لكزس UX 300E: السعر ، الحكم الذاتي ، البطارية ، التسويق ، الاختبار – لكزس UX 300E (2023): بطارية حقيقية ، لتصحيح خروج كاذب

<h1>اختبار – لكزس UX 300E (2023): بطارية حقيقية ، لتصحيح خروج كاذب</h1>
<blockquote> توقف عند سفح الجسر ، بالقرب من إدنبرة. في نهاية رحلتنا ، سيكون الاستهلاك حوالي 21 كيلو واط/100 كم ، وهو أمر مرتفع بالنظر إلى قيادتنا ودرجة حرارة معتدلة.</blockquote>
<h2>لكزس UX 300E</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0011-620×413.jpg” alt=”لكزس UX 300E” /></p>
<p>قم بتكوين سيارة لكزس UX 300E أو اطلب تجربة مجانية.</p>
<p><strong>تم إطلاقه في عام 2020 ، وكزس UX 300E هو أول سيارة رياضية كهربائية للعلامة التجارية اليابانية. يقودها سيارة أكثر من 200 حصان ، فهي تسمح 300 كم من الحكم الذاتي في دورة WLTP.</strong></p>
<h2>تصميم لكزس UX الكهربائي</h2>
<p>يشارك إصدار UX 300E كل شيء مع نظيره الهجين ، UX 250H. قدمت في صالون قوانغتشو في نوفمبر 2019 ، وهكذا استأنفت الشبكة النموذجية الكبيرة من العلامة التجارية ، وهي جثة منحوتة مع سيربي وجسمها مع الأسود. الفروق الوحيدة هي شارات “الكهرباء” و “UX 300E” ، وكذلك الحافات الديناميكية الهوائية الأكثر.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0006-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0009-691×461.jpg” /></p>
<p>بطول 4.50 متر ، يتم وضع UX الكهربائي في شريحة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ، حيث تم إعادة شحن Volvo XC40 بالفعل و Audi Q4 E-tron. الجزء الداخلي 5 -Seater متطابق أيضًا تمامًا.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0004-448×298.jpg” /></p>
<h2>المحرك الكهربائي وأداء لكزس UX 300E</h2>
<p>حيث يلعب معظم المنافسين بطاقة Sportinent ، فإن أول لكزس كهربائي يتبنى نظامًا متواضعًا إلى حد ما. تم تثبيته في المقدمة ، ويوفر المحرك طاقة أقصى قدرها 150 كيلو واط (204 حصان) وعزم دوران يصل إلى 300 نانومتر. من حيث الأداء ، تتواصل الشركة المصنعة بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة وعلى طلقة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثوان. في الانتعاش ، يتم صنع 80 إلى 120 كم/ساعة في 5.3 ثوان.</p>
<p>للاستخدام ، تتضمن سيارة Lexus Electric SUV ثلاث أوضاع قيادة تتم إضافتها إلى ميزات تجديد مختلفة. يتم تنشيطه عبر محدد التروس ، ويتم استكمال وضع “B” (الفرامل) بجهاز من لوحات عجلة القيادة لتعديل شدة فرامل المحرك.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0012.jpg” /></p>
<h2>بطارية UX 300th والحكم الذاتي</h2>
<p>مع 288 خلية ، بطاريات ليثيوم أيون لديها 54.35 كيلو واط من طاقة 54.35 كيلو واط. مدمج في أرضية السيارة ، لا يعرقل سعة الجذع الذي يصعد إلى 367 لترًا مع المقعد الخلفي في مكانه. من حيث الحكم الذاتي ، تتواصل الشركة المصنعة على 400 كم في دورة NEDC وعلى مجموعة من 305 إلى 315 كم في دورة WLTP دورة مختلطة. هذا يتوافق مع متوسط ​​استهلاك 16.8 إلى 17.1 كيلو وات ساعة/100 كم.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/10/lexus-ux-300-e-inside.jpg” /></p>
