20 najlepszych rzeczy, które należy wiedzieć przed zakupem samochodu elektrycznego

Błędem jest w to wierzyć, ponieważ wszystko zależy od osadzonych ładowarek (y). Nove VE zaprojektowane do szybkiego ładowania musi, oprócz tej możliwości, być zadowolony z powolnego ładowania na gniazdach typu E/F (prawdopodobnie wzmocniony). Inni, mający dodatkową ładowarkę 7 kW, będą mogli obsługiwać przyspieszone terminale, ale nie powyżej około 6,6 kW.

1 na 2 osoby żałują zakupu pojazdu elektrycznego: jakie masz opinię ?

Według ostatnich badań wzrost ceny energii elektrycznej popchnąłby 54 % właścicieli samochodów elektrycznych i hybrydy do ładowania, aby żałować ich wyboru. Chcieliśmy zadać naszym czytelnikom pytanie.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

54 %: Według ostatniego badania YouGov to odsetek właścicieli samochodów elektrycznych i doładowania hybrydowych, które żałowaliby po zakupie po wzrostu ceny energii elektrycznej. Kierował go duńskim startupem Monta, specjalizującym się w zarządzaniu stacji ładowania.

Wynik ten nieco nas zaskoczył, a także naszych czytelników, zgodnie z sekcją komentarzy naszego artykułu. Chcieliśmy więc zadać ci pytanie, czytelnicy Cyfrowy Po zanurzeniu się do elektrycznego lub ładownego samochodu hybrydowego.

Raczej zadawanie tego samego pytania, co początkowe badanie do innej próbki, nieznacznie go zmodyfikowaliśmy. Chcieliśmy podzielić to badanie na dwa różne ankiety, jedno przeznaczone dla 100 % klientów samochodów elektrycznych (EV), drugiego dla hybrydowych klientów samochodów (PHEV).

Daj nam swoją opinię !

Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że nasze czytelnictwo nie jest reprezentatywne dla wszystkich klientów samochodów elektrycznych i hybrydowych. Jednak ciekawe jest, aby dać ci podłogę na poziomie satysfakcji co do zakupu lub wynajmu pojazdu, czy to nowy, czy używany. Niezależnie od tego, czy twój wybór jest żałowany, czy nie, chcieliśmy również zapytać, co zaspokaja cię najmniej w twoim doświadczeniu z nowym pojazdem.

Ankiety nie pojawiają się poniżej ? Sprawdź, czy Twój bloker reklamowy nie jest aktywowany lub że zaakceptowałeś użycie plików cookie. Możesz także otworzyć tę stronę w trybie prywatnym nawigacji.

Ankieta poświęcona samochodom elektrycznym (proszę odpowiedzieć tylko wtedy, gdy je kupiłeś lub wynajęłeś):

Ankieta poświęcona do ładowania samochodów hybrydowych (proszę odpowiedzieć tylko wtedy, gdy je kupiłeś lub wynajęłeś):

20 najlepszych rzeczy, które należy wiedzieć przed zakupem samochodu elektrycznego

Nie znasz jeszcze mobilności elektrycznej ? To powoduje wiele pytań w tobie ? Oto 20 rzeczy, które warto wcześniej wiedzieć podpisać się z modnym samochodem, aby doświadczenie pojazdu elektrycznego jest rozstrzygające !

1. Kupowanie samochodu elektrycznego zależy od twoich potrzeb

Jeśli Renault Zoé jest najlepszym samochodem elektrycznym we Francji, niekoniecznie jest to najbardziej odpowiednie do użytku lub najbardziej ekonomiczne dla Ciebie. Odtąd samochód elektryczny obejmuje szerokie spektrum, od niedrogiej wiosny Dacia po luksusowe sedan Mercedes EQS !

Przede wszystkim w każdej kategorii istnieje teraz kilka propozycji. Porównaj oferty producentów, wypróbuj jak najwięcej różnych modeli, zadaj sobie pytanie o swoje potrzeby w autonomii i zastosowaniu, które chcesz wykonać z pojazdu elektrycznego (małe lub długie podróże; miasto, droga i/lub autostrada itp.)).

2. Niektóre modele pojazdów elektrycznych doświadczają słabości

Idealny samochód nie istnieje ! W zależności od twoich potrzeb słabości znane na każdym modele samochodów elektrycznych mogą być blokujące lub nieistotne w projekcie użytkowania. Nadal musisz znać te negatywne punkty. Idealnym byłoby przeczytanie go po testowaniu pojazdu. Duże gwiazdy na rynku koniecznie wpadły w nasze ręce ! Także informacje o przełomach zebrane w sieci, szczególnie za pośrednictwem forów użytkowników.

