إلكتروني

Renault 5 Electric: نحو انخفاض السعر. كما الحكم الذاتي!, Renault R5: تم الكشف عن سيارة المدينة الكهربائية أكثر من ذلك بقليل. الصور والسعر والمعلومات

<h1>Renault R5: تم الكشف عن سيارة المدينة الكهربائية أكثر من ذلك بقليل. الصور والسعر والمعلومات</h1>
<blockquote>Martin_Penwald: ولكن إذا لم أتمكن من الحصول على سيارات الدفع الرباعي ، فكيف سأتعويض عن حجم zigounette الخاص بي ? شراء سيارة سيدان مع المزيد من التنميط المحسّن?</blockquote>
<h2>Renault 5 Electric: نحو انخفاض السعر. كما الحكم الذاتي !</h2>
إذا تمكنت الوتيرة من إغواء ، فقد يكون ذلك الحكم الذاتي والسعر يرجع بعض الحماس.
<h2>رينو 5 مرة أخرى في عام 2024 !</h2>
الرسمي قبل عامين ، خلال عرض المشروع ولادة جديدة, رينو 5 الجديد الذي هو الكهربائي 100 ٪ قد جذب جمهورها بعد ذلك. ولسبب وجيه ، وجدنا بعد ذلك الأسلوب الرمزي لـ Renault 5 ، تم تحديثه بشكل واضح لتناسب معاييرنا الحالية ، وفي شكل مضمون جديد تمامًا ” بدون انبعاثات »».
تتكون بالفعل من ثلاث مركبات (Zoe و Twingo و Megane) ، وسوف تتوسع مجموعة الكهرباء بنسبة 100 ٪ من Renault تدريجياً ، مع ، من بين أمور أخرى ، Renault 5 الجديدة ، والتي يجب أن تصل إلى الوكلاء العام المقبل العام المقبل. يجب أن تكون تذكرة الدخول حوالي 25000 يورو.
<h2>انخفاض الحكم الذاتي للإدخال إلى إصدار المستوى ?</h2>
وفقا للمعلومات التي تم جمعها بواسطة مجلة السيارات, يمكن أن يأخذ هذا Renault 5 في المستقبل بطارية ليثيوم أيون 52 كيلو وات في الساعة ، وهو نفسه الذي يغذي Renault Zoe ، المعروضة لدورها من 35000 يورو.
في الواقع ، على الرغم من التعاون مع نيسان لتطوير بطارية جديدة للليثيوم الحديد (LFP) ، لا ينبغي دمج الأخير في هذا المستقبل رينو 5 ، وهو خطأ في الكثافة الأقل وبطارية أكثر ضخمة. “” ” في الحجم المكافئ ، تعرض بطارية LFP سعة أقل من تقنية نيكل مانغانس-كوبالت التقليدية “، ذُكر مجلة السيارات.
ومع ذلك ، إذا كانت رينو ترغب في الحفاظ على سعر استدعاء قدره 25000 يورو ، فإن إصدار 52 كيلو واط ساعة من Electric Renault 5 يمكن أن يشكل نموذجًا متوسطًا. وبعبارة أخرى ، يجب أن يكون للنسخة ذات المستوى الجديد من هذا R5 الجديد قادم كتلة حجم أقل ، وبالتالي لن تكون قادرة على ضمان مسافة (400 كم) وعدت.
يمكنك استخدام Google News ? اتبع Clubic حتى لا تفوت أي شيء من الأخبار التقنية ! أخبار جوجل
<h2>لاكتشاف الفيديو</h2>
<h2>في نفس الموضوع</h2>
السيارات الكهربائية 2022: موديلات جديدة متوقعة
يسعى سعر البطاريات الكهربائية إلى انخفاض ، مهدد
تواصل رينو كهربة نماذجها الرائدة وتعلن عن ميجا Electric E-Tech Mega
الرؤية ذات المناظر الخلابة في رينو: تولد المناظر الطبيعية الخلابة من جديد
انضم إلى مجتمع النادي
انضم إلى مجتمع عشاق التقنيات الجديدة. تعال وشارك شغفك ومناقشة الأخبار مع أعضائنا الذين يساعدون بعضهم البعض وتبادل خبرتهم يوميًا.
<h2>التعليقات (90)</h2>
من خلال التركيز بشكل مفرط على الحكم الذاتي الذي ليس عاملاً حاسماً بالنسبة لمعظم الاستخدامات اليومية ، يمكننا تخويف الأشخاص المهتمين بالسيارات الكهربائية. الشيء المهم هو وقت الشحن والكفاءة ، وليس سعة البطارية. من أجل مواجهة التحديات البيئية ، سيكون من الحكمة أن يلجأ المصنعون إلى سيارات أصغر وأخف وزنا ، مع الحد الأدنى من بطارية السعة. يجب ألا ننسى أنه كلما كانت البطارية أصغر ، كلما كانت السيارة أقل تكلفة.
أقل من 500 كم حقيقي ، لن يبقى للكهرباء
يجب أن نركز على السعر. 25000 يورو لوعاء ياهورت … سيكون هناك وقت للعودة إلى الأرض
إنها سيارة مدينة فاخرة صغيرة مثل Fiat 500 و Mini وغيرها من DS3 .. الحكم الذاتي على هذا النوع من الجسم ليس مهمًا .. نحن لا نشتري هذا النوع من السيارات لعبور فرنسا على الطريق السريع ، ولكن ببساطة لبرج الجرس اليومي (أيوب ، دودو ، مارموتس في المدرسة ، السوبر ماركت) ، بالفعل مع 200 كيلومتر ، هناك شيء يجب القيام به. إذا كنت لا أزال بحاجة إلى جسم ثاني ، يمكن أن أحصل على هذا النوع من.
بعد 15-18 كيلو يورو ثم يكون مكلفًا للغاية ! DSL ولكن هناك أولويات أخرى في الحياة ومن ثم تكلفة الكهرباء المكفوفين وسوف تزداد سوءًا
لأن سعر البنزين سوف ينخفض ..
ولكن إذا لم أتمكن من الحصول على سيارات الدفع الرباعي ، فكيف سأتعويض عن حجم zigounette الخاص بي ?
نعم ، لكن في وقت من الأوقات ، سترغب في الذهاب إلى الشاطئ أو الجبل في الطرف الآخر من البلاد ، وسوف تفهم أن الحكم الذاتي مهم حتى لو كان من وقت لآخر ، قافية في المزيد !!
سيكون استقلالية السيارة الكهربائية مثيرة للاهتمام عندما تتمكن هذه السيارة من عبور فرنسا دون إعادة الشحن ، في 10 سنوات ربما. في الوقت الحالي ، تكون السيارة الكهربائية لعلماء البيئة الذين يزعجوننا
يبدو لي أن أوضح أن هذا يمكن أن يكون فقط مربعًا ثانيًا ..
ليس كل شخص غني مثل جلالته !!
غالبًا ما يكون الجسم الثاني التزامًا في الريف ، وهذا ليس أن أغنى يعيش بشكل عام .. في بعض الأحيان يكون سعر العقارات هو الذي يقرر مكان حياتك.
بالنسبة للثاني ، 200 كم جيد جدا. دعونا لا ننسى أن البطارية تحصل على 400 كم أو أكثر ، وهي 100 كيلوغرام من الكيلوغرام التي يجب أن نتجولها يوميًا. كما لو كان لدينا اثنين من malabars كركاب دائم.
المشكلة هي أنه لا يوجد الكثير من الأشخاص الذين وضعوا هذا السعر في سيارة ثانوية.(عمومًا أقل من 20 كيلو يورو) السيارة الرئيسية ، عمومًا نريد أن تكون كل التضاريس ، تعمل كل يوم وتذهب في إجازة مع العائلة .. في كلتا الحالتين ، نخاطر بعيدة عن الهدف ..
خلاف ذلك لعبور فرنسا ، من الضروري قبل كل شيء استعادة الحكم الذاتي والعالمية والسريعة والموثوقة. على سبيل المثال ، البطاريات القابلة للإزالة ، أو خزان هيدروجين. لا سيما لأن البطاريات الكبيرة تنطبق فقط على السيارات الكبيرة ، عندما بدأنا جميعًا بالسفر في 205 أو Twingo.
وإلا يمكننا أيضًا تغيير عاداتنا قليلاً ، وعلى سبيل المثال السفر بالقطار ، كما فعلت الأجيال أمامنا. أو عبور البلاد في غضون يومين من خلال قضاء الوقت لاكتشاف أنها لا تقتصر على نهاياتها ، كما فعل أجيال من سائقي السيارات أمامنا ..
على التكنولوجيا الإلكترونية الضخمة ، يمكنك الحصول على عقد لاستئجار الحرارية لقضاء العطلات في LLD ..
القطار موجود فقط في المدن … والتي لا تؤثر جميعها على السكان. “الخطوط الصغيرة” التي كانت عملية لمكافحة التلوث لم تعد موجودة جسديا. أيضًا عندما تعبر فرنسا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو إجازة ، يكون بالقطار معقدًا للغاية ، وقد ينتهي به المطاف في السيارة ، انظر حتى. وكما هو الحال في الموقع ، ستحتاج إلى الانتقال وأنك لن تكون بالضرورة في المدينة .. سيارات مستقلة بقوة .. في القطار ، علاوة على ذلك ، قرأت مقالًا قال أنه يجب أن تكون المحطات مربحة في مراكز المدينة ، والتي استبعدت بطريقة أو بأخرى الحضرية الإضافية أو المقربة أو البعيدة.
شراء كوب مكبرة على leboncoin للسماح لك برؤيته بشكل كبير. وستكون أرخص وكما هي المناسبة ، فهي جيدة للكوكب. لا.ب. : يعمل أيضًا مع مجهر للحالات اليائسة.
