Test ID Volkswagen.3 Pro wydajność: jeden z najlepszych samochodów elektrycznych na rynku

Pierrer w dniu 07.06.2023 o 10:22

Twoje 11 recenzji ID Volkswagen.3

28/28/2023, chciałem użyć terminali ionity (szybka ładowarka), początkowo 25% obciążenia (idealny czas). Pozostaję u władzy na mniej niż 60 kW. Agencja VW udziela mi odpowiedzi, że dla VW szybko odpowiadamy od 0 do 40%, a następnie stopniowe zmniejszenie. Nigdy nie widziałem (14 mn) mocy> 60 kW. Esej na temat innego terminalu ionity (5 mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Alain0409 w dniu 07.06.2023 o 22:22

Szczerze mówiąc jako pojazd, poręczny, niewielki zużywa, ma po prostu niezbędne opcje (adaptacyjna kontrola rejsu, Apple CarPlay, panoramiczne dach). Ma ostatnią aktualizację, że na tym etapie nie widziałem żadnej wady. Doskonały pojazd dla miasta w porównaniu do jego rozmiaru, wnętrze komfort jest na górze: przestronny i możliwy otwarcie tylnych siedzeń 1/3, 2/3. Doskonała wartość.

Pierrer w dniu 07.06.2023 o 10:22

Najwyraźniej różne poprawki i aktualizacje obsługiwane przez markę, ponieważ uruchomienie modelu nie wystarczyły, aby rozwiązać wszystkie problemy. Kupiony w listopadzie 2022 r. Mam wrażenie, że mój identyfikator.3 Spędza więcej czasu na koncesji niż na drodze. Powtarzające się elektroniczne awarie, zwinięta deska rozdzielcza, a przede wszystkim moc obciążenia o 50% niższa niż dane obiecane przez producenta. Dla dużego wałka, takiej jak ja, jest to szczerze i bardzo karne. (20 000 km w ciągu 7 miesięcy). Marka ogłasza moc obciążenia 120 kWh między 20 a 80% baterii, nigdy nie przekroczyłem 60 kWh mocy . I znowu średnia wynosi ponad 40 do 50 kWh. Niezwykle rozczarowany tym drogim zakupem zarówno pod względem jakości materiałów wewnętrznych, jak i niezawodności . Badam możliwość wykorzystania mojej pomocy prawnej do umieszczenia Volkswagen w obliczu jego obowiązków i znalezienia rozwiązania, ponieważ nie jest w stanie kontynuować tego pojazdu. Zwróć uwagę na to samo, że koncesja, w której kupiłem pojazd, jest wyrozumiałe i życzliwe . i na szczęście.

David456 w dniu 03.01.2023 o 9:07

Od ponad półtora lat mój ID3 przeszedł wielokrotne awarie elektroniczne i już wezwałem pomoc do holowania. Przy każdym powrocie warsztatowym usterki wracają jakiś czas później. Istnieje duży rozważanie od Volkswagen dla ich klientów. Wydane wrażenia jest pozostawienie klienta z ich problemami i zapłacenie za samochód, który nie jest tego wart. Szkoda, ponieważ prowadzenie samochodu jest przyjemne, gdy nie ma problemu.

Do 02/02/2022 o 11:35

Bardzo dobry samochód elektryczny na długie podróże: zachowanie drogowe jest bardzo przyjemne, samochód i wygodny, a ładunek idzie dobrze (110 kW, gdy pozostaje ~ 20% obciążenia). 1000 km, aby przekroczyć Francję w ten weekend z dziećmi, wszystko poszło dobrze. Naładuj głównie ionity i doładowania Tesli. 20 minut pęknięć co 2 godziny na załadowanie jest również dobrą rzeczą dla kierowcy.

