lekko kiwają głową bocznie, są odczuwalne na zdeformowanych drogach. To z powodu dużych batonów antyrolowych, wspólnych dla wielu modeli gatunku (zrozum głośno i ciężki), niezbędnego do unicestania ruchów gotówkowych.
To nie jest jedyna wada Niemiec; Jego pedał hamulca wydaje się gąbczasty, krzywdę precyzją dawkowania po oznaczeniu hamowania.
Ale w mieście lub podczas manewrów, kierunkowe tylne koła, opcjonalnie, Prawie mij ten mastodon dla bardzo poręcznego samochodu miejskiego: średnica napadu rośnie z 12,3 do 10,9 metra z tym urządzeniem.
Podsumowując, EQE SUV, który pokazuje dobry poziom wydajności nawet w wersji „podstawowej” 350+, wydaje się zwracać się do centrum, a także długich dobrze powlekanych linii prostych, ponieważ widzimy tak wiele „kolejnej strony Atlantyku , gdzie jest produkowany.
Z Jego bateria pojemności 89 kWh, Mercedes ogłasza do 551 kilometrów autonomii w cyklu połączonym.

Aby to zrobić, mnoży wskazówki, w tym aerodynamiczne (CX 0,25 według Mercedesa) lub techniki (pompa ciepła dostarczana w szeregu) oraz korzyści w 350 4matycznej wersji nieodpuszczalnego napędu na całe koła.
Niezależnie rozkład zmienia się w zależności od potrzeb przyspieszenia i przyczepności, ale tylna oś pozostaje głównym źródłem energii.
Ze swojej strony pociąg główny może odłączyć się przez sprzęgło kontrolowane elektronicznie i wchodzić na wolne koło podczas pewnych spowolnienia, aby udoskonalić wydajność, pozostawiając funkcję regeneracji w tylnym pociągu.
Zwracamy również uwagę na automatyczny system regeneracji, który zgodnie z poprzednimi pojazdami lub profilem drogi i topografii działa niezależnie od delikatnego spowolnienia.
EQE SUV, również w stanie zorientować kierowcę do bezpłatnej stacji ładowania, dzięki świadomym planistom podróży w czasie rzeczywistym, wydaje się inteligentny, prawie zdolny do ewolucji w trybie „automatycznego pilota”. Ale to nie teraz.
Uszkodzenie, ponieważ Atmosfera na pokładzie zaprasza do relaksu. A jazda sprzyja komfortowi dla przyjemności, z wyjątkiem podróży po środku tylnego siedzenia, gdzie tapicerka jest zdecydowanie zbyt mocna. Ale wszystkie inne miejsca zapewniają rzadkie samopoczucie.

• Miękki komfort
• Technologia dobrego samopoczucia
• Prezentacja i luksus

• Dawkowanie hamulca
• Jazda bez świetnego smaku
• Cena niemiecka

• Proponowany zakres (Mercedes EQE SUV)
• Electric, 215 do 350 kW, od 93 50 € do 133 600 €

• Od 95 900 €
• Zużycie podczas testu (KWH/100 km): 22,6
• Mieszane zużycie WLTP (KWH/100 km): 18,6 do 22,4
• WSPÓŁ₂(g/km)/bonus: 0/€
• Siła podatkowa: 10 CV
• Kraj produkcji: Stany Zjednoczone
• Gwarancja: 2 lata/nieograniczony przebieg
• Gwarancja baterii: 10 lat/250 000 km
• Silnik: 2 synchroniczne elektryczne z magnesem stałym

• Transmisja: całka
• Power (KW/CH): 215/292
• Para (NM): 765
• Bateria: litowo-jon, pojemność 89 kWh
• Czas ładowania :
  • 11/11 KW: 9:15 AM/4: 45 AM (10 do 100 %)
  • Szybki (170 kW): 31 (10 do 80 %)
  • BMW IX XDRIVE 50, Electric 523 KM, od 111 200 €
  • Audi Q8 E-Tron 55, Electric 408 KM, od 96 200 €
  • Lexus RZ 450E, Electric 313 KM, od 75 500 €