يكلف مقدار الديزل Clio / 208 ? نحن بسرعة عند 25000 يورو … ونستخدم بكرات اليومية الكبيرة (150 كم في اليوم للذهاب إلى العمل) ، تكاليف السيارة الكهربائية أرخص بكثير. لذا ، نعم ، لم يتم إعطاؤه ولكنه مستوى سيارة مدينة الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، تنسى معيار Euro 7 الذي سيزيد من تكلفة المركبات الحرارية. بالنسبة لي ، R5 هو النموذج الذي سيضعف السيارة الكهربائية الصغيرة بشكل نهائي. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على جانب عصري / ممتع يتناقض مع السيارات الحالية التي تحزن على الموت.
”بينما بدأنا جميعًا بالسفر في عام 205 أو في Twingo. »» من خلال السيارة الأولى ، سيكون شراء الحرارية المستخدمة ممكنًا دائمًا ، حتى عام 2045 تقريبًا … لذلك يمنح الكثير من الوقت لرؤية قادم مع تحسين كثافة الكتلة للبطاريات.
MATTS32: على سبيل المثال السفر بالقطار ، كما فعلت الأجيال أمامنا ومع ذلك ، سيكون من الضروري أن يكون لديك محطة مفتوحة بالقرب من المنزل ، فهي بعيدة عن أن تكون في الريف مع المحطات التي تغلق “خارج TGV”
شراء تسلا للذهاب للتسوق والذهاب إلى العمل على ارتفاع 25 كم 90 ٪ من الوقت هو هراء ! إن الأذكياء الكهربائية المستخدمة مثالية … مع توفير التوفير ، نقدم ديزل V6 لصنع 1000 كيلومتر بكامل ..
نعم ، لكن المحطات قريبة تمامًا لأنها ضحايا السيارة بأكملها وبالتالي لم تعد مربحة لعدم وجود حركة المرور. إذا بدأنا في إعادة استخدام القطار أكثر من ذلك بقليل ، فستبدأ الحركة العكسية. مع التحدي الذي يواجهنا ، يجب أن نغير بشكل جذري طريقتنا في التحرك (لصالح وسائل النقل العام بدلاً من الأفراد ، وفضل التفضيل الكهربائي بدلاً من الحراري ، وصالح السكك الحديدية بدلاً من الطريق) وكمية رحلاتنا (إعادة اكتشاف جميع المناطق بدلاً من الذهاب كل شيء على مثل الأغنام على الساحل في الصيف وفي الجبال في فصل الشتاء …). ستكون إعادة تصحيح السكك الحديدية فعالة بشكل خاص في “الطريق” ، مع مستوى ثاني أكسيد الكربون الذي لا يهزم ، حتى بواسطة السيارة الكهربائية (حوالي 2 جم/كم.الراكب في TGV ، 10 في incités و 30 في TER مقابل 50 إلى 100 غرام/كم.مركبة لـ VES … ويمكن تحسين تقييم TER على نطاق واسع إذا كان أكثر استخدامًا) ونسبة مكاسب الانبعاثات/الاستثمار المرتفعة إلى حد ما. بالطبع ، لن يغطي أبدًا 100 ٪ من الاحتياجات. ولكن لمسافات طويلة ، يمكن أن تغطي الكثير. حتى أننا يمكن أن نعيد تطوير شيء ما كان موجودًا منذ فترة طويلة ، لكننا اختفوا لمدة 15 أو 20 عامًا: رحلة تدريبية السيارة ، والتي كانت تتألف في تحميل السيارة على القطار ، وبالتالي القيام بالرحلة الكبيرة بالسكك الحديدية فقط ، عن طريق القيام بالطرفين فقط في الطرفين السيارة … لن يكون استقلالية A VE مشكلة ، ولا حقيقة أن أقرب محطة تقع على بعد بضعة كيلومترات من المنزل وبضع كيلومترات من مكان العطلة … ولا توجد مشكلة إذا لزم الأمر في الموقع. لا يزال هذا النظام موجودًا لنفق القناة ، لكن يمكننا إعادة تطويره إلى حد كبير على محاور السكك الحديدية الرئيسية (ومن خلال إدخال المزيد من الخطوط التي تتجاوز باريس ، والتي تسمح بها الشبكة بالفعل من الناحية الفنية ، للتخلص من المراسلات المتكررة للغاية إلى باريس مع التغيير من المحطة إلى المكافأة. ..). ويمكن أن يكون الوقت الذي يقضيه تحميل/تفريغ القطار إلى حد كبير ، إن لم يكن تمامًا ، يتم تعويضه بالسرعة الأعلى للقطار أو عن طريق الدورة الليلية ، لذلك نائم … حتى مع انتظار ساعة واحدة عند البداية وعند الوصول (وأنا العد على نطاق واسع ، تم ملء مكوك Eurotunnel وتفريغه في 25 دقيقة) ، وسيتم القيام باريس نيس على سبيل المثال في 8H مقابل 9:30 صباحًا بالسيارة (ناهيك عن الفواصل وأي اختناقات مرورية ، وما إلى ذلك) ، بينما A Wissembourg (المدينة التي لا تحتوي على محطة قطار كبيرة) -Biarritz يمكننا استبدال الطريق الذي أيقظ 1 مساءً (مرة أخرى ، بدون استراحة أو غطاء) على بعد ساعة قصيرة بالسيارة في المساء إلى ستراسبورغ ثم ليلة قطار ووصول في البداية من الصباح. ولكن مهلا ، لذلك ، علينا أن نتوقف عن النظر إلى الجدار يقترب من خلال رفض أي تغيير في عاداتنا عندما نعلم أنه من غير المعقول مواصلة العيش ونحن نعيش اليوم ..
أولئك الذين يشكون بشكل أساسي من الكهرباء هم نفسه الذين لا يريدون تغيير أي شيء إلى عاداتهم وخاصة راحتهم ، حتى أمام نهاية العالم. تعتبر ميزة أو راحة إضافية صغيرة جدًا مستحقة ، حتى لو تبين أنها مضرة للمجتمع وحتى العالم. فمي أولاً ، قم بتغيير ما تريده طالما أنه لا يجبرني على تغيير نفسي. عادة ما يكون نفس الأشخاص الذين يصرخون من أجل الفاشية عندما يتم فرضهم عليهم هذا التغيير الذي لم يرغبوا في قبولهم بأنفسهم ، حتى دون معرفة ما تعنيه هذه الكلمة وما تمثله.
لماذا اذن ? (هذا سؤال حقيقي ، لا خبث)
هنا يبدو لي أيضًا أن SNCF لديه خطة لإعادة تأهيل الخط القديم مع أنواع من القطارات الكهربائية المصغرة ، ولا أعيش في الريف ، لكنها بدت لطيفة ، ولا حاجة لمحطة ، توقف بسيط. .. نوع من البلاد المصغرة ماذا.
الأذكياء صغير جدًا. يتم صنعه فقط للقروح الباريسية أو المدن الرئيسية الأخرى في فرنسا. بمجرد أن تكون في الريف وحتى مع وجود 25 كم فقط ، تحتاج إلى سيارة حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، ليس لدينا جميعًا مكان للحصول على الكثير من السيارات في المنزل. إذا استغرق الأمر اثنين من الكهرباء الصغيرة لهذا الأسبوع ، فإن سيارة سيدان ديزل لنزهات عطلة نهاية الأسبوع والعطلات وأخيراً فائدة صغيرة للقيام بالعمل … باه جيد سيارة الدفع الرباعي الكهربائية تفعل الخدعة بالنسبة لي. ونوع صغير من ميغان/308/الجولف لمدام. سنرى طيات متأخرة لتكسيرها أيضًا
The Renault 5 ، كانت سيارة الفقراء بامتياز. لقد كان دائما قبيح. لم نشتري R5 لأنه جميل ولكنه خارج على الرغم من. لذا ضع قدمًا في هذا النوع من العجلات ، لا شكرا لك. نفس الكهرباء والحديثة ، أوه لا. كان يمكن أن يكون أسوأ مع 4L أو 2CV أو غيرها من نفس الوقت
إذا كانت هجينة فقط مع المحرك المختلط في Yaris ، فسيكون ذلك phew ^ ^
باستثناء أن السيارات الثانوية غالبا ما تكون بنزين ، خاصة في المدينة. في كثير من الأحيان يستخدم أيضًا … هذا الاتجاه أكثر صدقًا مع Zfe. في الحملة ، أوافق على أنها كانت في كثير من الأحيان ديزل ، ولكن تستخدم بشكل منهجي تقريبًا. شخصياً ، أعتقد أن R5 الكهربائي سوف يضعفه في غضون 10 سنوات أو سيتم استبداله بنماذج أكثر كفاءة. في المستقبل سوف اقول.
MATTS32: نعم ، لكن المحطات قريبة تمامًا لأنها ضحايا السيارة بأكملها وبالتالي لم تعد مربحة لعدم وجود حركة المرور. إذا بدأنا في إعادة استخدام القطار أكثر من ذلك بقليل ، فستبدأ الحركة العكسية. أنا لا أتفق مع هذا التأكيد. يتم إغلاق العديد من الخطوط لأنه لا يتم الحفاظ عليها وخطيرة ، وليس بسبب عدم وجود ركاب. من ناحية أخرى ، فإن هذا الافتقار إلى الصيانة يخلق انخفاضًا في عدد الركاب ، وتذهب إلى السيارة عندما لا يمكنك الاعتماد على القطار ! إن إغلاق الخطوط الريفية الصغيرة هو خيار سياسي للاقتصاد ، فإن معظم الخطوط الصغيرة حتى الخلفية غير مربحة ، فهي تعيش أموالًا من المناطق. إنه ليس نظامًا سيئًا ولكن يجب افتراضه سياسيًا فقط. بالنسبة للباقي ، أوافق تمامًا ، فهي قبل كل شيء مشكلة انعكاس عالمي على الحركة ، والرقم هو المفتاح … إعادة تطوير السكك الحديدية ستكون مكلفة للغاية في العديد من حملاتنا ، لكن الحل الآخر ممكن .. أنا آخذ مثالاً من حولي على الكثير من الناس يفعلون أكثر من 40 كم فقط للذهاب إلى مكان عملهم في مدينة كبيرة … من خلال وسائل النقل العام يستغرق ما بين 1:30 إلى ساعتين (بالنسبة إلى وسط المدينة ، لديك لاستئناف الحافلة للوصول إلى العمل). السبب: هذه هي omnibus لأن. سيكون أكثر فعالية بكثير لإنشاء توقف كل 15 – 20 كم مع موقف للسيارات ودراجة ويحد بشكل كبير من عدد التوقفات للحصول على وقت رحلة مقبول. للقبول ، تحتاج إلى حافلات مريحة. دعنا نوقف بدعة 63 مكان سردين لأن 30 دقيقة تم تثبيتها بشكل سيء تبيعها لأي شخص .. لكي تكون مقبولة ، تحتاج أيضًا إلى حل إرجاع خلال اليوم ، لأن العديد من الآباء يجب أن يذهبوا إلى الحصول على طفلهم في المدرسة عندما يكونون مريضين على سبيل المثال .. في المدينة ، فإن إعادة التفكير في الخطوط بناءً على حياة اليوم ستكون حلاً في رأيي .. بالنسبة للقطار ، هناك حد آخر ، طالما أن مسار الطائرة يكلف أرخص 4x من نفس القطار … يفضل الكثير من الناس الطائرة حتى لو كان وقت الرحلة في النهاية … كن بديلاً.
