إلكتروني

Renault Megane E -tech 220 حصان 60 كيلو وات ساعة – اختبار مفصل – سجل الرصانة لرياضي تقريبًا ، اختبار Renault Megane E -Tech: أسبوع أثناء القيادة

<h1>اختبار Renault Megane E-Tech: أسبوع واحد خلف عجلة النجم الكهربائي</h1>
<blockquote>ليس كلهم يعتنون بالدفع المباشر عن طريق البطاقة المصرفية. ناهيك عن المحطات الطرفية المعيبة ، أو أولئك الذين يتحملون بسرعة أقل مما كان متوقعًا ، أو قوائم الانتظار في المحطات. كارثة.</blockquote>
<h2>Renault Megane E -tech 220 حصان 60 كيلو وات ساعة – اختبار مفصل – سجل الرصانة للرياضة تقريبًا</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zza.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />لذا ، ها هي التكنولوجيا الإلكترونية الرائعة في رينو ميغان. من المدهش أن الكلمة الأولى التي تتبادر إلى الذهن ، لأنه أمام السيارة ، إذا كنا نعرف المصد الأسود أو الرمادي أو الكروم على القديم ، فإن هذا الانتهاء من الذهب المقلوب هو أولاً بالنسبة لنا أولاً. من الجيد أن يفاجئ نموذج جديد ، خاصة أننا انتظرنا هذا الرينو الكهربائي الثاني. نعم ، والثاني لأنه إذا وضعنا جانبا twizy التي ليست سيارة ، والكانغو وهي أداة فائدة ، فإن هذه التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة هي السيارة الكهربائية الحقيقية الثانية للعلامة التجارية مع Diamond. أكثر من 9 سنوات بعد Zoé. ثم عليك أن تكتب أن هذا ليس زوي جديد. لقد قيل لبعض الوقت ، أن هذا النموذج الثاني سيكون بديلاً عن Zoé ، ولكن لا. هذه السيارة مختلفة جدًا وأكبر بكثير وأعلى. إنه شيء آخر ، إنه ميغان ! على الرغم من أنها لا تذكرنا بالميغان السابق. إنها ميغان لأن المساحة الأخيرة كانت مساحة ، وهذا يعني أنه إذا كان لديه الاسم ، وأنه كان لا يزال مركبة عائلية ، لأنه لم يعد حافلة صغيرة ، كان لديه عقول النماذج القديمة أكثر. أو هل يمكننا أن ننسى Megane III و Megane IV ? يبدو لنا هذا الضخم الكهربائي الجديد أقرب إلى Megane II. نرى نسبًا بين Megane II و Megane E-Tech ، والتي لا يمكن رؤيتها مع Megane IV. لذلك ، فإن الكلام هو سائقي السيارات ، وسيكون من الضروري معرفة ما إذا كان العديد من مالكي Megane Essence أو الديزل يظلون مخلصين لـ Renault ، ويتم فوزهم به من خلال هذه النسخة الكهربائية. <img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aab.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzb.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />إذن ما هو هذا التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة ، إذا لم يكن Zoé أو Megane ، فهي نوع من التقاطع المدمج. في هذا النوع من مرسيدس eqa ، أو DS4 ، في أكثر من ذلك بقليل. وهذا يعني أن سيارة سيدان الباب الخلفي مع خط حزام عالي ، لأنها عصرية حاليًا. يمكننا الكتابة بدون ثقب أنها سيارة عصرية. وأكثر من ذلك في النهاية في 3 ألوان سيارتنا الاختبار. هذا التكنولوجيا الإلكترونية من رينو ميغان ، وهذه مفاجأة ، سيارة صغيرة. بالمقارنة مع كابتور رينو ، فإن هذا الضخم أقصر 3 سم. ثم فوجئنا تقريبًا عندما نعلم أنها تشاركها منصتها مع نيسان أريا ، التي هي أكثر ضخامة ، في مقطع أعلى. لكننا سنقدر جماليات الشبكة المتخلفة فائقة ، مثل Twingo الأول ، منذ ما يقرب من 30 عامًا.