<h2>إعادة شحن UX الكهربائية</h2>
<p>لإعادة الشحن ، تم تجهيز UX بموصلتين. في الظهر الأيمن ، يدمج الأول مقبس من النوع 2 للتيار المتناوب. يسمح حتى 6.6 كيلوواط من السلطة. يقع في الجزء الخلفي الأيسر ، والثاني مخصص للحمل السريع مع موصل تشاديمو يتسلق حتى 50 كيلوواط.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”313″>منفذ محلي</td> <td width=”313″>10:30 مساء</td> </tr> <tr><td width=”313″>Wallbox 6.6 كيلوواط</td> <td width=”313″>8:15 صباحا</td> </tr> <tr><td width=”313″>محطة سريعة 50 كيلوواط</td> <td width=”313″>50 دقيقة عند 80 ٪</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux300e-2020-13-460×307.jpg” /></p>
<h2>التسويق والأسعار</h2>
<p>تم تسويقه في فرنسا منذ أكتوبر 2020 ، يتوفر لكزس UX 300 في ثلاثة مستويات النهاية. من حيث السعر ، يبدأ من 49.990 € في نسخته الأساسية.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”302″>لكزس UX300E حزمة</td> <td width=”302″>49.990 يورو</td> </tr> <tr><td width=”302″>لكزس UX300E الفخامة</td> <td width=”302″>54.990 يورو</td> </tr> <tr><td width=”302″>لكزس UX300E التنفيذية</td> <td width=”302″>61.990 يورو</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>أدناه ، قائمة (غير شاملة) لمعدات الإصدارات المختلفة:</p>
<ul>
<li><strong>علية:</strong> عجلة الأمامية والعجلة القابلة للتعديل كهربائيًا ، واجهة متوافقة مع سيارة Android Auto/Apple Car ، وجهاز أمان لكزس من الجيل الثاني ، وحافات سبيكة محددة من 17 بوصة.</li>
<li><strong>رفاهية :</strong> تنجيد الجلود والمقاعد الساخنة وعجلة القيادة ورادارات وقوف السيارات الذكية.</li>
<li><strong>تنفيذي:</strong> نظام الصوت Mark Levinson في 13 مكبرات صوت ، فتحة سقف ، فتحة خلفية للفتحة الكهربائية ، أجهزة عرض Triple Lentil LED مع أعلى مستوياتها في التكييف وحافات سبائك 18 بوصة ، إلخ.</li>
</ul>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0010.jpg” /></p>
<p>جرب لكزس UX 300E ?</p>
<p>قم بتكوين سيارة لكزس UX 300E أو اطلب تجربة مجانية.</p>
<h2>اختبار – لكزس UX 300E (2023): بطارية حقيقية ، لتصحيح خروج كاذب</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-07/20_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=uRv7DpUQ” /></p>
<p>يظهر UX 300E Crossover ، أول طراز Lexus الكهربائي في نهاية عام 2020 ، يكافح من أجل الوجود في مواجهة المنافسين الكلاسيكيين لهذا النوع. لم يساعده الاستقلالية المخيبة للآمال والأسعار المرتفعة في بدء مسيرته المهنية ، لكن إعادة تصفيف السرية هذه تحرز تقدمًا ترحيبيًا: بطارية سعة أفضل بكثير توفر 72.8 كيلووات في الساعة ، مما يتيح أخيرًا التنوع الذي يستحق الاسم. ما يصل إلى 450 كم ، حقا ?</p>
<p>بالنسبة إلى الشركة المصنعة التي جعلت كلاسيكي هجينة تخصصها وحتى تقدم المحركات الأكثر نجاحًا في هذا النوع ، فقد يبدو ذلك متناقضًا. كانت مجموعة Toyota ، بما في ذلك لكزس ، بطيئة في الشروع في الكهرباء بنسبة 100 ٪. والبدايات شاقة. القصور الذاتي الصناعي ، السياسي ، يمكن الإشارة إلى الخيارات الاستراتيجية. أطلقت لكزس أخيرًا أول كهرباء لها في خريف عام 2020 مع إصدار UX 300E ، المكهر. لذلك ، تم تطويره على أساس تقني قبل كل شيء محسّن لآلية هجينة (والتي تحصل بشكل جيد للغاية وتوفر محصولًا ممتازًا للطاقة).</p>