إذا قمت بإعادة الشحن في المنزل 8 يورو مقابل 400 محطة مع زيادة بنسبة 15 ٪ ، فإننا نقارن مع Zozole ?
Hellvtic: إذا قمت بإعادة الشحن في المنزل 8 يورو مقابل 400 محطة مع زيادة بنسبة 15 ٪ ، فإننا نقارن مع Zozole ? أسمح لك بالقيام بالحساب ولكن في الواقع حتى من خلال زيادة 10 ٪ في السنة من الكهرباء وزيادة سعر البنزين والغاز (زيادة في السنة في حساب متوسط السنوات الأربع الماضية) ، تدوم 400 كيلومتر في التكاليف الكهربائية أرخص بكثير من الحلول الحرارية. في حالتي ، يعني فرق السعر أن البنزين البسيط يكلفك أرخص لمدة 5 سنوات (حوالي 20.000 كم في السنة مع عائلة ستصنع ما لا يقل عن 7 لتر / 100 في البنزين). هذا أكثر أهمية مع حلول الطاقة Dacia BI .. نحن في فترة انتقالية ، والاختيار معقد. شيء واحد مؤكد ، لن تكون الدولة قادرة على الاستغناء عن دخل الضرائب على الوقود ، في مرحلة ما ، ستضرب الدولة الكهرباء وسيكون هذا الحساب أقل صحة. متى . لا احد يعرف.
على أي حال ، سيتم تنفيذ المخزون المتداول للمخزون المتداول تدريجياً لأنه حتى لو كانت 100 ٪ من السيارات التي تم بيعها في عام 2023 كانت كهربائية (وسنكون بعيدًا ، حتى في 5 سنوات) ، سيكون هناك بالكاد 50 ٪ من بارك في الكهرباء في عام 2033. ولكن بالنسبة للسيارات الجديدة الصغيرة ، فإن الإمالة أمر لا مفر منه وسيتم القيام به بسرعة كبيرة بسبب معيار يورو 7 الذي يجلب تكلفة وحشية إضافية مقارنة بسعر السيارة. علاوة على ذلك ، أعلن المصنعون بالفعل أنهم يوقفون سياراتهم الصغيرة جدًا (Twingo ، C1 ، إلخ). ستكون الخطوة التالية هي سيارات المدينة (208 ، Clio ، وما إلى ذلك) وسيتم تعزيزها أيضًا مع القيود المفروضة علينا في مراكز المدينة. أنا شخصياً أعتقد أن السوق سيتم عكسه &rsaquo;. حتى الآن ، كان لدينا سيارة ثانوية قمنا بتدريبها على مدار 20 عامًا مع بضعة كيلومترات نسبيًا في السنة والسيارة العائلية الأخيرة لقضاء العطلات ورحلات. في المستقبل القريب ، أعتقد أنه سيكون عكس ذلك وسنحافظ على سيارته الرئيسية أطول والتي سيتم استخدامها فقط لقضاء العطلات أو في استكشاف الأخطاء وإصلاحها (وأن غالبية الكيلومترات اليومية ستكون بسيارة كهربائية ستعمل على الحد الأقصى من الكيلومترات).
كيف تكون الصيانة أكثر تكلفة ? لا يزال عكس ذلك ، وبعد ذلك ! (The VE ، إنها الوفاة الطويلة على المدى الطويل للمرائب التي كان لها معاش تقاعدي مع المحركات الحرارية) لمقارنتها مع زميل لديه Zoé و 80 كم في اليوم ، فإن VE أرخص بكثير حتى اليوم (يمكننا أن نقول أكثر اليوم لأن البنزين زاد أكثر من الكهرباء). من ناحية أخرى ، إذا قمنا ببضع كيلومترات في اليوم فقط ، يصبح الأمر أكثر تشككًا.
في وضع المرائب ، لست قلقًا ! سيجدون حلًا ، مثل فرض إعادة شحن تكييف الهواء كل عام ..
لنقطةكم الأخيرة ، لا أعرف حقًا .. في المنزل ، قامت السيارة الرئيسية (نحن ، العطلة ، زيارة العائلة + العمل) دائمًا ببلاد أكثر من كيلومترات أكثر من الثانوية (أساسًا من واحد إلى مضاعف على الأقل) ومع ذلك ، كانت هذه السيارة الثانية تتدحرج كل يوم للذهاب إلى العمل وخدمتنا بشكل منهجي في الرحلات المحلية (السوبر ماركت ، الأطفال الذين يحملونه ، إلخ)
لقد عشت في الكهرباء لمدة عام (تايكان). الحكم الذاتي الحقيقي بعيدًا عن ما وعدت به في وقت الشراء (في فصل الشتاء ، من الصعب أن يتجاوز 270 كم من الحكم الذاتي ، حتى لو نتعامل مع 400 كم في الصيف) ، ولكن … ليس مشكلة. الغالبية العظمى من الرحلات بقدر ما أشعر بالقلق أقل من 50 كم في اليوم. عندما يكون لدي رحلة عائلية كبيرة ، احتفظت بديزل سيارات الدفع الرباعي الكبرى 6 ، والذي يتدحرج حوالي 4000 كم في السنة الآن. عندما أكون وحدي في رحلة كبيرة ، آخذ FE على الرغم من كل شيء وأخطط لإعادة شحناتي. إنه أكثر تقييدًا ، لكنه في الواقع مضحك للغاية. و بسرعة. أكسب 200 كم في 10/15 مليون من الشحن السريع. ولكن على أساس يومي ، علينا فقط الاتصال عندما وصلت إلى المنزل. انتهت زيارات محطة الوقود. يتم السفر في صمت الكاتدرائية. غرق القيادة أكثر بكثير ، حتى في بورشه ، ونحن نولي اهتمامًا أكبر لاستهلاكها أكثر من رحلتها. عليك أن تعرف كيف تخرج من ذلك. لا تزال هناك تكلفة ، وليس لدي أي حجة ، إلا أننا نوفر الكثير في وقت كامل (في الوقت الحالي).
Vidarusny: شيء واحد مؤكد ، لن تكون الدولة قادرة على الاستغناء عن دخل الضرائب على الوقود ، في مرحلة ما ، ستضرب الدولة الكهرباء وسيكون هذا الحساب أقل صحة. متى . لا احد يعرف. الإبلاغ عن TICPE بالكامل إلى الكهرباء ، سيكون حوالي 4 CTS/KWH مع استهلاك الكهرباء السنوي الحالي في فرنسا. لذلك بترتيب زيادة بنسبة 20 ٪ مقارنة بالمعدل الخاضع للتنظيم. Vidarusny: أنا لا أتفق مع هذا التأكيد. يتم إغلاق العديد من الخطوط لأنه لا يتم الحفاظ عليها وخطيرة ، وليس بسبب عدم وجود ركاب. إنه مرتبط ، قلة الصيانة تأتي من نقص ربحية هذه الخطوط. المشكلة الأساسية هي أنه بدلاً من اعتبار السكك الحديدية كعنصر أساسي في استراتيجية النقل الوطنية ، لا يزال القطار يعتبر شيئًا ثانويًا بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم وسيلة لدفع سيارة (وهو أمر أكثر كاذبة منذ ذلك الحين منذ ذلك الحين منذ ذلك الحين لا يمكن الوصول إلى الأسعار في المخطط التفصيلي) ، وفجأة بدلاً من اعتبارها خدمة عامة حقيقية ، نطلب الربحية من SNCF. والضرورة ، فجأة حجمه في الخطوط غير المربحة.
ممكن اليوم ولكن هذا ليس ما جربناه في أواخر عام 1990 وأوائل عام 2000. قادم من بلدة صغيرة بالقرب من لومان المنطقة (أو القسم الذي لا أعرفه) في ذلك الوقت أراد إغلاق المحطة لأن مكلفة للغاية وقريبة من مدينة كبيرة (20 كم) (في ذلك الوقت خمسين مستخدمًا يوميًا ). كان عمدةنا في ذلك الوقت الكثير من الضرائب المحلية المتزايدة لتمويل جزء من إدارة المحطة … من الواضح أنه بعد إغلاق محطات هذا النوع ، كان عذر الخط غير المربح يتبع .. بالنسبة للنكتة ، كان مستخدم الخمسين في الوقت الذي كان فيه تقدمًا كبيرًا خلال العشرين عامًا الماضية. بعد هذا الإعلان ، الاستخدام في Stagné لبضع سنوات لطلاب المدارس الثانوية للطلاب خوفًا من شركة المحطة. لا يزال اليوم بفضل هذا العمدة ، لا تزال المحطة موجودة واستخدامها. بالسلبيات ليس لدي أي رقم لأقول أكثر أو أقل من الوقت.