<h2>تكنولوجيا</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aac.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzc.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />الميزة الكبرى لهذا الانضغاط هي في الكتلة ، معقولة للغاية بالنسبة للكهرباء ، و 1513 كجم للإصدار الأساسي مع بطارية بسعة 40 كيلو وات في الساعة ، و 1636 كجم فقط لسيارتنا الاختبار مع بطارية كبيرة 60 كيلو وات في الساعة. إنه أكثر من 150 كجم أقل من معرف فولكس واجن.3 مع بطارية مماثلة. مثل جميع سيارات سيدان رينو لمدة 50 عامًا ، فإن هذا الضخم هو جر أمامي ، وبالتالي كهربائي مع البطارية الموجودة في الأرض ، ويتميز هذا التراكم بارتفاعه المنخفض للغاية. فقط 10 سم. في فرنسا ، هناك محركان محتملان ، 130 أو 220 حصان ، وبطاريتين: سعة 40 أو 60 كيلو واتو واتو واتو ساعة. ولكن في المملكة المتحدة أو النرويج ، يتوفر المحرك الكبير فقط ومجموعة البطارية الكبيرة. لدينا خيار في فرنسا ، ولكن أقوى محرك متاح فقط مع أكبر بطارية ، وهي كلها منطقية. السعر الأول هو 35200 يورو (محرك صغير ، بطارية صغيرة) ، وبطارية Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط في الساعة تبدأ من 40200 يورو (المكافأة غير مستخلصة). لتحديد موقع خط Megane IV 160 HP Essence RS هو 35،050 يورو ، في حين أن Zoé R135 هو 36،900 يورو. يمكننا أن نقول أن التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة مكلفة ، أو أنها ليست كذلك ، ولكن أسعارها منطقية مع أسعار النماذج الأخرى للشركة المصنعة.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzd.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />
بالنسبة للخلط الأبدي الذي أنا عليه ، كنت أرغب في نسخة من قوة وسيطة تبلغ 175 حصانًا ، وهي بطارية تبلغ 70 كيلو وات ساعة أيضًا ، ولكن يجب أن نكون سعداء بالفعل بأن الحد الأدنى من طاقة هذه الكهرباء الجديدة هي 130 حصان. أكثر من ديزل ميغان الذي يوجد فقط في نسخة واحدة من 115 حصان ، في حين قبل 18 شهرًا فقط ، كان Kangoo II Ze راضيا عن 60 حصان. لا يمكننا أبدًا أن نشكر تسلا بما فيه الكفاية على أن يكون أول من يقدم الكهرباء التي لم تسحب على الخط الأيمن. إنه التقدم في الاحتياطي تحت القدم اليمنى. مع البطارية الصغيرة ، يبلغ استقلال WLTP 300 كم ، ويتراوح من 450 إلى 470 كم مع الكبير. سنكون حذرين للغاية مع إعادة الشحن ، لأنه في الإصدار الأساسي ، لا توجد إمكانية لإعادة الشحن السريع. الحد الأقصى المقبول هو 22 كيلوواط فقط. لذلك يستغرق الأمر أكثر من ساعتين لإعادة الشحن الكامل ، باستثناء التحقق من خيار شحن DC ، حتى 85 كيلو واط ، مما سيسمح بإعادة الشحن في غضون ساعة وربع. سوف يدوم في نفس الوقت لميغان مع البطارية الكبيرة ، التي تقبل تيار يصل إلى 130 كيلوواط.
<h2>الداخلية والمعدات</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aad.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zze.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />جهة الاتصال الأولى ليست إيجابية للغاية ، لأنه مصنوع من بطاقة رينو. إنه ليس مفتاحًا ، ولكنه بطاقة ائتمان تنسيق بلاستيكية ، بسمك 5 مم. اخترع رينو هذا منذ حوالي عشرين عامًا ، ولا يزال غير عملي. من الصعب إضافة إلى سلسلة المفاتيح التي سنستمر في الحصول عليها لفترة طويلة في جيوبنا ، وهي كبيرة جدًا بالنسبة للمحفظة. يجب أن تبقى بشكل منفصل. لكننا ننسى ذلك من خلال الاستقرار على متن الطائرة ، حيث يمكننا أن نكتب بصراحة أنه يرميها. شاشتان كبيرتان كبيرتان للغاية ، إنهما الحزب ، ومن المؤكد أنه سيؤدي إلى إعجاب أي راكب ، وإلا فإن الشخص الذي ينحدر من مرسيدس EQs التي تجعل شاشاتها العرض الكامل للوحة القيادة. إنه تقدم كبير مقارنة بالكهرباء مثل BMW I3 ، معرف Vokswagen.3 أو حتى Ford Mustang Mach E التي تواجه عيون السائق فقط شاشة Rikiki الصغيرة.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />
الألوان والبيانات قابلة للمعلمة إلى حد كبير ، ما زلنا سعداء بأن رينو قد احتفظت بأزرار كلاسيكية لضبط تكييف الهواء. يقول رينو أنها في إعلاناتها ، يتم تسليم السيارة مع Google Inside (Android 10) ، وهو ليس سببًا للفرح. تمكنت من العثور على جميع الوجهات التي عادت بالفعل إلى نظام الملاحة ، ولم أجد كيفية محوها. يتم نسخها أيضًا على خوادم Google. En aparté, je peux expliquer que sur mon smartphone Android, le jour où je l’ai acheté, j’ai désactivé les applications Contacts, Duo, Drive, Gmail, Maps et toutes les autres applications Google, et que mon smartphone marche très bien منذ ذلك الحين. لن يكون ذلك ممكنًا هنا ، لأن Renault تقول في وثائقها أنها تأخذ حساب Google وحساب Myrenault للوصول إلى جميع الوظائف. في السيارة ، وجدت تعديل ”شارك موقفك مع Google”, لقد تاكدت ”لا”, وبعد التنقل لم يعد يعمل. أثناء وجوده على الهاتف الذكي ، من الممكن تنزيل بطاقات مجانية من جميع أنحاء أوروبا ، وحتى إزالة بطاقة SIM (أو قطع بيانات الهاتف المحمول) ، ستعمل التنقل دائمًا ، بدون معلومات فقط.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aae.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzg.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />كانت تسلا هي التي أظهرت مثالًا ، حيث تقوم الشركة المصنعة الأمريكية بإحصائيات على مواقع الويب التي استشارها معظمها على متن سياراتها ، وعملائها يقدمون ويصنعون صليبًا في حياتهم. نأمل ألا يكون المصنعون الأوروبيون غير محترمين ، لكن الأمر سيؤدي. للعودة إلى Megane ، من الممكن الرد على عرض هاتفك الذكي على الشاشة المركزية ، لذلك يجب أن يكون من الممكن الحصول. فيو ! يمر في الظهر ، هناك مساحة أقل من معرف VW.3 ولكن لا تزال القابلية للمكانة مرضية ، طالما أن تلك الموجودة في الجبهة تقل عن 1.85 م. الصعوبة ، إذا كان هناك واحد ، ستكون للاستقرار هناك ، لأن خط الجناح منخفض إلى حد ما ، ومع وجود أرضية مرتفعة قليلاً ، عليك أن تنحني كثيرًا وخفض رأسك للدخول إلى السيارة. الجذع خلفه ، هو حجم مرضي للغاية ، وهو مدروس جيدًا مع مساحة مجزأة لتخزين كابل الشحن ، لكن عتبةه عالية إلى حد ما. لا يزال هناك عيب ، وضوح خلفي. هي بالفعل Archi-Mauaise على البنزين الضخم ، فهي أكثر من ذلك في هذه النسخة الكهربائية. أقترح أن نرفق مصممي رينو لمدة 3 أيام في رينو 8 أو 12 ، لأن السيارات منذ 50 عامًا كانت أفضل بكثير في هذه الخطة. ولكن الآن بعد أن أصبحت أنظمة ملاحظات الكاميرا إلزامية ، لا شك أن المصممين سوف يهربون من أي قناعة.