<p>للأسف ، كان الإصدار الأول من Electric UX بعيدًا عن كونه مقنعًا: ل <em>عبور</em> علاوة مدمجة لهذا الوضع ، كان لدى التنازلات شيء ما. عادلة للغاية في الحكم الذاتي في ذلك الوقت (تم الإعلان عن 313 كم ، لا يزيد عن 250 كم في الممارسة) ، في مواجهة منافسي Audi Q4 E-Tron 40 ، مرسيدس EQA و BMW IX1 (بعد فترة وجيزة) ، بسبب بطارية صغيرة جدًا (صغيرة جدًا ( 54 كيلو واط ساعة ، بما في ذلك 45 كيلو واط في الساعة) ، أقل حجمًا على الرغم من قالب مماثل (4.50 م).</p>
<p>إن إعادة تصوير طفيفة للغاية تم إجراؤها على UX250H ، قبل بضعة أشهر ، تستفيد أيضًا من 300 التي تحاول ملء أوجه القصور الرئيسية لها. أولاً ، إن وصول بطارية جديدة ذات سعة أكبر: الانتقال إلى 72.8 كيلو واط ساعة (حوالي 65 كيلو وات في الساعة) يضعه على مستوى المنافسة. Q4 محاذاة 77 كيلوواط ساعة (الأكبر في هذا النطاق السعري) EQA 250+ لديها 70.5 كيلو واتين ، و IX1 من 64.7 كيلو واتو واتين. لاحظ أن Audi يساوي 204 حصانًا ، فإن مرسيدس أقل قوة قليلاً (190 حصان) ، في حين أن BMW ، المزودة بمحركين ، تقدم 313 حصان و Piercing Chronos. لا تزال قوة UX 300 دون تغيير ، ولا تزال عند 204 حصان (محرك على المحور الأمامي). في الوقت نفسه ، تم إجراء تحسينات صغيرة على التعليق والاتجاه.</p>
<h2>ما الجديد على متن لكزس UX 300E ?</h2>
<p>هنا نجد التطورات التي تم الإشارة إليها بالفعل على متن UX الهجين. لا تختلف اختلافًا جذريًا ، ولكن الشاشة الكبيرة لواجهة الوسائط ، التي تبلغ الآن 12 بوصة ومع رسومات أكثر أناقة ، اقتربت من السائق. لاحظ أيضًا اختفاء لوحة اللمس الموجود بجوار التحكم في المربع ، ويحل محله أزرار المقاعد المدفأة / التهوية. بيئة العمل ليست مثالية بعد ، ولكن هذا التبسيط مرحب به (حتى لو لم تكن قوائم الواجهة واضحة دائمًا).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/18_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=8f0NQ9ar” alt=”اختبار – لكزس UX 300E (2023): بطارية حقيقية ، لتصحيح خروج كاذب” /></p>
<p> على متن لكزس UX ، أفضل مكان هو وراء عجلة القيادة: وضع القيادة ممتع ، والسلوك الهادئ والأداء الصحيح. في الخلف ، الراحة هي للأسف ثابت والمكان المقيد.</p>
<h3>من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.</h3>
<p>من الممكن معرفة قيمة إعادة البيع أو استرداد سيارتك بفضل تصنيف توربو التلقائي لـ Lexus UX ، البديل لساحل Argus.</p>
<p>من ناحية أخرى ، لا حاجة إلى لمس النقاط القوية لهذه المقصورة التي تم إنشاؤها بجدية: التجميعات والمواد ذات مستوى ممتاز والعرض العام الأصلي إلى حد ما (مثل بقية السيارة). وبالتالي فإن UX هي سيارة ترحيبية. شريطة أن تسافر إلى اثنين. المقاعد الخلفية ، التي تم تقليلها بصراحة ، يتم معاقبتها بواسطة الطابق العالي والمقاعد الأمامية المنخفضة للغاية. من المستحيل تحريك القدمين أدناه ! نفس الملاحظة للأمتعة (ومرة أخرى ، فإن عدم وجود خزان يجعل من الممكن الحصول على 47 لتر مقارنة بالهجين): 367 لتر ، إنه محدود.</p>