Vidarusny: إن إغلاق الخطوط الريفية الصغيرة هو خيار سياسي للاقتصاد ، فإن معظم الخطوط الصغيرة حتى الخلفية غير مربحة ، فهي تعيش أموالًا من المناطق. تماما لمدة 3 سنوات كان لدي TGV تركت المحطة أقرب إلى منزلي (45 كم) والتي ذهبت مباشرة إلى Roissy ، خط كلاسيكي على جزء جيد ثم خط سريع في النهاية. وجدت المنطقة أنها مكلفة وحذفها. الآن ، أحتاج إلى “على الأقل” 200 كيلومتر للوصول إلى محطة TGV التي تذهب إلى Roissy Direct ، أو بطريقة أخرى عليك أن تأخذ السيارة ، ثم القطار (أو حتى مع تغيير في بعض الأحيان) ، ثم المترو من محطة باريس إلى محطة الشمال ، ثم RER مثيرة للاشمئزاز إلى Roissy. لذلك متعب من السيارة ، أطول وأكثر تكلفة ! يتم الاختيار بسرعة للكثيرين: السيارة ..
مع الكثير من الاختلاف كله الكهرباء هي طاقة عالمية تستخدم للجميع وكل شيء ويمكنك إنتاجه. لذا فإن الضريبة لن يكون سهلاً على الحكومة. يمكنك أن تتدحرج أقل ولا تفعل بدون كهرباء.
Hellvtic: لذا فإن الضريبة لن يكون سهلاً على الحكومة. من “ليس من السهل” فرض ضرائب على الكهرباء التي تمثل الضرائب بالفعل ثلثًا جيدًا من السعر الذي تدفعه عندما تكون بالسعر المنظم ..
جيد جدًا بالفعل صيانة أرخص ، ولكن أقل من ذلك بكثير ، إذا جاز التعبير ، فلا يكاد يكون لديّ. لا شيء لأفعله ، أستخدم المقبس الخارجي الذي كان لدي بالفعل من أجل جزازة الكهرباء الخاصة بي وأسعار ساعة EDF المجوفة هي 0.1470 لذا * بنسبة 64 كيلو وات ساعة.4 يورو ، إعادة شحن سيارتي في الليل
على وجه التحديد ، أضف زيادة في مقدار ما تقاريره هيدروكربونات لا أؤمن به للحظة. كانوا يعاقبون الجميع ، وليس فقط سائقي. عليك أن تتخيل السخط الشائع الذي سيؤدي إلى ظهوره
300 في فصل الشتاء ، 440 في الصيف ، لكنني أذهب في إجازة مع ، حتى في الخارج ، لا مشكلة. علاوة على ذلك ، بالمناسبة ، هم أقوياء الإيطاليين على شواحن سريعة
المشكلة في فكرتك هي أن القطار يحتاج إلى شبكة وأن الشبكة المذكورة يكلف أعمى للحفاظ عليها (حوالي 10 إلى 100x سعر الطريق). كابلات النحاس في النحاس ، يتم سرقتها بانتظام (خاصة وأنها ثقيلة ، وبالتالي مربحة للغاية ، حتى بالنسبة لقسم صغير). ثم هناك حجة الطاقة. على عكس الاعتقاد الشائع ، تستهلك SE أقل من قطار ، مع قدرة نقل مكافئة (ناهيك عن القطار القديم الجيد للديزل). وبالتالي ، فإن باريس بوردو هو 19MWH لعدد مصدر TGV 1000. هذا يتوافق مع 200 Tesla (في سعة النقل) التي تستهلك 19 كيلو ساعة لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع ، أو 1.91MWH لنفس الرحلة. متى تضع السيارات على قطار ، فهي غير مربحة ، لم تكن أبدًا وأشك في أنه يمكن أن يصبح. لماذا ? لأنه ، من حيث النقل ، أقل انتقاء يجب عليك التحرك ، كلما كنت أكثر فاعلية. لذا فإن السيارة + العربة ستكون دائمًا أغلى من السيارة وحدها. الميزة الوحيدة هي أنك لا ترفع عداد المسافات لسيارتك ، ولكن غير مبرر اقتصاديًا.
ولماذا يجب أن نتعاقد (بالإضافة إلى المدة المتذبذبة … الضريبة ليست عقوبة !) فقط السائقين في ? TICPE هي ضريبة تذهب إلى ميزانية الدولة العامة ، بحيث تفيد الجميع ، لا يتم استخدامها خصيصًا للنفقات المتعلقة بالسيارات ، لذلك لن يكون هناك شيء مروع لما تنطبق على كل الكهرباء. وعلى أي حال ، في الممارسة العملية ، حتى أولئك الذين ليس لديهم سيارة اليوم ، فإنهم يدفعون بشكل غير مباشر ticpe (لأنهم يستخدمون بالضرورة ويستهلك المنتجات التي تم نقلها …). وبما أن الانخفاض في إنتاجية ticpe على البنزين سيكون بالضرورة تقدمًا للغاية ، يمكن أيضًا القيام بالتأجيل في الكهرباء بطريقة تدريجية للغاية ، والتي من شأنها تجنب أي “هدير شعبي” ، لذا فإنه يمر دون أن يلاحظه أحد … يجب زيادة ضرائب 4CT على كيلوواط ساعة في 20 عامًا ، إن لم يعد … ما يعادل زيادة سنوية قدرها 1 ٪ على أساس المعدل المنظم الحالي. بينما هنا نأخذ 15 ٪ في يومين .. وربما للحد من التأثيرات على الأكثر تواضعا ، يمكن أن تعدل وفقًا للاستهلاك ، ويمكن إعفاء أول X KWH السنوي ، ثم 2 CTS لـ XS التالية ، ثم 4 ، ثم 6 .. بالطبع ، يمكن أيضًا القيام بالتأجيل على شيء آخر غير الكهرباء: ضريبة القيمة المضافة ، IR و IS ، إلخ … إنها في الحقيقة ليست مشكلة. سيكون الأمر أكثر تعقيدًا إذا تم تعيين TICPE على وجه التحديد للسيارة ، والتي ستشمل نظريًا دفع استبدالها فقط لسائقي السيارات (يمكن أن يكون الحل ضريبة KM على أساس قراءات الأميال أثناء التحكم الفني + ضريبة LonClaim للسيارات الأجنبية التي تدور في فرنسا).
لم أر الدولة مرة أخرى لفرض شيء ما ! عليك أن ترى عدد الضريبة “غير مربحة” (هناك الكثير من التقارير من الحسابات حول هذا الموضوع). في حالتنا ، أرى بالفعل أن Bercy يشرح أن اللوحة أوسع ، ستكون الضريبة أكثر مساواة … خاصة بالنسبة لـ 4 CTS التي أعلنتها @MATTS32
Xryl: وبالتالي ، فإن باريس بوردو هو 19MWH لعدد مصدر TGV 1000. هذا يتوافق مع 200 Tesla (في سعة النقل) التي تستهلك 19 كيلو ساعة لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع ، أو 1.91MWH لنفس الرحلة. أولاً ، لا أرى كيف تصل إلى 1.91 ميجاوات … 19 كيلو وات/100 كم * 600 كم * 200 Tesla ، بالنسبة لي هو 22،800 كيلو واط. أو 22.8 ميجاوات … نحن بالفعل يتجاوزون استهلاك TGV. لكن هذه الأرقام تتضمن في كلتا الحالتين معدل ملء 100 ٪. إنه معدل ممكن بالفعل لـ TGV. ليس لـ 200 Tesla … بشكل عام ، يكون متوسط معدل ملء TGV أعلى بلا شك من معدل VPS. أخيرًا ، تنسى أيضًا أن باريس بوردو إينسلا ، لا يبلغ 300 كم/ساعة .. باختصار ، ليس من دون أي شيء أن يكون للقطارات تقييم ثاني أكسيد الكربون/كيلومتر.أدنى راكب .. Xryl: لأنه ، من حيث النقل ، أقل انتقاء يجب عليك التحرك ، كلما كنت أكثر فاعلية. باستثناء أن الكتلة بعيدة عن أن تكون المتغير الوحيد في المعادلة … الكتلة مكلفة بشكل خاص خلال مراحل التسارع. هذا جيد ، القطار لديه سرعة أكثر استقرارًا من سرعة السيارة. بمجرد إطلاقها ، ما هي التكاليف التي هي الاحتكاك ، وخاصة الهواء والعجلات. نقطتان تم تقليل القطار مقارنة بالمركبات الفردية … ليس من دون أي شيء أنه في المسارات المذكورة لتقليل استهلاك النقل البري ، هناك تنفيذ “قطارات” التواصل عن كثب والاستفادة من فائدة ديناميكية كبيرة … حل يتوخى أيضًا في الطيران في مكان آخر.
وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذا مع استقلالية صغيرة من 100 كم للحياة اليومية ومولد صغير (مع البنزين) من جنس 50CV في زاوية لرحلات كبيرة ، لا يمكن ذلك?
MATTS32: يجب أن نزيد 4CT الضرائب على KWH في 20 عامًا ، إن لم يعد … ما يعادل زيادة سنوية قدرها 1 ٪ على أساس المعدل المنظم الحالي آه جيدة ? 4 سنتات لـ KWH حاليًا حوالي 17 سنتًا هو 1 ٪ في المنزل ?
لقد ولدت في وقت R5? لم تكن R5 في الواقع سيارة أحلام ، بل كانت سيارة “العائلة” في الطبقة الوسطى: الراحة ليست سيئة (في ذلك الوقت!) ، 5 أماكن ، أداء كافٍ (مرة أخرى للوقت) وخاصة بالأسعار ومقابلة معقولة نسبيًا. حسنًا ، كانت هناك بعض النماذج الأيقونية حقًا في نهاية حياتهم المهنية مثل جبال الألب أو توربو / توربو 2 ، لكنها لا تزال قصصية ، وبالطبع بعيد جدًا عن سيارة الفقراء. ومن ثم ، فإن نجاحها الهائل ، وبعد ذلك أصبحت “السيارة الأولى” لكثير من الناس لأن العرض الثاني -هو الصيانة الساحقة ، والصيانة البسيطة ، والموثوقية ليست سيئة للغاية ، حتى لو تم التقاط العروض مقارنة بسيارات الوقت والمعدات والمعدات يزداد الأداء كثيرًا من جيل إلى آخر. باختصار ، بالنسبة لي ، ليست سيارة الفقراء ، لكنني لا أفهم أيًا من ميو الذي يبيعنا إلينا مثل أيقونة ويحاول تمريره من أجل كائن فاخر أو تقريبًا ..