<h2>الأداء والتعامل</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzh.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />أخذ السيارة ، إذا كنت أعرف إلى أين أنا ذاهب ، بمعنى أنني لا أحتاج إلى التنقل ، فأنا أبرمجها كلها لمعرفة أين ستكون البطارية مع الدورة التدريبية التي خططت لها. بطارية 100 ٪ ، الحكم الذاتي وفقًا للوحة معلومات 406 كم ، ولكن هذا يخبرني أن وجهتي هي 279 كم ، وعندما وصلت إليها ، ستكون البطارية 0 ٪. يا إلهي ! لحسن الحظ ، أنا لا أذهب إلى أبعد من ذلك ! لطالما اعتقدت أنه كان علينا تجنب التصريفات العميقة ، ولكن إذا أخبرتني السيارة أنه يمكن أن تفعل ذلك ، يجب أن تذهب. رغم ذلك. بعد القيام بـ 130 كم ، أجبر على التفكير في أن هناك شيئًا غريبًا ، عندما يخبرني الكمبيوتر على اللوحة أن الوصول إلى وجهتي ، سيتم تفريغ البطارية – 2 ٪. لم أكن أعرف أنه يمكن للمرء أن يفرغ بطارية بنسبة 2 ٪ ? دون أن ننسى أن معرفة الطريق ، أعرف أنني فقط حفنة من كم من محطة أيوني ، لكن السيارة لا تملك فكرة أن أقترحني أن أتوقف عن الشحن. كان السيد Gougueulmapsse هو الذي يتصفح ، لقد وجدت بالفعل أنه جعلني أقوم بالالتفاف ، هذا الحادث يقنعني بأنه قرعة كبيرة. اختيار عدم إعادة الشحن حتى لا أتأخر ، أترك الطريق السريع ، أتحقق من دورتي بأبعاد هنا على هاتفي الذكي غير المتصل ، وللإدارة بالنسبة لي. سأصل إلى الوجهة مع بطارية 11 ٪.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzi.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />
كان هذا الاختيار قرارًا رائعًا ، لأن هذا هو المكان الذي كشفت فيه Renault Megane E-Tech عن نفسه. لقد لاحظت بالفعل أن الإدارة كانت مباشرة للغاية ، وأرى الآن الدقة الكبيرة جدًا للمحور الأمامي. وأنا مندهش من التعامل مع هذه السيارة. إنه يلفت تمامًا مسابقة نيسان ليف ، MG ZS EV ، Hyundai Kona EV أو Kia Niro EV. حتى أنني أجرؤ على كتابة أن هذه الضخم الكهربائي يوفر متعة قيادة حقيقية. إذا نظرت إلى الوراء ، فإن اختباراتي الأخيرة ، في السيارات التي تقل عن 50000 يورو ، كانت السيارة الأكثر متعة التي جربتها للمحرك هي فورد فييستا ست ، ويأتي هذا الضخم خلفه مباشرة. إنها أكثر ودية لقيادة معرف فولكس واجن.3 ، على الرغم من حقيقة أن الألمانية لديها أصول كونها دفع (لكن الفرنسيين أخف). إنها مفاجأة جيدة ، لأنه حتى هذا اليوم ، استقلت نفسي لأؤمن (مثل الكثيرين) أن المتعة في الكهرباء لا يمكن أن تأتي إلا من تسارع قوي. يذكرنا هذا الضخم بأنه إذا كانت السيارة صامتة ، فإن المتعة هناك.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aag.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />التسارع من مستوى جيد ، مع 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية ، وهذا يمثل تقدمًا كبيرًا مقارنةً بـ Megane IV DCI 90 التي حاولت قبل 6 سنوات. مفاجأة أخرى جيدة ، تحولت السيارة إلى أن تكون مريحة على الرغم من حافاتها الكبيرة للغاية وغير المجدية. الإطارات 215/45 ص 20 (سنة جيدة) ، قد يكون من الجيد للمظهر ، لكنها تستهلك المزيد. كما أنها سخيفة بعض الشيء عند النظر من خلال الحافات ، تبدو أقراص الفرامل صغيرة جدًا مقارنة. من المؤسف بعد ذلك أن أجمل النهاية تفرض هذه الحافات الكبيرة ، يجب أن نكون قادرين على البقاء مع حافات 18 بوصة كما في الإصدار الأساسي ، حتى لو كان ذلك مع الآخرين من تصميم أكثر جمالا. كنت أرغب أيضًا في الحصول على أمر المشي الأمامي/الخلفي خلف عجلة القيادة (هذا يعطي وحدة التحكم المركزية) ، كما هو الحال في القديم ، ولكن يجب أن يكون أكثر مريحة ، مع وضع وقوف السيارات خلف مفتاح الانعكاس ، وليس عن طريق الضغط على أ زر. يمكن أيضًا وضع الرافعة أعلى قليلاً. مرتين ، أرغب في عكس ذلك ، قمت بتنشيط المساحات. اذكر جيدًا أيضًا لعجلة القيادة ، مع شقة طفيفة في الأعلى على النحو التالي ، والتي تحولت إلى أن تكون ممتعة.