Oprócz błędów, które mogą mieć wszystkie samochody (ograniczona zamieszanie, lekkie wykończenie itp.), Samochód elektryczny może dodać własne słabości. Na przykład spadek szybkiego ładowania podczas długich podróży z liściem Nissan 2. Na Bolloré Bluecar i Citroën E-Méhari konieczne jest utrzymanie w około 60 ° C temperaturę akumulatorów.

3. Autonomia ogłoszona po zakupie samochodu elektrycznego nie jest prawdziwą autonomią

Podobnie jak w przypadku zużycia pojazdów termicznych, autonomia elektryczna ogłoszona przez producentów wynika z zharmonizowanego cyklu pomiarowego, który nie odzwierciedla całkowicie rzeczywistości. Nadal jest najlepsze z wejściem w życie protokołu WLTP, który zdecydowanie zastąpił zdecydowanie zbyt optymistyczny NEDC.

Aby uzyskać zakres działań, które możesz liczyć w prawidłowych warunkach użytkowania (łagodna temperatura, wyjątkowa burza i wysoka spadek itp.), weź około 20% liczb oficjalnie przekazanych dla każdego modelu.

4. Eko-prowadzenie promuje autonomię

Aby uzyskać maksymalną autonomię, ćwicz i rozwijaj swoje umiejętności prowadzenia ekologicznego. Oczekiwanie, regularność tempa, odzyskiwanie energii do spowolnienia i hamowanie, gdy jest dostępne, wybór najmniejszej energii -wychodzenie z ciężarówki, przezwyciężanie opon od 0,1 do 0, 3 barów, okna niewiele lub umiarkowanie otwarte, aby uniknąć spadochronu Efekt … tak wiele nawyków, które można opłacić za promień działania, tym bardziej, jeśli są kumulatywne.

5. Autonomia jest poważnie zmniejszona zimą

Dodanie konsumentów w służbie zimowej (ogrzewanie, oświetlenie na zewnątrz itp.), ale także pewne lenistwo technologii litowej do działania w niskich temperaturach, może zmniejszyć się o 30, 40, 50%, a jeszcze bardziej autonomię samochodu elektrycznego.

Czas spędzony na korkach jest czynnikiem obciążającym. Pompa ciepła, a nawet (dodatkowe) urządzenie termiczne zamiast oporu do ogrzewania, minimalizuje to zjawisko. Dodatkowe wysiłki ekologiczne mogą częściowo wymazać problem.

6. Akumulatory polimerowe litowo-jonowe lepiej odporują na zimno

W opinii zwykłych użytkowników samochodów elektrycznych wyposażonych w szczególnie dobrze chronione paczki litowo-jonowe (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq itp.), Ta technologia jest mniej wrażliwa na zimowe przeziębienia, co powoduje niższą utratę autonomii.

7. Autonomia pojazdów elektrycznych uległa poprawie

Przez lata akumulatory dorastały, a ich technologia się poprawiła. Na przykład bateria Zoé wzrosła z 22 do 52 kWh ! Logiczne konsekwencje, jego autonomia wzrosła ponad dwukrotnie. Citadine Renault ogłasza teraz 395 km z mieszanym cyklem WLTP. Nowe SUV -ów grupy Volkswagen, na przykład identyfikator.4, oferuj do 530 km. Tesla Model 3 obiecuje ponad 600 km. Wystarczy powiedzieć, że podróże, które wydawały się ryzykowne w przeszłości.

8. Bez dyskomfortu z ZFE

Obszary niskiej emisji będą się pomnożyć we Francji, a ich rozmieszczenie jest nałożone w aglomeracje ponad 150.000 mieszkańców do 2025 r. Z nimi ograniczenia ruchu. Ale właściciele pojazdów elektrycznych nigdy nie zostaną odłożone na bok, będąc w najlepszej możliwej klasyfikacji systemu !

9. Sieć ładowania w końcu się rozwija

Podobnie jak w przypadku baterii, opracowuje się sieć ładowania. W lipcu 2022 r. Było 26.500 stacji otwartych dla publiczności we Francji, w sumie 67.000 gniazd. Po stronie doładowania z szybkimi terminalami (DC DC), oprócz doładowań Tesli (z których niektóre są teraz otwarte na konkurencję), sieć ionity dobrze się rozwinęła. Zamożna marka zaczyna się również konfigurować.