هذا هو الخيار الأساسي المتضمن مع كل سيارات الدفع الرباعي يبدو لي لا ?
cpicchio: أنا شخصياً أعتقد أن السوق سيتم عكسه &rsaquo;. حتى الآن ، كان لدينا سيارة ثانوية قمنا بتدريبها على مدار 20 عامًا مع بضعة كيلومترات نسبيًا في السنة والسيارة العائلية الأخيرة لقضاء العطلات ورحلات. انا موافق تماما. هذه هي حالتي لفترة طويلة (أكثر من 10 سنوات) وأنا أعلم الكثير من الأشخاص الذين “تبديل” أيضًا. لدي مركبة كبيرة (بنزين) تقريبًا تقريبًا في الإجازات ولكنها لا تسير بالكاد (من 4000 إلى 5000 كيلومتر سنويًا) ، وديزل كليو/زوي “صغير” أو كهربائي حسب الفترة من 30،000-60000 كم. سنة العمل حسب الفترة.
نعم ولكن الحكم الذاتي المنخفض للغاية ، يصبح “مخيفًا” لأن الجميع يتخيلون عندما يخاطرون بوجود صعوبة. لدي E-208 ويتم الإعلان عن الحكم الذاتي الذي تم الإعلان عنه في 320 كيلومترًا ، لكن في فصل الشتاء ، ننخفض بسرعة 280 كم. لدي 55 كيلومترًا في اليوم لأذهب إلى العمل ، لذا فأنا واسع وأستطيع أن أرضي نفسي بتقليل الحكم الذاتي. لكن بانتظام يجب أن أذهب للذهاب إلى أقل من 100 كيلومتر ، لذلك 200 رحلة ذهابًا وإيابًا. قامت برحلة إلى 255 كم ، في ديسمبر الماضي ، شددت الأرداف عندما أعلنت السيارة على بعد 40 كم من الحكم الذاتي وأنني لم أحضر تمامًا ^ ^ ” باختصار ، تم الإعلان عن أقل من 300 كيلومتر (وبالتالي أقل مع البرد والتدفئة وتكييف الهواء …) ، يصبح محدودًا جدًا على إجراء رحلة يوميًا + إضافات ووقت إعادة الشحن نعم ، لكن لا أحد يريد أن يجد محطة مع عبوات ، مدتها 20 دقيقة أن تكون المحطة مجانية ثم 10 دقائق لتوضيح رسومها. يبقى نقطة سلبية
مشكلتنا هي الحاجة إلى الممتلكات ، للحصول على سيارة. إذا استأجرناها ، فسيكون لدينا سيارة كهربائية على أساس يومي وديزل للذهاب إلى الطرف الآخر من فرنسا ، أفضل ما في العالمين في الواقع.
ليس ، يلجأ المزيد والمزيد من الناس إلى LDD (هذا ليس هو LOA) ، لذلك لا يوجد مفهوم للممتلكات … إنه يجعلك تدفع السيارة في 4 سنوات من خلال عقد مع لا شيء في نهاية العقد .. جميع المرائب التي قمت بزيارتها تحاول بيعها لي … بصراحة لا أعتقد أنها مشكلة ملكية عقارية بالنسبة لغالبية الناس ، ولكن الحاجة إلى الحاجة. حتى لو كان بإمكانك استخدام سيارة دون القلق بشأن الصيانة والتحكم التقني والإطارات … إنها مريحة أكثر بكثير ، فهي تتطلب سعرًا صادقًا لأن السيارة التي استأجرتها لمدة 4 سنوات لا تذهب إلى الكسر بعد ..
لا أوافق ، اليوم مندوب المبيعات الذي يعبر فرنسا في الديزل يدفع أكثر بكثير من الباريسي الذي ينتقل في المترو. بشكل غير مباشر أم لا. إذا قمنا بزيادة الضريبة على الكهرباء ، لذلك إذا تعاقبنا (وسيُعتبر جيدًا على أنها عقوبة كبيرة) ، فسننتهي بالسترات الصفراء في كل مكان في كل مكان. لا أصدق ذلك وأن تعوض عن 41 مليار يورو على المدى الطويل ، فهذا ليس 4 نقاط كافية. أعتقد أنهم سيبحثون عن الأموال في مكان آخر ، وربما في تكاليف البطاقات الرمادية والعديد من القياسات الصغيرة الأخرى ، مثل الرسوم ، والشحن السريع ، باختصار كل شيء يستهدف سائق VE دون لمس ثلاجة الآخرين
يوجد في منزلي 3 ذكاء وأنا في الريف … يبلغ عرض قرية Rue du 1.67 متر ! يحتوي الجيران. أنا آخذ ميرسيدس V6 من 320،000 كم فقط لرحلات طويلة.
بوضوح لا ! في رأيي ، سيكون على الكهرباء TICPE (ضريبة الاستهلاك الداخلي على منتجات الطاقة) موجودة لذلك ! أقول ذلك و redis لا ينتقل من tipp إلى ticpe من أجل لا شيء ! في الواقع ، لم تكن الكهرباء في ذلك بعد ، ولكن كطاقة … من ناحية أخرى ، أوافق على أن التنفيذ سيتم تتبع الكابيلو ، مثل الإطارات الاجتماعية في مياه الشرب. مثال أدناه الكثير من الاستهلاك لديك سعر كهرباء بالسعر الحالي ، أعلى من الضريبة. لأنه إذا كنت تستهلك الكثير ، فأنت تعيش في مصفاة حرارية أو أنك لست حذراً ، لذلك الأمر متروك لك لفعل شيء ما ! إما أن تعيد شحن سيارتك حتى باهها للنقل .. ليس من أجل أي شيء يهدف القانون إلى حظر استئجار مصفاة حرارية. ومن السهل التنفيذ.
بالو: آه جيدة ? 4 سنتات لـ KWH حاليًا حوالي 17 سنتًا هو 1 ٪ في المنزل ? لا ، إنه حوالي 20 ٪ ، كما قلت أعلاه: MATTS32: لذلك بترتيب زيادة بنسبة 20 ٪ مقارنة بالمعدل الخاضع للتنظيم. وقلت أيضًا أنه يزيد سنويًا 1 ٪ إذا نشرنا هذه الزيادة على مدار 20 عامًا. MATTS32: في الأساس ، يجب زيادة ضرائب 4CT على كيلوواط ساعة خلال 20 عامًا ، إن لم يكن بعد الآن … ما يعادل زيادة سنوية قدرها 1 ٪ إذا أخذنا السعر اليوم ، فهو 17.4 cts. 4 بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ 21.4 cts. 21.4/17.4 إنه ~ 1.23 (لذلك 23 ٪ زيادة إجمالي في 20 سنة). و 1.23^(1/20) إنه ~ 1.01 ، وبالتالي 1 ٪ في السنة لمدة 20 سنة.
Hellvtic: لا أوافق ، اليوم مندوب المبيعات الذي يعبر فرنسا في الديزل يدفع أكثر بكثير من الباريسي الذي ينتقل في المترو. بشكل غير مباشر أم لا. يعمل مندوب المبيعات في شركة ، ويقوم هذا TICPE بتكلفة الشركة ، والتي ستنقلها إلى عملائها ، إلى العميل النهائي .. Hellvtic: لا أصدق ذلك وأن تعوض عن 41 مليار يورو على المدى الطويل ، فهذا ليس 4 نقاط كافية. تيكبي هو 18 مليار في ميزانية الدولة في عام 2022. مع استهلاك حوالي 500 TWH سنويًا ، يعيد 4CTS/KWH 20 مليار. بالطبع ، هذه هي حصة الدولة فقط ، هناك أيضًا مشاركة المجتمعات المحلية. نصل إلى 8 CTS/KWH إذا كان يجب علينا أن نأخذه أيضًا على الكهرباء. ولكن هناك مرة أخرى ، هناك أيضًا إمكانيات أخرى. حتى إضافته أيضًا ، فهو 2 ٪ سنويًا لمدة 20 عامًا. هذا ليس ما سيؤدي إلى ظهور Vindicte الشعبي ، فإنه لن يزول بلوغًا ما في الزيادة “الطبيعية” في سعر الكهرباء (تذكير: هذا العام وحده سيستغرق بالفعل 15 ٪) ، خاصةً إذا لم يتم تقديمه كتعويض عن الانخفاض TICPE (وفجأة لا يوجد سبب يدعو إلى أن “عدم الجهد” يشعر بالعقوبات مقارنةً باللف ، نظرًا لأن الرابط لن يتم … في الواقع ، فإن الانحراف هو الوضع الحالي حيث يدفع الأشخاص الذين يدفعون كثيرًا أكثر من واحد الضريبة التي تذهب إلى الميزانية العامة ، وبالتالي إلى الوعاء المشترك الذي يفيد الجميع).
ومع ذلك ، لم يكن وضع محرك بنزين ، مثل 3 لتر واحد ، 1.2 لتر يتحول الإيثانول فقط للمدينة … 25000 رصاصة لذلك ..
وربما أيضًا وفوق كل شيء يستثمر بشكل كبير في إعادة تدوير البطاريات ، وفي تطوير المركبات الأنظف.
هذا صحيح مع جميع السيارات الحديثة مقابل السيارات قبل 10 سنوات ، وهو أسوأ مع الهجينة (التي تصبح القاعدة) التي تتراكم تقنيات 2. من ناحية أخرى ، فإن الصيانة الحالية أرخص بكثير ، وبالتالي فإن تكلفة التشغيل (Energy + Interview) لـ A VE تؤيد إلى حد كبير الكهرباء وستكون بشكل متزايد (لأسباب ضريبية).
حسنًا ، لقد أصدرت Mazda للتو طرازًا ، BMW مع I3 Rex ، Opel Ampera ، ..
مستقبل آخر يتخبط في أن رينو لديه السر … الحد الأدنى 25 ألف يورو مع استقلالية ربيع داسيا … عظيم ..