<h2>الاستهلاك وكفاءة الطاقة</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aah.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzk.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />يجب أن يقال على الفور ، لقد كسرت رقما قياسيا. لقد انتهى الأمر بشكل سيء ، مع كمبيوتر On -board الذي أخبرني أنني سأقوم بتفريغ البطارية بنسبة 100 ٪ في رحلة 279 كم ، لكن كل شيء كان خطأ. على الطريق السريع ، ولأول مرة مع كهرباء ، استهلكت أقل من 20 كيلو وات ساعة/100 كم. 19.9 كيلو وات ساعة/100 كم في 126.5 كم/ساعة في المتوسط. الأسف هو أنني لا أستطيع استخدام التحكم في التطواف ، لأنه ذكي للغاية ، وأنه مزعج. أخذتها لفترة من الوقت ، وعندما كان هناك عمل على الطريق السريع ، تباطأت السيارة أمامي على بعد حوالي 100 كم/ساعة. منظم Megane يتم تكيفيه ، يتم وضع السيارة على سرعة السيارة الأمامية ، حتى ترى لوحة سرعة تقتصر على 60 كم/ساعة. لم تكن هذه اللوحة في وضع جيد ، فقد شاهدت السيارة في اللحظة الأخيرة ، لكنها تفاعلت على الفور ، وكبح فجأة عند 60 كم/ساعة ، بينما استمرت السيارة الأمامية في القيادة على بعد 100 كم/ساعة. هذا الكبح العنيف للغاية يثنيني من أي وقت مضى على الجهة المنظمة ، أو هل يمكننا أن نتحقق من عمله من قراءة علامات المرور ?
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aai.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzl.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />مع بطارية بسعة 60 كيلو وات ساعة ، لذلك لدينا ما يقرب من 300 كم من استقلالية الطرق السريعة ، ويمكن أن يقول عدد قليل جدًا من الكهرباء نفس الشيء. ولكن نظرًا لأن هذه السيارة عبارة عن ميغان ، لا أستطيع أن أعتقد أنه في ديزل ميغان القديم قبل 10 سنوات ، كان هناك خزان 60 خطًا ، وأن الجميع كان أكثر من 1000 كم بين 2 ممتلئة. لن ينس سائق ميغان القديم. على الطريق الصغير وفي المحيطات ، ذهبت بسهولة على بعد 13 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر. يتم إعطاء MA Megane E-Tech مع الانتهاء الأيقوني لمجموعة 450 كم ، يمكن للسائق المعقول جدًا أن يصل إلى 475. لإعادة الشحن ، على صندوق حائط 230V/32A ، والذي يمكن وصفه على أنه قياسي ، سوف يستمر إعادة الشحن الكامل 9:15 ، وسيكون 1H15 على محطة سريعة على الطريق السريع ، مع قوة 130 كيلوواط ، والتي يمكننا بها ذلك تفي أيضًا بإعادة شحن من 10 إلى 80 ٪ في 30 دقيقة.
<h2>خاتمة</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzm.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 حصان 60 كيلو واط ساعة” width=”430″ height=”276″ />سيارة ممتعة للقيادة ، والتي سجلت فيها سجل استهلاك. إنه بخس أن أقول إن اختباري كان إيجابيًا. في الوقت الذي أصبحت فيه المنافسة الصينية أكثر حدة ، من دواعي سروري أن نرى أن السيارة الفرنسية على هذا المستوى الممتاز. لدفعه بهدوء إلى الإدارات ، يجب أن أشهد أيضًا على صمت السيارة الكبير جدًا. حتى بالنسبة للكهرباء ، يتم إتقان جميع الضوضاء المتداولة بشكل جيد للغاية. لذلك ، فإن هذا التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة هي سيارة كهربائية جيدة جدًا ، ولكن نظرًا لأنها ميغان ، فإن السؤال الذي أطرحه على نفسي هو ما إذا كان اختفاء البنزين والديزل الضخم (المخطط له في عامين) ، سيقنع العملاء الذين استخدموا العملاء للحصول على نطاق 1000 كم.