Jednak szybkie punkty ładowania są mniejsze niż 10 % całości. Znaczna większość wtyczek to 22 kW zaciski przez prąd naprzemiennie, w szczególności dla Renault Zoé ! Sieć rozwija się dzięki zaangażowaniu łańcuchów supermarketów, w szczególności Carrefour.

10. Do sprawdzenia przed zakupem samochodu elektrycznego: maksymalna moc terminalu i efektywna moc ładowania

Dealerzy nie zawsze są bardzo jasni z klientami, jeśli chodzi o rozmowę o ładowaniu w przestrzeni publicznej. Czasami sugerują, że samochód elektryczny wyposażony do szybkiego terminalu 50 kW może również użyć przyspieszonego terminala według maksimum, to znaczy 22 kW mocy.

Błędem jest w to wierzyć, ponieważ wszystko zależy od osadzonych ładowarek (y). Nove VE zaprojektowane do szybkiego ładowania musi, oprócz tej możliwości, być zadowolony z powolnego ładowania na gniazdach typu E/F (prawdopodobnie wzmocniony). Inni, mający dodatkową ładowarkę 7 kW, będą mogli obsługiwać przyspieszone terminale, ale nie powyżej około 6,6 kW.

11. Operatorzy promujący roaming

Może wydawać się trudno przekroczyć Francję konwencjonalnym samochodem elektrycznym (z wyłączeniem Tesli) poprzez dostosowanie ładowania tylko za pomocą karty bankowej lub zatrudniając odznakę tylko jednego operatora. Sytuacja ewoluowała dzięki zasadzie roamingu, za pomocą której można zapłacić w sieci za pomocą karty z innej sieci lub operatora ładowania, na przykład.

12. Hotele, restauracje, kempingi i centra handlowe są wyposażone w terminale

Coraz więcej placówek, które witają społeczeństwo, są wyposażone w terminale, niektórzy korzystają z ładowania w miejscu docelowym, które Tesla rozwija w szczególności w dobrze zatłoczonych hotelach, restauracjach, kasynach i strefach komercyjnych. Sprzęt można również zaplanować, aby pomieścić samochody elektryczne od innych marek.

Jeśli tak nie jest, jest często podwojony z innymi infrastrukturami dla dostaw energii elektrycznej większej liczby połączonych modeli. Przed pobytem turystycznym lub na wakacja.

13. Awaria energii: Dziesiątki milionów gniazd, które Ci pomogą

Jedna rzecz, o której należy zapomnieć: w przypadku bezpośredniego ryzyka awarii energii z samochodem elektrycznym, prosty sklepa zasilania pozwala pomóc Ci pomóc. Trzeba przyznać, że konieczne może być poczekanie jednej lub więcej godzin, -niekoniecznie zgubione -ale można poprosić o handlowca, administrację, rolnik, park rozrywki … a nawet osobę, jeśli będzie to potrzebne, w porządku Aby znaleźć wystarczającą energię, aby dostać się do następnego terminalu lub dotrzeć do miejsca docelowego. Co nie jest możliwe w przypadku samochodu termicznego !

14. Prawo do przyjęcia

We Francji przepisy dotyczące prawa do podejmowania postępów. Gdy na parkingu budowlanym do zakwaterowania nie ma instalacji, konieczne jest przejście przez Walne Zgromadze. Firmy serwisowe oferują oferty, które ułatwiają działanie i tworzą dedykowany system fakturowania.

Ogółem art. 41 prawa TECV N ° 2015-992 z 17 sierpnia 2015 r. Naprawia 7 mln punktów ładowania dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych, minimalny cel, który należy osiągnąć do 2030 r. Minimalne kwoty w dedykowanych drużynach są ustalone jako procent parkingów budynków do głównego wykorzystania mieszkalnej, trzeciorzędnej, przemysłowej, witającej usługi publiczne, stanowiące zestaw komercyjny lub witają filmowe pokazy filmowe.

15. W kierunku coraz czyszczenia samochodów elektrycznych

Wpływ na środowisko pojazdu elektrycznego jest uwarunkowana łańcuchem dostaw w surowcach, produkcja elementów pojazdu, źródło elektryczne do ładowania, korzystanie z maszyny, recykling w życiu. Kobalt, który wchodzi do składu akumulatorów, jest potencjalnie czarnym punktem, ponieważ nieludzka praca czasami zadana dzieciom w celu wyodrębnienia.