بالطبع ولدت ! سيارتي الأولى في عام 1985. أنا لست حنينًا للماضي ولكن ليس على الإطلاق. في عام 1990 ، حصلت على أول سيارتي الجديدة: Golf 2 GTI. باه جيد أحببت هذه السيارة ولكنها لا تمنع ذلك من أجل لا شيء في العالم ، لا أريد تجديدها. لا يوجد توجيه قوي ، لا يمتص الصدمات أصدقاء مع قطني بلدي ! إستهلاك مفرط. و أكثر من ذلك بكثير…. R5 ، تظل السيارة الفقيرة. بقدر ما هو أكثر من twingo حداثة لماذا لا ، Clio بالطبع ، 106/107/108 ، نعم ليس سيئا ، 206/207/208 ممتاز إخراج R5 يشبه الخنفساء الجديدة لخنفساء الوقت.
الجميع يفعل ما يريدون. وهذا جيد حقًا. بالنسبة لي ذكي مثل سيارة بدون ترخيص. لا صدر. أنا لا أضاعف السيارات في المنزل. كل شخص لديه سيارتهم الخاصة. لا التكرارات. إذا كنا 3 ، ثلاث سيارات ، كل واحدة
”من خلال التركيز بشكل مفرط على الحكم الذاتي الذي ليس عاملاً حاسماً بالنسبة لمعظم الاستخدامات اليومية”. بالنسبة لك ، حسنًا ، لكن بالنسبة للآخرين ، أنت كذلك ? يعد الحكم الذاتي مهمًا ، لأنه بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يتناقص بطريقة مهمة للغاية وفقًا لدرجة الحرارة الخارجية ، والسرعة ، واستخدام المعدات مثل المساحات ، والتدفئة ، والعبارات ، و … ثم الحكم الذاتي ، وبالتالي الحاجة إلى إعادة الشحن وإضاعة الوقت في رحلة طويلة معتدلة.
لذلك يبدو أن المثال سيء للغاية بالنسبة لي. سنرى ما إذا كنت لا تزال ذكيًا في أكثر من 30 عامًا مثل جيرانك. لست متأكداً من أنهم كانوا هم الذين تلوثوا أكثر من غيرهم مع سيارتهم المنخفضة مقابل V6. وهذا ليس ما “ينتن” أكثر ملوثات (هذا هو الموضوع?))).
سيارة كهربائية صغيرة لدوري على السيارة الثانية التي أصبحت الأولى لأنها هي التي نستخدمها أكثر من غيرها. تم الاحتفاظ بالحرارة في رحلات طويلة > 300 كم. خلاف ذلك للعمل اليومي ، والعرق ، والترفيه … هذا مثالي. 320 كم من الحكم الذاتي. 280 بهذا الطقس البارد. هذا يكفي. إعادة شحن المنزل على المقبس القياسي لحوالي 2 يورو لكل 100 كم 15000 كم في عام واحد. حوالي 300 يورو في الكهرباء لمدة 15000 كم ولا أحسب إعادة شحن مجاني من Lidl عندما تكون البطارية منخفضة وأنها تريد أن تكون سريعة. باختصار سعيد جدا. كل هذا مقابل 250 يورو شهريًا. لا مزيد من رسوم البنزين أو الصيانة. عقد على مدار عامين للاختبار ، سنرى في نهاية العام ، وهو ما نقوم به. وراحة القيادة الجيدة. برمجة التسخين ، في الصباح التي تتدنى وتسخين السيارة قبل المغادرة دون أن تستهلك الكثير وحتى إذا كانت متصلة. باختصار ، سعيد للغاية في الوقت الحالي.
لقد حققت للتو أكبر سناً (يوم الجمعة الماضي) ، وفي الوقت الحالي ، كانت هذه السعادة ، أو كان ينبغي علي أن أنفق 40 يورو من الديزل للذهاب إلى العمل … لقد دفعت حتى 8 يورو … (اشتعلت على محطة 10KW/ساعة ولكن كافية للبدء من جديد). في الوقت الحالي ، لا يوجد نقاش حولني ، للرحلة الطويلة (إنها سيارتي الرئيسية الآن) مع ابنتي ، لا أعتقد أنه سيقتلنا أن نأخذ استراحة لمدة 30 دقيقة في حساب سريع … مرة أو مرتين في أسوأ الأحوال رحلة طويلة. ستنخفض رسوم الديزل الخاصة بي بشكل كبير ، وتكاليف التأمين أرخص (مع خيارات إضافية) الصيانة الإلزامية (كل 25000 كيلومتر لن تكلفني أكثر من 100 يورو …) أذهب من سيارة Taff و Draged. وسرور القيادة بالنسبة لي يجعل الخير. هذا إيجابي لمدة 500 كيلومتر تم تنفيذه.
200 ٪ يتفقون. سأضيف حجة أخرى. إذا ذهبنا إلى الجماعي ، فلن ننفق المال للحفاظ على البنية التحتية للسيارة الفردية وسيكون لدينا سكة جودة أفضل بكثير. وهكذا المزيد من القطارات في الساعة ! لنهاية السلسلة ، يمكنك أيضًا تخيل المكوكات. يتم تنفيذها جيدًا في الجبال. أتيت التزلج ، وتأخذ القطار + المكوك الذي ينتظر وصول القطار. نعم ، إنها أغلى من السيارة الفردية (لعائلة) ولكنها مرة واحدة في السنة ، لذلك يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام.
ميلفين: بالنسبة لك ، حسنًا ، لكن بالنسبة للآخرين ، أنت كذلك ? أعتقد أنك تعيد الحجة. أعتقد أن الأشخاص الذين يصنعون أكثر من 200 كم في اليوم نادر جدًا ، حتى أولئك الذين يقومون برحلة تزيد عن 200 كيلومتر مرة واحدة في الأسبوع. قد تكون أحد هؤلاء الأشخاص هناك ولكنك تعترف بأنها لا تزال مميزة. عندما نرى الأميال الفرنسية المتوسطة ، يمكننا أن نعتقد بشكل معقول أن الأغلبية يمكن أن تخسر ساعتين أو 3 ساعات في إجازة مرتين في السنة مقارنة مع 10 دقائق المفقودة كل 15 يومًا في المضخة. Wackyseb: سيارتي الأولى في عام 1985. أوه ، رجل عجوز! مثلي … أول سجل نقدي في 83 ، سيارة 2 ، سيارة حقيقية من الفقراء اشترى 500FR .. لم تشرح لي سبب اعتبار R5 سيارة الفقراء ، فهي “مرتفعة” أكثر بكثير من 4L. كانت هناك معدات جنون مثل اليمين الرجعية ، ويدعم الرأس حتى مقاعد المخملية! بعد ذلك ، كان عليك أن تعيش في حالة من الوسيلة للحصول على وسيلة للحصول على GOLF GTI ..
LD9474: يتم تنفيذها جيدًا في الجبال. أتيت التزلج ، وتأخذ القطار + المكوك الذي ينتظر وصول القطار. إما أن تتناقض مع نفسك ، أو لم أفهم. نظرًا لأن الخيار الثاني هو أكثر من المحتمل ، فإليك ما يزعجني. لكي تذهب إلى الميثاق ، فهو أقل من المال للبنية التحتية للسيارات الفردية. لكن مثالك في النهاية أغلى ثمناً للعائلات . من الجيد في الواقع ، أشك في أن المدخرات على الفرد متروك للاستثمار لإنتاج الكثير من المنطقة. بالكاد يستجيب وسائل النقل العام إلى آخر كيلومترات ، فهي أكثر تعقيدًا للقطار. أنا آخذ مثالي الخاص ، أقرب وسائل النقل العام على بعد 10 كم ، لدي مدرب لمحطة SNCF (45 دقيقة لا تبعد عن 35 كم أو 1H30 لمدة 45 كم اعتمادًا على المحطة) … اعتمادًا على الوجهة هي نفس … الخلاصة ستبقى البنية التحتية الفردية الخاصة بك مهمة حتى عن طريق الترشيد. عن طريق المقارنة بالسيارة أنا 25 كم و 25 دقيقة .. وبالمثل في السياق الحالي ، لست مقتنعًا بأن المدخرات ستذهب إلى وسائل النقل العام. لكن هذا نقاش آخر.
LD9474: أتيت التزلج ، وتأخذ القطار + المكوك الذي ينتظر وصول القطار. نعم ، إنها أغلى من السيارة الفردية (لعائلة) ولكنها مرة واحدة في السنة ، لذلك يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام. تماما. والمكافأة ، التي أصبحت أكثر فأكثر ، لا ترتفع في المركبات الآلية إلى المحطة. سواء عن طريق الحافلة أو نائب الرئيس ، يمكنك التوقف عن الانخفاض في الوادي ويتولى سيارة الكابل السيطرة. على سبيل المثال ، إلى 2 alps عبر Venosc أو Alpe-d’Huez عبر Vaujany ، يوفر 600 إلى 800 متر مكسب ارتفاع. حتى أن هناك مشروعًا للكابلات الكبليية الغنائية التي تُعود عن طريق الظهور بانتظام (حسنًا ، أعتقد بشكل معتدل في تحقيقه فجأة ، حتى لو كان من الممكن تقليل حركة السيارات بشكل كبير ، فإنه يتطلب الكثير من الإعانات العامة لأنه من المستحيل تقريبًا صنعه مربح خلاف ذلك ، ولا أعتقد أن الإرادة السياسية كافية لتمريرها) ، مع ارتفاع 20-30 دقيقة لكل كابل بدلاً من 25 كم من الطريق و 1400 متر من الارتفاع.