<h2>اختبار Renault Megane E-Tech: أسبوع واحد خلف عجلة النجم الكهربائي</h2>
كانت واحدة من أكثر السيارات الكهربائية المتوقعة لهذا العام. يعد Megane E-Tech ، New Star of Renault ، أول جزء كبير من “Renaulution” للعلامة التجارية. هل الأمر متروك للتوقعات ? لقد جربناها لمدة أسبوع.
تم النشر في 7 أغسطس ، 2022 الساعة 12:00 مساءً
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design.jpg” alt=”Megane E Tech” width=”1400″ height=”932″ />
إنها التي تجسد المرحلة الأولى من “Renaulution” (الثورة الكهربائية في رينو). هي أيضا أفضل سيارة كهربائية مبيعات في فرنسا في يوليو 202222, أمام بيجو E-208. يحمل اسم نموذج مبدع. هي التكنولوجيا الإلكترونية الجديدة.
لمدة أسبوع ، قمنا بتبديل سيارتنا الحرارية ضد أعلى نسخة من التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة. في المدينة ، على الطرق الريفية ، على الطريق السريع ، سافرنا آلاف الكيلومترات. لأنه ، نعم ، أردنا دفع نجم رينو إلى ترسيخه من خلال جعله يسافر في رحلة ذهابًا وإيابًا (غني بالعواطف).
ثم ما هي قيمة ميغان الإلكترونية الشهيرة ? الجواب بعد اختبار الأسبوع.
<h2>سعر وتوافر التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة</h2>
يتم تقديم Megane E-Tech للبدء من 35200 يورو (باستثناء المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو) بالكاد أكثر من Zoé عندما تم إصداره. ولكن في كثير من الأحيان مع السيارات ، تتوفر التكنولوجيا الإلكترونية Megan.
يتم تقسيم Megane E-Tech أولاً إلى فئتين رئيسيتين مقابلان أحجام البطارية. يحتوي EV40 على بطارية 40 كيلو واط ساعة ، ويستند EV60 على بطارية 60 كيلو وات ساعة.
يحتوي EV40 على محرك 96 كيلو وات أو 130 حصانًا ، و 250 نانومتر من عزم الدوران و 0 إلى 100 كم/ساعة في 10 ثوانٍ. يحتوي EV60 الأكثر قيمًا (الذي نختبره هنا) على محرك 160 كيلو واط أو 220 حصانًا و 0 إلى 100 في 7.4 ثانية.
EV40 متوفر في نموذجين كبيرين: تحميل الحمل القياسي 130 ، الذي يباع 35200 يورو ، غير متوافق مع أي حمولة سريعة. لذلك نوصي به للاستخدام في المناطق الحضرية أو المحيطية مع إمكانية إعادة شحنه في المنزل كل يوم.
نسخة Boost Charge متوافقة مع تحميل سريع يصل إلى 85 كيلو وات. يتم فواتير هذا الخيار بمبلغ 2000 يورو ، ويبدأ هذا الإصدار من 37200 يورو.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-nez.jpg” alt=”Megane Tech Design Nose Essay” width=”1400″ height=”932″ />
يتم تقديم EV60 في أربعة إصدارات: اثنان بقوة 130 حصان واثنان مع 220 حصان تحت الغطاء. يحتوي كل إصدار أيضًا على أصل صغير إضافي:
<ul>
<li>The EV60 130 CH Superchart يباع 41200 يورو. يحتوي على حمولة سريعة تصل إلى 130 كيلوواط أو 10 إلى 80 ٪ في 37 دقيقة تعلن عن رينو</li>
<li>EV60 130 HP الحمل الأمثل يحتوي على شيء واحد آخر: شاحن يشرع 22 كيلو وات في دعم نظام غذائي من ثلاثة مراحل. سعره: 42،700 يورو.</li>
<li>حمولة Super EV60 220 HP يتمتع نفس خصائص الإصدار 130 حصان ولكنه يعرض أداء أفضل بفضل محركه. السعر: 40200 يورو.</li>
<li>أخيراً, EV60 220 HP الحمل الأمثل هو الجزء العلوي من التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة. تم بيع هذا الإصدار من 41،700 يورو ، ويحتوي على أفضل محرك ولكن أيضًا أفضل أنظمة الشحن</li>
</ul>
من الواضح أن رينو يوفر عدة مستويات من النهاية بالإضافة إلى بعض الخيارات الصغيرة. نموذج الاختبار الخاص بنا هو الحمل الأمثل 220 حصان مع بعض الخيارات. سعر نموذج الاختبار لدينا: 43،570 يورو (مع خيار اللون الأزرق الليلي / سقف الصخور).
<h2>ميغان ليست ميغان</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-details.jpg” alt=”اختبار تفاصيل Tech Megane E” width=”1400″ height=”932″ />
ننسى megane اللطيفة والخجولة في السنوات الماضية, تؤكد Megane الجديدة نفسها بنظرة جديدة. أعلى ، من المعبأة للغاية لأن تكون سيارات الدفع الرباعي ولكنها نحيفة للغاية بحيث لا يمكن أن تكون سيارة سيدان. معظم الأشخاص الذين رأوها تأهلوا لها على أنها “سيارات الدفع الرباعي الصغيرة”. يبدو صحيحا إلى حد ما بالنسبة لنا.