<h2>القيادة: لكمة وراحة ، مما لا يثير الدهشة</h2>
<p>لا يكاد المزيد من التغييرات للإبلاغ بعد الجولات الأولى. يقدم محرك 204 HP ، Torqueux (300 نانومتر) ، تسارعًا صحيحًا تمامًا ، ولكن بدون أي بريق معين. كما هو الحال مع أي سيارة كهربائية (باستثناء الحالات الخاصة !) ، مباني النعومة. هناك 8.5 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة ، وتبقى التذكيرات عضلية ، على الرغم من زيادة الوزن البالغ حوالي 130 كجم مرتبطة بالبطارية الجديدة (1.810 كجم الآن). تظل موافقة القيادة العامة ، على جانب السائق ، واحدة من حجج هذا التقاطع الذي يشبه الحضور الكبير ، في مزاجه. ثقيلة بالتأكيد ، ولكن متوازنة إلى حد ما ورشيقة نسبيا. ومع ذلك ، عدم الثقة ، على الطرق الرطبة والزيتية في رحلتنا الاسكتلندية: المحور الأمامي يكافح في بعض الأحيان لتمرير الزوجين على الأرض ، وخسائر المهارات الحركية متكررة على الطريق السيئ في الإيقاع الجيد.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/15_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.JPG?itok=xmguRgqb” alt=”اختبار – لكزس UX 300E (2023): بطارية حقيقية ، لتصحيح خروج كاذب” /></p>
<p> توقف عند سفح الجسر ، بالقرب من إدنبرة. في نهاية رحلتنا ، سيكون الاستهلاك حوالي 21 كيلو واط/100 كم ، وهو أمر مرتفع بالنظر إلى قيادتنا ودرجة حرارة معتدلة.</p>
<p>أما بالنسبة للتغيرات في القطارات المتداولة ، فإن الإدارة تبدو دائمًا ثابتة نسبيًا ومتوازنة بشكل جيد. المعلقات ، أكثر صلابة من قبل ، تحتوي على حركات الجسم جيدًا … على حساب سلوك “مغلق” في بعض الأحيان ، مما يسبب الصفيح على الركاب الخلفي. نؤكد أن UX من ذوي الخبرة في المقدمة.</p>
<h2>البطارية ، إعادة الشحن: أفضل ولكن دائمًا أوجه القصور</h2>
<p>إن رحلتنا المتنوعة ، التي تُعرف بشكل أساسي مع بعض الهروب على الطرق الريفية والطريق السريع ، لم تجعل من الممكن إعلان التقدم الذي تم الإعلان عنه. تم إعطاء UX مع هذه البطارية الجديدة ، التي تم تقديمها لمدة 450 كم ، على متوسط ​​ارتفاع إلى حد ما على 21 كيلو وات في الساعة/100 كم ، أو حوالي 320 كم على الحمل (لكل مناخ معتدل ، حوالي 20 درجة مئوية). مناسب ، ولكن متواضع. يسمح هذا الحكم الذاتي الأكثر راحة بالاستخدام الأوسع. لكن وزن وعائد العموم لا يجعلونه من الرصانة. حجم البطارية ليس كل شيء: مرسيدس eqa 250+ راضٍ عن 19 كيلو وات ساعة/100 ، في حين عرض BMW IX1 18 كيلو واط/100 خلال اختبارنا. مع بضعة أجزاء من Autobahn دون الحد !</p>
<p>لن نلومه ، إذا كان نظام التحميل على الصفحة. لسوء الحظ ، فإن لكزس UX هو نموذج تصميم ياباني ، وأكثر من الشباب. وهكذا ، يتم توفير الحمل “السريع” الذي يسمى بواسطة شاحن تشاديمو (يختفي في أوروبا) من 50 كيلوواط فقط (حوالي الساعة 1:30 صباحًا من 10 إلى 80 ٪). المسؤول عن التيار المتردد ، نحن راضون عن 6.6 كيلوواط (وبالتالي حوالي 10 ساعات لدورة كاملة). الذي يحظر UX 300 أي مسار طويل في ظل ظروف لائقة. إلا إذا كنت في عجلة من أمرك.</p>