Przez Gantvert w dniu 01/10/2021 o 10:50

Mam ID3 od grudnia 2020 r., A te ostatnie podania są czasem w garażu. Minęło 9 miesięcy, odkąd go mam i było już 6 razy w garażu na wiele bardziej lub bardziej niebezpiecznych problemów. I wkrótce będę musiał przynieść jej 7. raz, ponieważ problemy trwają … Musiałem skontaktować się z pomocą 2 razy, którzy wysłali mi sklep spożywczy. Volkswagen wypuścił pojazd daleki od funkcjonowania z wieloma błędami … każda przepustka w dealerze powiedziano: „Zrobimy aktualizację, która rozwiąże wszystkie twoje problemy” lub jeszcze lepiej ”marka jest aktualna Problemy, ale nie ma rozwiązania, aby na chwilę przynieść Cię. Będziemy musieli być cierpliwi i poczekać na kolejne aktualizacje … ”(Byłem cierpliwy od 9 miesięcy). W końcu aktualizacje rozwiązały tylko bardzo niewielką część moich problemów. Duża liczba persistrantów. Oprócz tego, że miał wiele obaw związanych z funkcjonalnością paneli czytania i dostosowania prędkości do odczytania paneli, koncesja nie znalazła żadnego innego rozwiązania niż powiedzenie mi, że to nie tyle i że dezaktywowali Dla mnie nie radzaj mi, abym to reaktywował i że domyślnie go dezaktywują na wszystkich sprzedawanych ID3 (trudno w to uwierzyć, wiedząc, że poszedłem zobaczyć innego dealera Volkswagena, który powiedział mi, że ta funkcja działa całkiem dobrze. .). Więc kończę na pojazd pozbawionym niektórych jego funkcji.

Paddy w dniu 07.02.2021 o 10:09

Dostawa 5 stycznia 2021 r. Z 1 miesiącem spóźnionym. Pod koniec lutego VW ogłasza rekompensatę w wysokości 400 € za opóźnienie: na początku lipca, nadal bez rekompensaty. LUTY: 4 -WEKALNE IMBILIZACJA W WARSZTOP. Na koniec czerwca: Wiadomość ostrzeżenia „24 V W defekcja mocy . Do zobaczenia na warsztatach “. Odpowiedź warsztatowa „Nic poważnego. To samochód, który jest testem ” . 10 dni później, zawsze nawet wiadomość. Następne unieruchomienie kilku dni zaplanowanych na tydzień! Aby uzyskać pierwsze doświadczenie w VW, jestem bardzo rozczarowany i nie mam zaufania do VW. Obsługa klienta VW nie wie, że odpowiedź na uprzejme formuły bez żadnych konkretnych działań!

Autor: Lastronin w dniu 22.06.2021 o 9:31

Szczerze mówiąc, ten samochód jest po prostu świetny! Jest wygodny (siedzisko siedzeń i znaczna wysokość bez bycia w zbyt wysokim SUV -ie) i bardzo praktyczne z objętością wnętrza (i mam dwoje dzieci z fotelikami samochodowymi, a ja biorę łóżko parasolowe, wózek, wózek, scooter i akcesoria, torba dla niemowląt itp!)). Jest znaczący na drodze ze względu na moc 0-100 w 7,3 w wersji 204CH, jest prawie tak samo jak niektóre sportowe termiczne, ale jest również znacznie bardziej regularne. Rzeczywiście silnik elektryczny daje całą swoją moc od samego początku i w sposób liniowy, co nie jest możliwe w przypadku większości termicznej z ręczną skrzynią biegów. Nawet na odpowiednio zainscenizowanym automatycznym sedanie zębatym, my wyczuwamy fragmenty prędkości tutaj, jest po prostu idealny! Trzyma również drogę z dużą prędkością, pomimo tego, czy jest to napęd. Jeśli chodzi o opcje, wziąłem wszystko, co istniało pompa ciepła, aby zaoszczędzić baterię na zimę, zaczep rowerowy, felgi itp. Rzeczywiście jest mniej opcji niż na termalne, ale powiem wam, że większość z nich jest bezużyteczna, z wyjątkiem niepotrzebnego wydawania pieniędzy!