هذا المزيج ، المرتبط بخطوط جديدة أكثر عدوانية ، اجعل هذه السيارة Megane E-Tech سيارة “أنيقة”. نعم ، أحدثت رينو ثورة في تصميم إحدى أكثر سياراتها شعبية ، معرضة لخطر الإحباط بعض.
أقصر قليلاً من الضخم القديم ولكن أيضًا أقل من Captur ، فإن التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة تطفو على حافات 20 بوصة. سقفها المغطى ، ونوافذه الصغيرة ، وأنفها القصير وظهره الأيمن يجعلها مركبة متعبة ، مختلط.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-arriere.jpg” alt=”Megane e Tech Designer الخلفية” width=”1400″ height=”932″ />
التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة لا تترك المارة غير مبالين. يستدير الناس ويتساءلون عن مرور هذه السيارة مع الماس وأنيق للغاية (من النادر جدًا التأكيد عليها).
بينما اعتادنا رينو على تصاميم قديمة من الطراز القديم ، مع خطوط مدورة أكثر ، فإن التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة تهب رياحًا من الحداثة ، مستقبلية تقريبًا. بصرياتها الممدودة ، مقابضها التي تختبئ في الجسم ، نطاقاتها الجانبية التي تترك الهواء أو شعارها الجديد كلها عناصر تشكل “ولادة جديدة”.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-avant.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-arriere.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-jantes.jpg” />
Megane E-Tech هي سيارة جميلة ومتوازنة وأنيقة وحديثة. نجاح صريح.
<h2>مجهزة تجهيزًا جيدًا ومريحًا</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-volant.jpg” alt=”Megane E Tech Flow” width=”1400″ height=”932″ />
في إصدار الاختبار الخاص بنا ، لا تبخل Renault على المعدات والتشطيبات. في ضوء سعره ، يمكن أن نتوقع مقصورة متوسطة المدى ، فهي ليست كذلك. يضع رينو أطباقًا صغيرة بشكل كبير ويختار مواد عالية الجودة: جلد الكانتارا على الأبواب ، ونسيج شبكة معاد تدوير. نادر هي الأجزاء البلاستيكية السوداء ، ولن نشكو من ذلك.
في وضع القيادة ، نحن مندهشون من مستوى المعدات. شاشتان يرتدون لوحة القيادة. الأول ، المركزي ، الأكثر فرضًا ، يعرض قطريًا من 12 “ويتم وضعه رأسياً. يطل على سلسلة من الأزرار لإدارة تكييف الهواء وكذلك الإقامة لإعادة شحن هاتفه الذكي اللاسلكي.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-habitacle-avant.jpg” alt=”مقال-ميغان-إيتيك-سانت” width=”1400″ height=”932″ /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-finitions-tissu.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-central.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-miroir.jpg” />
على الشاشة التي تعمل باللمس ، يمكننا الوصول إلى إعدادات مختلفة ، وخاصة لخرائط Google (مدمجة مباشرة) مع تخصيص الواجهة لأخذ في الاعتبار محطات الشحن في رحلاتك.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-recharges-gps.jpg” alt=”Megane E Tech Techs TPS Recharges” width=”1400″ height=”932″ />
أدناه ، لدينا مساحة تخزين كبيرة منذ اختيار رينو لوضع علبة التروس في العميد (القيادة ، مثل الأميركيين). يسمح هذا الاختيار أيضًا بمزيد من المساحة لمسند ذراع كبير.
دائما في بحثه عن الراحة, انضم رينو إلى شاشة ثانية خلف عجلة القيادة. يعرض معلومات القيادة بالإضافة إلى البيانات المرحلية الأخرى من الكمبيوتر On -board.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-conduite.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons-controle.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons.jpg” />
أوه, هناك بالفعل شاشة ثالثة : تلك المرآة الداخلية التي ، إذا كنت تريد توفير الطاقة ، يمكن تحويلها إلى رجعية “طبيعية” لإيماءة بسيطة.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-camera.jpg” alt=”Megane E Test Ech Retro Camera” width=”1400″ height=”932″ />
إذا كانت الراحة جيدة في المقدمة, نشعر بالضيق قليلاً في الظهر. لا علاقة للمساحة المتاحة ، وموقف المقاعد والأرضية المسطحة ، مما يسمح لأعظم القوالب بالشعور بالراحة.