لا توجد فرحة ، فرصة “بلجيكية” أرخص بكثير مما كانت عليه في فرنسا. NMUT: لم تشرح لي سبب اعتبار R5 سيارة الفقراء ، فهي “مرتفعة” أكثر بكثير من 4L. كانت هناك معدات جنون مثل اليمين الرجعية ، ويدعم الرأس حتى مقاعد المخملية! أه كان R5 الخاص بي بيج/بني ، لا يوجد روحي ، 4 سرعات مع القابض أكثر من Apple. كان على الغسالة الجليدية ضخها على زر بلاستيكي أبيض/أصفر. الفرامل في ذلك الوقت كانت تبطئ أكثر من الكبح حقًا. لا يوجد جليد محسور وراءه ، لا يوجد دعم للرأس أيضًا. حتى راديو السيارة لم يكن موجودًا. كان من الضروري توصيل كل شيء لتثبيت محطة إذاعية فقط وتثبيت الهوائي (غير مجهز مسبقًا) لذا نعم ، كان من الممتع البدء ولكن التخزين الجيد. الحالي 85 أو 86 ، عاصفة كبيرة من الصقيع والثلوج. باه جيد تم تجميد النوافذ أيضًا في الداخل. من الواضح أن السيارة لم تبدأ. ومحرك كل شيء بدون روح . تم استبداله بسرعة بنيسان ميكرا مجهز بشكل أفضل بكثير ثم نيسان مشمس. كان والداي هو الذي جعلني يكتشفون نيسان ، وكان لديهم Datsun 280ZX (أعتقد أنه كان ZX ، يتم التحقق منه). قتل هذا الهيكل. (حسنًا ، انتهت كلها صدئة على أي حال . )))
Martin_Penwald: ولكن إذا لم أتمكن من الحصول على سيارات الدفع الرباعي ، فكيف سأتعويض عن حجم zigounette الخاص بي ? شراء سيارة سيدان مع المزيد من التنميط المحسّن?
نعم ولا ، أنا أستأجر سيارتي الكهربائية ، لكنني سعيد بوجود باب مجاور حراري ولا أضطر إلى التخطيط مقدمًا لاستئجار سيارة بمجرد أن أغادر. عطلات نهاية الأسبوع المرتجلة ، بالطبع يمكنني أن أجعلها كهربائية مع توقف ، أو يمكنني محاولة إيجاد حراري للإيجار في اللحظة الأخيرة ، لكنها لا تزال لوجستية صغيرة ليست بالضرورة مريحة للغاية
نعم ، أنا أتفق مع الشهر من Vitee ولكن لا مزيد من الفراغ ولكن مهلا يجب عليك إضافة أسبوع من الإجازة مدفوعة
من جانبي ، أنا لست ضد الكهرباء ومن المحتمل أن أعيش في منزل (مرآب أكثر بالطبع) قد يكون لدي بالفعل واحد ، ولكن عندما نعيش في شقة مع ثقب مشترك وكل ما لا يسهل الحصول على Toutim بالضرورة محطة شحن في ساحة انتظار السيارات (ومرة أخرى عندما تكون محظوظًا لأن لديك موقف للسيارات في مقر إقامتك)
سيكون من المثير للاهتمام إجراء دراسة حول الموثوقية المقارنة VE / VT. ولكن بسبب مسح الكثير من السيارات ، فإن مشاكل التعطلات التي لا يجدها أصحاب المرآب ، يحدث ذلك على جميع الصناديق ، وحتى مع العلامات التجارية المتميزة … تجربتي الكهربائية ليست كافية (150000 كم) ليقولوا إذا كان انهارت فيس .. KeyPlus: نعم ، أنا أتفق مع الشهر من Vitee ولكن لا مزيد من الفراغ ولكن مهلا يجب عليك إضافة أسبوع من الإجازة مدفوعة فرنسا لا تلخص في باريس ، بايون ، بريست وبانس. يمكننا أن نذهب بعيدًا وزيارة بلدنا الجميل قليلاً. وحتى Brest-Vintimille في VE ، لم يتم ذلك على أي حال في أسبوع .. Fox-Idcom: ليس من السهل بالضرورة الحصول على محطة شحن بالنسبة لي ، هذا هو أكبر فرامل في VES ، ثم هناك سعر الشراء (نظرًا لأن سوق المناسبة لم يتم الآن في مكانه) ولكنه لا يزال ثانويًا نظرًا لتكلفة الاستخدام.
reativized قليلا ، لا ينبغي أن يكون R5 الخاص بك صغيرا جدا .. بالطبع لم يكن هناك سوى 5 سرعات ، لم تدمر الصناديق 5 حتى أوائل التسعينيات. ونفس الشيء للمعالجة قبل الراديو. وإذا كان Micra الخاص بك K10 ، فلا ينبغي أن يكون أفضل من R5 ، كان الجيل التالي من ناحية أخرى أفضل ، ولكنه أكثر من 5 جيل إذا كانت ذكرياتي جيدة (غير متأكد …). Wackyseb: ومحرك كل شيء بدون روح . في رأيي ، السيارات الممتعة الصغيرة ، بدأت فقط مع R5 Alpine (عالي النحافة) ، وفي منتصف المدى مع الفأس و your 1100 التي عملت بشكل جيد إلى حد ما والتي كانت مستودعات فقط مع حاقن التغيير ، ولكن ليس قبل ذلك!
NMUT: من ناحية أخرى ، كان الجيل التالي أفضل ، لكنه لم يعد الجيل الخمس الفائق إذا كانت ذكرياتي جيدة (غير متأكد …). Micra II هو بالفعل جيل Clio ، وصل في أوائل التسعينيات يبدو لي ، في حين أن Super 5 يعود إلى عام 1984.
جولة صغيرة على ويكيبيديا => أنت على حق. لكن لديّ ذكريات عن أول ميكرا ليست فظيعة ، لكن لا يزال على ويكيبيديا ، أرى أن هناك 3 مراحل ..
@clubic في موجز RSS الخاص بك أرى مقالة كهربائية أم لا ، إليك أفضل سيارات مبيعات في العالم في عام 2022. لكن من المستحيل تحميل هذه الصفحة ، “الصفحة لا يتم إعادة توجيهها بشكل صحيح”. تم اختباره على العديد من الآلات والمتصفحات. تم نشر المادة في وقت مبكر جدا ثم سحبت ? تكوين PB ?
نعم ، مرن من فاصلة. إنه نفس ترتيب حجم TGV في أي حال ، وليس لدي شك في أن التقدم في الاستهلاك يجعل التوازن ينخفض لصالح السيارات ، في غضون عام أو عامين. هناك الكثير من السيارات التي تستهلك أقل من 19 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر بالفعل في السوق ، ببساطة مع i3 ، أنت تنخفض بالفعل إلى 15 كيلو وات من الساعة أو 18 مترًا في الساعة. ومع ذلك ، لا يزال هناك الجانب العملي لرحلة السيارة: يمكنك اختيار وجهتك ورحلتك ، وفواصلك. تغادر عندما تريد ، ولا تخضع للإضرابات والمخاطر الأخرى لـ SNCF. إذا كنت ترغب في الذهاب إلى La Rochelle أو إلى حوض Arcachon ، فإنك تذهب مباشرة بدلاً من الاضطرار إلى مرحلة في بوردوس. في النهاية ، تذهب بسرعة أقل لكنك تصل في وقت مبكر ليس من دون أي شيء يختار الناس السيارة الموجودة في القطار حتى لو كانت أكثر تكلفة (وهناك مشكلة في موقف السيارات لسيارتك في المحطة ، مع خطر حدوث أضرار ، التكلفة إذا دفعت فينشي بارك ، إلخ …) أما بالنسبة للملء ، فهناك مرافقي للتطوير ، لتحسين هذا المعدل. إنه عملي بما فيه الكفاية للجزأين. لا تصدق أن TGVs ممتلئة إما (SNCF لا تتواصل بشأن هذه المعدلات) ، لكن تجربتي في TGV Paris Marseille (التي من المفترض أن تكون الخط الأكثر ربحية في فرنسا) أظهرت لي أن TGV نادر 50 أو 60 ٪ من قدرتها. بالنسبة لي ، لا يتمثل الحل في نقل السيارة على الإطلاق ، ولكن الحصول على وسيلة للنقل عند الوصول (كما في البداية). لهذا السبب ، بالنسبة لي ، فإن الحل الحقيقي هو السيارة المشتركة والكهربائية (التي يمكن أن تكون مستقلة) تتيح لك إنشاء آخر 100/150 كم حول المحطة عند وصولك. إلا أن التجارب الباريسية لسيارات الخدمة الذاتية كانت بمثابة إخفاق ، فإن تعليم الفرنسيين فيما يتعلق بالسلع العامة يجب إعادة تشكيله ، باختصار ، لم يتم الفوز به.
TFPSLY: @clubic في موجز RSS الخاص بك أرى مقالة كهربائية أم لا ، إليك أفضل سيارات مبيعات في العالم في عام 2022. لكن من المستحيل تحميل هذه الصفحة ، “الصفحة لا يتم إعادة توجيهها بشكل صحيح”. تم اختباره على العديد من الآلات والمتصفحات. تم نشر المادة في وقت مبكر جدا ثم سحبت ? تكوين PB ? لقد اختبرت أيضًا وهناك مشكلة عدت إلى الفريق
Vidarusny: لكي تذهب إلى الميثاق ، فهو أقل من المال للبنية التحتية للسيارات الفردية. لكن مثالك في النهاية أغلى ثمناً للعائلات . واحد لا يتناقض مع الآخر. يتيح لك الطرق الأقل صيانة تخصيص بنية تحتية للسكك الحديدية من الميزانية (ربما عبرت عن نفسي). من ناحية أخرى ، اليوم ، يمكن أن يكلف القيام برحلة سيارة أكثر من القطار لعائلة مكونة من 4 أشخاص. ومع ذلك ، فإن المدخرات التي قدمتها الأسرة التي لم تعد لديها سيارة تجعل من الممكن إطفاء هذه الحالة الإضافية العرضية على نطاق واسع (أتحدث هنا عن العطلات). بالنسبة للحياة اليومية ، أوافق على أن “الكيلومتر الأخير” يتم تقديمه بشكل سيئ خارج المدن الكبرى. في المنزل ، لا حافلة. ومع ذلك أعتقد أن هذه إرادة سياسية. يجب أن يتيح تنفيذ المكوكات المستقلة “القادمة” عند الطلب حل هذا القلق. لقد “عشت” في مجتمع دون أي مركبات فردية تقريبًا ولم يشتكي الناس من ذلك. كان لديهم علاقة مختلفة بالوقت. هذا ما يجعلني أقول أنه قابل للعب قليلاً (الكثير?) سوف.