Przez flop w dniu 06.06.2021 o 11:34

VW poprawił swój problem z obciążeniem DC ? Ogłoszony za 100 kW i po kilku podróży do obiegu z wsparciem, żadna nie mogła dać mi 30 -minutowej gwarancji, aby przejść z 20% do 80%. Próbowałem Ionity, za granicą, nada. Szczytowe maksymalne futro 71 kW na funkcjonalnym terminalu 125 kW przez 2 minuty, a następnie moc zapada się na 45 kW, lub już nie 30 minut. VW zmarł po zgromadzeniu mojego pojazdu na 1 tydzień i nie znaleziono rozwiązania. Więc przyjaciele szybkiego opłaty, uważaj. Chyba że chcesz zostać godzinę drogą, aby policzyć ciężarówki 🙂

Przez Hermano w dniu 04/10/2021 o 00:39

Właśnie przeczytałem komentarz użytkownika i jest to przerażające! Ze mojej strony nie miałem problemu, dziękuję! Jestem raczej zadowolony z tego zakupu. Niektóre małe wady, ale więcej cech! Dobra autonomia i super zachowanie drogowe bez mówienia o oszałamiających przyspieszeniach! Dużo sympatyczne pomocy do jazdy, ale trochę gadżetu..Kupiłem tańsze dzięki pomocy ekologicznej

Test ID Volkswagen.3 Pro wydajność: jeden z najlepszych samochodów elektrycznych na rynku

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Produkty alternatywne

Wróć do strony początkowej – 1 produkty

Streszczenie

Historia notacji

• Poprzednia uwaga

Notatka pisania

Uwaga użytkownika (1)

Recenzje użytkowników (1)

• Autonomia i ładowanie

• Futurystyczna atmosfera.
• Pomoc jazdy.
• Okładki.
• Obsługiwanie.
• Konsumpcja.

• Wykończeniowy.
• Niektóre ergonomiczne wilki.
• Autonomia.

Przeczytaj pełny wniosek
Arkusz / charakterystyka techniczna

Płeć	Sedan
Motoryzacja	Elektryczny
Klasyczny	2020
Liczba silników	1
Typ Baterii	Li-jon
Pojemność baterii	58 kWh
Ogłoszono autonomię	426 km
Program CO2	0 g/km
Autonomiczna jazda	poziom 2
Liczba miejsc	5
Skrzynia biegów	1 -Speed ​​Automatic
Maksymalna para	310 nm
Wymiary (h x l x l) w metrach	1552 x 1809 x 4261
Waga	1805 kg
Objętość klatki piersiowej	385 L / 1267 L Max

Zobacz więcej cech
Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Punkt wyjścia dla nowej strategii elektrycznej, którą Volkswagen zamierza zbudować, id.3 jest dobrze zainstalowane na rynku. Dzięki 420 km autonomii, 204 KM, a zwłaszcza jowialnym wrzeszcu, ten kompakt elektryczny ma atrakcyjne argumenty.

Prezentacja

Jeśli VolksWage ID.3 nie jest pierwszym samochodem elektrycznym producenta, w każdym razie jest to elektryczna pierwsza w Wolfsburgu jako taka. Dzięki modulacyjnej platformie MEB przenosi ambicje „Volkswagen Way do zera” w dyskomfortach, które powinny prowadzić producenta do całkowitego zmniejszenia emisji emisji dwutlenku węgla do wydechu w 2050 r. Do tego czasu producent ustalił zmniejszenie emisji o 30 % na 2025 r., Cel, który zamierza osiągnąć dzięki swojej nowej ofercie.

Dlatego w programie naszego testu, nasz identyfikator.3 Pro wydajność jest uzbrojona w silnik elektryczny o pojemności 150 kW (204 KM i 310 Nm momentu obrotowego) i akumulator 58 kWh. Ogłoszona autonomia wynosi 420 km. Cena z wyłączeniem opcji i wyłączania wynosi 39 880 €. Ta wersja jest wstawiona między IDS.3 Czysta wydajność (bateria 45 kWh i 150 KM) wyświetlona na 34 750 €, ID.3 Pro (58 kWh i 140 KM) wyświetlone na 38 380 € i identyfikator.3 Pro S (77 kWh i 204 KM) oferowane na 43 710 €.
Zakres jest wzbogacony oprócz pomocy, komfortu, projektowania, rozrywki i opcji sportowych, aby skonfigurować swój identyfikator.3 w Envy.