إنه سؤال هنا عن الشعور بالحبس ، خطأ النوافذ الصغيرة الصغيرة التي تترك القليل من الضوء. لا توفر رينو سقفًا بانوراميًا (حتى اختياريًا) مما يجعل من الممكن إعطاء انطباع بالمساحة مع الضوء الوارد.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-arriere.jpg” alt=”Megane E Test Tech Arriere” width=”1400″ height=”932″ />
في الليل ، تضيء جميع العناصر دون الشاشات التي تتغلب على شبكات العين لدينا. قامت Renault بدمج ألعاب LED (على سبيل المثال حدود زرقاء جميلة على الأبواب) مما يجعل كلها أنيقة للغاية. نشعر بالطيار على متنه الرائد. أخيرًا ، إذا حافظنا على روح الطفل.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-led.jpg” alt=”اختبار LED Megane E Tech” width=”1400″ height=”932″ />
وبالتالي فإن الجزء الداخلي من التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة جذابة تمامًا مثل تصميمها الخارجي. يجمع رينو تمامًا بين الحداثة والراحة. تأثير واو مضمون بمجرد فتح الأبواب.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-taille-coffre.jpg” alt=”Megane E Tech Trial Size Trunk” width=”1400″ height=”932″ />
بالنسبة للباقي, يحتوي التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة على جذع واحد فقط و 389 لتر فقط (بالنظر إلى قالب السيارة كنا نأمل في مساحة أكبر بقليل) ، المساحة في المقدمة مخصصة للمحرك. لاحظ أيضًا أن الباب الخلفي ليس كهربائيًا على طرازنا يباع ما يقرب من 45000 يورو. إن الادخار الصغير للشمعة يجعل المهمة ، خاصة وأن مستوى المعدات العامة فاجأنا بسرور.
<h2>متعة القيادة</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-mode-conduites.jpg” alt=”اختبار وضع القيادة الفني Megane E” width=”1400″ height=”932″ />
لتقدير تمامًا إمكانات التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة ، يجب عليك بالطبع أخذ العجلة. في المدينة ، على الطرق أو على الطريق السريع ، تنفجر “سيارات الدفع الرباعي الصغيرة” من رينو.
في الدوائر الحضرية ، يتيح لك نصف قطر الدوران الصغير جدًا (فيما يتعلق بحجمه) المناورة دون حادث. لدينا شعور بقيادة مركبة خفيفة للغاية ، تقريبا ساكن المدينة. قد يقول الأكبر أن التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة تقود على وشك الأصابع.
ولكن على الطريق بشكل خاص يثير إعجاب نجم رينو الجديد. مثبتة على عجلاتها 20 بوصة ، تتزوج المنحنيات بسهولة. على الطرق الريفية ، يتيح لك الوضع الرياضي (هناك أربعة في الكل ، الرياضة والراحة والبيئة والشخصية) للاستمتاع بتوجيه أكثر مرونة ودواسة تسريع أكثر حساسية.
بمساعدة من 300 نانومتر زوجها و 220 حصان ، ستبدو التكنولوجيا الإلكترونية Megane مثل Megane RS Light (تم تصميم هيكله مع فرق Renault Sport). قادرة على الانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة في ما يزيد قليلاً عن 7 ثوانٍ ، وستتمكن أيضًا من إغواء عشاق القيادة “الإيقاعي”.
مخيم على دعمها بفضل البطاريات الموضوعة على أساس الهيكل, يوفر Megane E-Tech أحاسيس قيادة جيدة, لا تخف أبدًا من خروج الطريق حتى عندما يكون لديك القليل من المرح (أكثر من اللازم).
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-palette-freins.jpg” alt=”مكابح لوحة خيمة Megane E Tech” width=”1400″ height=”932″ />
يجعل نظام الفرامل التجديدي (الذي يمكن تعديله على ثلاثة مستويات بفضل المجاذيف خلف عجلة القيادة) من الممكن كبحه نادرًا للغاية. على المستوى الأقصى ، لا نلمس الفرامل أبدًا تقريبًا. ما الذي يستمتع دون استنفاد البطارية.
على الطريق السريع, يمكننا الاعتماد على نظام المساعدات القيادة. إذا كانت القيادة بدون يدي لا تزال محظورة في فرنسا ، فإن تكنولوجيا الحفاظ على المسار المرتبط بالتحكم في التطواف تجعل من الممكن سلسلة من الكيلومترات دون الشعور به.
الكل في صمت الكاتدرائية ، بعد أن اختار رينو العزل العالي والزجاج المعزز. أضف إلى هذا القدرة على الحفاظ على الشفاء الجيد بين 80 و 100 كم/ساعة ، ويصبح مزدوج لعبة أطفال.
على الجانب الآخر, القراءة التلقائية للألواح هي في بعض الأحيان مشكلة. عندما تأخذ نزهة ، فرامل السيارة في اللحظة الأخيرة ، حتى اللوحة. خطير جدا.
ليس من غير المألوف إما أن تقرأ الكاميرات لوحة إخراج وتقليل سرعتنا أثناء وجودنا على الخط الصحيح أو حتى على الشريط المركزي (على ثلاث طرق). يمكن أن ينزعج السائق بسرعة ، والركاب دائمًا يفاجئون بهذا التباطؤ المفاجئ.
<h2>مثالي في الحياة اليومية ، جالي في رحلة</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-avant.jpg” alt=”Megane e Tech Design من قبل” width=”1400″ height=”932″ />
كن حذرًا ، هذا أمر مخيف للغاية: هل يمكن لتكنولوجيا ميغان الإلكترونية استبدال سيارتك الحرارية ? مثل معظم المركبات ، نعم للحياة اليومية ، لا في الرحلات الطويلة.
كان نموذج الاختبار الخاص بنا هو الحمل عند 22 كيلوواط (متاح كخيار لـ 1500 يورو) ضروري تقريبًا. من الممكن إعادة شحن التكنولوجيا الإلكترونية الكاملة في أقل من الساعة 3:15 صباحًا مقابل الساعة 6:30 صباحًا لمدة 11 كيلوواط و 30 ساعة على منفذ تقليدي (2.3 كيلوواط).