Pod presją organizacji pozarządowych producenci VE podjęli przekonujące zobowiązania o bardziej akceptowalną podaż. BMW pokazało, jak zrobić samochód elektryczny za pomocą materiałów recyklingowych i recyklingowych, odnawialnych źródeł energii i znacznie mniejszej wody. Poprzez praktykę ekologiczną, udaje nam się ograniczyć udział cząstek ścierania (opony, pokrycie podłogowe, hamulce), co nie jest nieistotne.

Baterie trakcyjne mogą mieć drugą żywotność do magazynowania energii elektrycznej. Ich ostateczny recykling jest ustawiony, gdy pod koniec życia przybywają paczki litowo-jonowe. Sygnały pochodzą z wszędzie, aby zeznawać o tym, co można zrobić i co jest konkretnie wprowadzone, aby uczynić VE bardziej cnotliwe przez cały cykl życia.

16. Zielona elektryczność dla bardziej cnotliwej ve

We Francji udział termiczny dla produkcji energii elektrycznej jest zmniejszony z korzyścią dla energii odnawialnej. Nuklearne jest jednak bardzo obecne, co może być przeszkodą psychologiczną. Ale już możliwe jest wyhodowanie części ENR w mieszance energii poprzez jazdę samochodem elektrycznym.

W ten sposób wybierając jedną z wielu zielonych ofert oferowanych przez dostawców energii elektrycznej, od najbardziej bojowników (Enercoop), po historyczne firmy (EDF, Total itp .)). Jeśli energia elektryczna przy połowach pochodzi ze wspólnej mieszanki, która została zakupiona i faktycznie wstrzyknięta w sieci, jest bardzo cnotliwe. Kolejna możliwość: sam wytworzyć swoją energię, na przykład z paneli słonecznych.

17. Solidność baterii trakcyjnej

Wprowadzając się na rynek na początku 2010 roku samochodów elektrycznych obecnej generacji na początku 2010 roku, pojawiła się kwestia życia akumulatorów. Jak długo mogą przetrwać: 5, 8, 10 i więcej ? Za ile kilometrów: 50.000, 100.000, 150.000 km i więcej ? Teraz wiemy więcej.

Niektóre technologie baterii są lepsze niż inne i umożliwiają wykorzystanie paczki litowo-jonowej. Czas mijania i użycie (w tym ogrzewanie ogniw) to dwa czynniki, które przechodzą do starzenia się akumulatora. Ogólnie rzecz biorąc, możemy liczyć średnio na 8-10 lat i ponad 100.000 km z nową paczką. Im więcej jeździsz, tym bardziej licznik będzie mógł skręcić z tymi samymi bateriami. Z drugiej strony o 5.000 km rocznie, nie zamierzaj osiągnąć 100.000 km z tym samym paczką.

18. Wynajem, aby pozbyć się starzenia się baterii

Komunikacja producentów jest do tej pory raczej zła w warunkach i cenie wymiany akumulatorów trakcyjnych, które stały się zbyt niskie, aby uzyskać prawidłowy komfort użytkowania w samochodzie elektrycznym. Możliwe jest ominięcie problemu poprzez wychwalanie (LLD) cały samochód elektryczny lub tylko akumulator.

Nie wszyscy producenci oferują ten ostatni wybór, ale jest to możliwe na przykład w Renault (który od dawna go narzucił), Nissan i Smart, na przykład. Poniżej określonego progu akumulator jest automatycznie zmieniany, co zawsze ma minimalną autonomię podczas korzystania z pojazdu.

19. Są też dobre oferty

Samochód elektryczny jest modny, ale to nie uniemożliwia producentom promocji. Podobnie jak w przypadku innych samochodów, będą one większe w wieku. Na przykład Nissan jest zawsze hojny na swoim liściu ! Niektórzy agenci obecni również w sieci wyświetlają atrakcyjne ceny.

20. Zawsze istnieje pomoc w zakupie

Jeżeli suma nie przekroczy 27% kosztów nabycia, w tym podatku pojazdu, -nieokreślony, jeżeli koszt wynajmu baterii -,Zakup nowego elektrycznego samochodu elektrycznego towarzyszy we Francji z premią środowiskową w wysokości 6.Euro.

Uwaga: ta pomoc jest często odejmowana od cen wyświetlanych przez producentów i dealerów. Do tego można dodać premię do konwersji w wysokości 2.500 euro, jeśli operacji towarzyszy zniszczenie prywatnego samochodu lub lekkiego użyteczności Diesel zarejestrowanej przed 1 stycznia 2011 r., Lub model benzyny wprowadzony w krążenie po raz pierwszy przed 1 stycznia 2006 r.

Istnieją również lokalne pomoce zakupowe, które łączą te w państwie.

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?