Volkswagen ID.3 przedstawia się jako kompakt elektryczny z segmentu C. Nasz model testowy będzie miał przed nim liść Nissana, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, ale także Kia E-Niro i przyszłość Megane Electric.

Ergonomia i design

Pojawił się po raz pierwszy na pokazie samochodowym we Frankfurcie w 2019 roku, identyfikator.3 nadchodził długo, a kryzys COVVI-19 nie pomógł producentowi. Niemniej jego linia nie ma piętna tych dwóch lat oczekiwania. Jeśli przypomina golfa jest oczywiste, identyfikator.3 jest nadal o 2 cm szerszy, o 7,7 cm wyższy, a przede wszystkim jego rozstaw osi jest o 15,1 cm dłuższy. Ale porównanie nie kończy się na tych wymiarach, ponieważ identyfikator.3 ma specyfikę bycia kompaktem elektrycznym i nie jest tak powszechne, że w czasach, gdy supreme SUV. Nagle nie jesteś niezauważony z identyfikatorem.3: Jego kątowe linie z tyłu i w profilu nadają mu dynamiczną sylwetkę, podczas gdy przód wyświetla nieco wesołą osobowość z niemal uśmiechniętymi fasadami. Poza tym, zbliżając się do samochodu bezkluczyką, samochód mrugnij, aby powitać kierowcę, a reflektory grają zabawną zabawną partyturę. Ogólne uprzedzenie estetyczne jest z pewnością dzielące, ale odróżnia się od konkurencji.

Wewnątrz obserwacja jest identyczna: jego obfity rozstaw osi i jego monowolume ciało pozwalają mu pomieścić dwóch pasażerów z tyłu, w szczególności dzięki przestrzeni z nogami równą przestrzeni pola golfowego, ale dłużej dłużej. Uważaj jednak na wysokości pod pawilonem przez ponad 1,80 m. Ale szczególnie z przodu poczucie przestrzeni jest bardziej rażące z bardzo wyrafinowaną konstrukcją deski rozdzielczej i braku imponującej konsoli centralnej lub tunelu tunelu transmisyjnego.

Trunk nieco rozczarowuje się z powodu dość wysokiego progu drzwi, który nie ułatwia ładowania, ale objętość pozostaje spójna i wyświetla 385 l pod tabletem, 5 l więcej niż pole golfowe, a zwłaszcza 1267 L, gdy siedzenia są folderem. Jest to nawet lepsze niż jej starsza siostra, ponieważ jest zadowolona z 1237 l. Z drugiej strony podłoga nie jest płaska, gdy ławka się składa.

Zabawny aspekt Volkswagen ID.3 znajduje się również na desce rozdzielczej o dwukolorowym kolorze, a przede wszystkim futurystyczny rysunek, który może pomylić najbardziej niechętne w stosunku do wszechstronnego. Rzeczywiście, nawet elementy sterowania tylnym oknem wymagają naciśnięcia tylnego przycisku, a następnie otwierania tego drugiego za pomocą tych samych poleceń. Może szybko stać się bolesne. Ditto do ustawiania klimatyzacji lub objętości, które wymagają zabawy klawiszami dotykowymi na środkowym ekranie. Wiedzieliśmy bardziej intuicyjnie. Należy jednak przyznać, że w końcu się do tego przyzwyczaimy i że haptyczny zwrot z sterowania kierownicą, który pozwala na przykład kontrolować jazdę lub pomoce audio, reaguje natychmiast.

W ten sam sposób obrotowa sterowanie dźwignią przekładni jest zjednoczone z słuchawkiem instrumentu, a elementy sterujące są zamontowane „do góry nogami” tego, co jest powszechnie znajdujące: musisz wypchnąć, aby aktywować polecenie napędu i przyciągnąć polecenie do ciebie Uzyskaj dostęp do odwrotności. Tam też możemy być trochę zagubione na początku, ale to nie zakłóca jazdy, z wyjątkiem pierwszych rund kół.

Wreszcie, jeśli zespoły są nienaganne i w całej tradycji germańskiej, obraźliwe użycie twardego tworzywa sztucznego w środkowych i niskich częściach jest rozczarowujące dla modelu w tej cenie. Szczerze mówiąc, wstyd.