للحياة اليومية ، فإن استقلالية التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة أكثر من كافية. إذا أعلنت رينو 400 كم مع حمولة كاملة ، فسنحو حوالي 350 كم حسب الطرق. بدءًا من المبدأ الذي يسافر فيه رجل فرنسي في المتوسط على بعد 54 كم من رحلاته المنزلية ، فإن ليلة الحمل تتيح لك استرداد ما يقرب من 200 كم من الحكم الذاتي ، نحن على نطاق واسع.
من ناحية أخرى ،سرعان ما أصبحت الرحلات الطويلة متاعب. عبرنا فرنسا مرتين (Amiens-Baux de Provence رحلة ذهابًا وإيابًا) ، في منتصف الصيف ، وليس بدون صعوبات.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-port-recharge.jpg” alt=”Megane E Tech Test Recharge” width=”1400″ height=”932″ />
إذا لم تكن التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة هي المسؤولة الوحيدة عن هذه المغامرة الكارثية ، فهي ليست بريئة تمامًا أيضًا. بالصوت الحكم الذاتي الأثرياء وأوقات إعادة الشحن البطيئة للغاية, لقد عقلت مهمتنا كثيرا.
إذا وعدت رينو بحمل من 10 إلى 80 ٪ في 37 دقيقة على محطة DC تصل إلى 130 واط (مثل بعض أطراف الأيونات على سبيل المثال) ، فإن هذا يمثل تكلفة سفر أقل ربحية تقريبًا من السيارة الحرارية. في مثل هذه المحطة السريعة السريعة (الفواتير في الدقيقة) ، نذهب من 20 إلى 80 ٪ مقابل حوالي 40 يورو ، قبل العودة إلى سجل النقد على بعد 250 كم أخرى. ما مجموعه 120 يورو لمدة 750 كم. يذهب طريق حراري جيد إلى أبعد من ذلك بأرخص ، حتى مع وجود لتر البنزين عند 2 يورو.
لذلك لا يمكن الدفاع عن الرحلات الطويلة مالياً ولكن أيضًا من حيث التوقيت. تتطلب رحلة العودة ، التي حدثت دون أي صعوبات معينة ، الكثير من المحطات التي استمرت رحلتنا أكثر من 15 ساعة ، مقابل 11 ساعة تم الإعلان عنها. نحن لا نتحدث حتى عن المحطة الأولى التي استمرت حوالي الساعة 8 مساءً ، وهو خطأ المحطات المزدحمة والمحطات التي لم تنجح. يكفي أن نقول أنه من الأفضل عدم وجود موعد خلال اليوم.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2019/09/borne-recharge-ionity.jpg” alt=”أيونية إعادة التجديد” width=”1400″ height=”932″ />
هذه الصعوبات لا تتعرض فقط على رينو ولكن إلى شبكة شحن ، دعنا نقول ذلك ،. إذا قدمت Renault بطاقة متحركة تتيح الوصول إلى محطات معينة وبعض البطاقات الشاملة تسهل المهمة ، فإن العديد من الموردين يتطلبون تثبيت عشرات التطبيقات المختلفة.
ليس كلهم يعتنون بالدفع المباشر عن طريق البطاقة المصرفية. ناهيك عن المحطات الطرفية المعيبة ، أو أولئك الذين يتحملون بسرعة أقل مما كان متوقعًا ، أو قوائم الانتظار في المحطات. كارثة.
دليل إذا كان يجب أن يكون رينو على دراية بالمشكلة, تقدم الشركة المصنعة لرحلاتك الطويلة لاستئجار ميغان … الأسعار الحرارية بأسعار مفيدة. هذه ليست نكتة.
<h2>رأينا في التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة</h2>
بعد أسبوع من الاختبار ، هل يمكننا أن نوصي بالتكنولوجيا الإلكترونية الضخمة ? في الإصدار الذي قمنا باختباره (أحد أفضل المجهزة) ، بالتأكيد. من مظهرها الجديد إلى مستوى المعدات من خلال راحتها وسرورها في القيادة ، فإن التكنولوجيا الايكبانية الإلكترونية تفي بالشكل المثالي للعقد.
تظل الحقيقة أن رينو – مهما كان بائع السيارات الكهربائية أكبر لسنوات إلى جانب تسلا – فشل في صنع نسخة لا تشوبها شائبة. العيب الرئيسي لهذا التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة: استقلالها ضعيف بعض الشيء ولكن قبل كل شيء إعادة شحنه بطيئًا للغاية في حمل رحلات طويلة دون أن يتحول إلى اللغز (لا يمكن القول في الكابوس).
وبالتالي ، ستكون التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة هي السيارة المثالية تقريبًا للاستخدام اليومي (الرحلات الألمانية المنزلية ، والسباقات ، إلخ.) أو حتى في السيارة الثانية. قليلا فقط لسيارة تباع بين 35000 وأكثر من 45000 يورو ، باستثناء المكافأة البيئية.

Renault Megane E -tech 220 حصان 60 كيلو وات ساعة – اختبار مفصل – سجل الرصانة لرياضي تقريبًا ، اختبار Renault Megane E -Tech: أسبوع أثناء القيادة

Leave a Reply Cancel reply