LD9474: ومع ذلك أعتقد أن هذه إرادة سياسية. بوضوح. لدي مثال من والديّ ، الذين يعيشون قرية حدودية. لجانب الحدود ، 4 حافلات في اليوم للذهاب إلى وسط المدينة ، في بداية ونهاية كل نصف يوم. 500 متر علاوة ، على الجانب الآخر من الحدود ، مع قرية بالتأكيد أكبر بقليل من قرية ، ولكن من ناحية أخرى ، أبعد بكثير من وسط المدينة (15 كم مقابل 5 كم) ، خطان مختلفان ، مع حافلة على كل منها 30 دقيقة من 6 صباحًا إلى 8 مساءً .. من الواضح أنها ليست نفس الرغبة في تطوير TC على جانب واحد والآخر من الحدود ..
TFPSLY: @clubic في موجز RSS الخاص بك أرى مقالة كهربائية أم لا ، إليك أفضل سيارات مبيعات في العالم في عام 2022 تم إصلاحه: كهربائي أم لا ، إليك أفضل سيارات مبيعات في العالم في عام 2022
وفقًا لروابطك الخاصة ، يستهلك TGV 320 كم/ساعة ، ويستهلك 19MW/1000 كم. لا يزال وفقًا لرابطك ، يحمل هذا القطار 1000 مسافر. إنه 19 ساعة/راكب/كيلومتر لقطار كامل. وفقًا لأرقامك الخاصة ، تستهلك سيارة كهربائية فعالة 15 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر. إنه 150WH/KM. إذا كانت السيارة تنقل 5 أشخاص ، فهي 30 ساعة/كم/راكب. إذا كانت السيارة تنقل 4 أشخاص ، فهي 37.5WH/كم/راكب. إذا كانت السيارة تنقل 3 أشخاص ، فهي 50WH/KM/راكب. لن أتحدث حتى عن الحالة النموذجية حيث يكون للسيارة راكبًا واحدًا فقط سائقه. مليئة بالكتلة ، تستهلك السيارات الكهربائية الأكثر فعالية دائمًا 1.6x الكهرباء أكثر من TGV يذهب إلى 320 كم/ساعة ومملوءة كتلة. ولكن إذا كان القطار المملوء بنسبة 100 ٪ شائعًا جدًا ، فإن السيارات المملوءة بنسبة 100 ٪ نادرة جدًا. في الواقع ، لا توجد صورة ، فإن الميزة ساحقة للقطار الذي يجب أن يتراوح ما بين 3 و 4 مرات أكثر كفاءة من السيارات. أنا لا آخذ حتى في الاعتبار أن TGVs لا تذهب دائمًا إلى 320 كم/ساعة. أخيرًا ، تعمل حجتك حول السيارات التي ستصبح أكثر فاعلية أيضًا على Generatio التالي من TGV والتي تم تصميمها لتكون أكثر فاعلية.
أعتقد أنك أسيء تفسير الوثيقة. إذا وصلت TGV إلى سرعتها المتجولة ، فإنها تستهلك فعليًا 20 كيلو وات ساعة/كم. ولكن عليك أن تأخذ في الاعتبار الرحلة بأكملها (تسريع + مراحل كبح + أبطأ) كما هو الحال بالنسبة للسيارة في الواقع. يتم تقديم مثال في الصفحة 15 من المستند. وهناك ، وصلنا إلى 20 ميلا في الساعة في رحلة باريس / بوردو (التي تعمل كأساس للوثيقة والتي تبلغ مساحتها 600 كيلومتر). بعد ذلك ، أوافق على أن TGV يستهلك أقل من سيارة متوسطة ، ولكن ليس أقل من ذلك بكثير ، نحن في نفس الحجم. ونظرًا لأن جيلًا من القطار هو 10 سنوات من التصميم على الأقل ، في حين أن جيلًا من السيارات هو عامين ، فإنني أراهن على أن هذا التقرير سيتم عكسه ، ببساطة لأن الابتكارات التكنولوجية ستستفيد من السيارات أولاً. وبما أن السيارات أكثر عملية (للأسباب المذكورة أعلاه) ، سيكون هناك اهتمام أقل وأقل بالقطار. بعد ذلك ، فإن TGV هو الاستثناء ، بالنسبة إلى ter ، لقد مر وقت طويل لأن VES أكثر اقتصادا منهم.
paloulouclubic مقال آخر في موجز RSS الخاص بك لنفس المخاوف المتمثلة في إعادة التوجيه لا يعمل: https: // www.النادي.com/mag/ecore-ecologie/Quicalite-456186-aylectricite-le-solar-et-l-eolien-doublent-le-gaz-la-prémiere-aven.لغة البرمجة
شكرا لك ، أبلغها بالفريق تحرير: تم تصحيح tfpsly → الكهرباء: الطاقة الشمسية والرياح تضاعف الغاز لأول مرة !
إن شراء أبعاد سيارة للذهاب في إجازة مرة أو مرتين في العام أمر اقتصادي غير اقتصادي ، بقدر ما يستأجر سيارة أحيانًا. وإلا كان لدي BMW I3 ، و Kona 64kw و Rings ، ولم أتضايق أبدًا لعبور فرنسا في كل مرة (باريس <-> منفذ الوقت الجديد عدة مرات). إنه أطول وعليك التنظيم على خلاف ذلك ، لكنه يظل ممكنًا تمامًا. المشكلة ليست عمر البطارية ، ولكن سرعة التحميل.
palou لا اثنين بدون ثلاثة https: // www.النادي.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vene.لغة البرمجة
أبلغ الفريق ، لكن سيتم ذلك غدًا بالنظر إلى الوقت تم إصلاح tfpsly: إلى محفظتك ! نموذج 3DFX Voodoo 5 مع 4 GPU معروض للبيع !
<h2>Renault R5: تم الكشف عن سيارة المدينة الكهربائية أكثر من ذلك بقليل. الصور والسعر والمعلومات</h2>
 <img src=”https://img-4.linternaute.com/ye901WX4HWoT3EjR8fQjZIWm8QI=/1500x/smart/2698616a32f148ab89def98cbbc94f84/ccmcms-linternaute/45137150.jpg” alt=”Renault R5: تم الكشف عن سيارة المدينة الكهربائية أكثر من ذلك بقليل. الصور والسعر والمعلومات” width=”1500″ height=”1000″ />
رينو 5. استفادت علامة Diamond Brand من إصدار Roland-Garros 2023 للكشف عن السلسلة الخاصة التي تحمل اسم R5 ، المتوقع في العام المقبل. ماذا لاكتشاف سيارة رينو الكهربائية المتوقعة بقليل.
<ul>
<li>Electric Renault 5 صور</li>
<li>معلومات R5 جديدة</li>
<li>سعر</li>
<li>تاريخ الخروج</li>
</ul>
في إطار عمل التنس الفرنسي ، قدمت رينو ، في 28 مايو 2023 ، سلسلة خاصة من Roland-Garros من R5 الكهربائية التي يجب أن تسوقها علامة Diamond في النصف الثاني من عام 2024. تم الإعلان عن نموذج بنسبة 95 ٪ مخلص للنسخة التسلسلية ، والذي يسمح لك باكتشاف المزيد عن ملامح المستقبل R5 ، لتصبح ملكة سيارات المدينة الكهربائية الجديدة في رينو.
إنها على أي حال رغبة الشركة المصنعة الفرنسية التي شرعت في برنامج كهربائي شاسع مع تسويق ستة نماذج تم تجميعها في كيان جديد من العلامة التجارية مع Diamond ، Ampère ، بحلول عام 2030. سيتم تحديث R5 الشهير ، المتوقع للغاية ، بشكل كامل بفضل أعمال تصميم François Leboine.
بالنسبة إلى Luca Di Meo ، Boss of Renault ، “الهدف من هذا R5 هو جعلها السيارة الكهربائية الوحيدة في النطاق بسعر أساسي يقل عن 20.000 يورو (باستثناء المكافآت)”. سيتم تصنيع R5 في فرنسا في مصنع Douai ويجب أن يتولى مهام Renault Twingo وحتى Renault Zoé ، أول نجم كهربائي للعلامة التجارية ، تم إطلاقه في السوق في عام 2013.
<h2>صور Renault R5 الكهربائية</h2>
كشفت رينو في بداية عام 2021 الصور الأولى لمفهومها الكهربائي R5.
<img src=”https://img-4.linternaute.com/B4SSS_pfDPeDr9T827Z1IGpVJ_w=/820×546/smart/5b9dcd9832df443ea6fb60ee1a1fa1b3/ccmcms-linternaute/21573004.jpg” />
<h2>ما هي المعلومات التي يجب معرفتها عن R5 الكهربائي الجديد ?</h2>
تم إطلاق R5 في عام 1972 ، لا يزال معروفًا بعد 50 عامًا تقريبًا بميزاتها المميزة. ستبقى سيارة المدينة مضغوطة للغاية مع لمسة كبيرة من الحداثة. “تصميم النموذج الأولي لـ Renault 5 مستوحى من نموذج عبادة تراثنا. يوضح هذا النموذج ببساطة الحداثة ، وهي مركبة مثبتة في وقتها: Urban ، Electric ، Sharming “يوضح Gilles Vidal ، مدير Renault Design منذ عام 2020 والكرت السابق لتصميم Peugeot الذي تسبب بالفعل في إحساس مع نموذج Retro الجديد تم تقديمه في كأس العالم للسيارات 2018 ، و Peugeot E-Legend.
<ul>
<li>خلال العرض التقديمي في مايو 2023 من سلسلة رولاند غاروس الخاصة ، تخلى R5 عن ثوبه الأصفر الذي تم كشف النقاب عنه في عام 2021 لتغطية نفسها بظلال صقيل معدني أبيض مما يشبه إلى ظلال عرض جبال الألب A290 المستقبلية A290 قبل أسابيع قليلة. بلون أكثر واقعية سنجده على الرسم البياني لسيارة المدينة الكهربائية المستقبلية.</li>
<li>هذه الطبعة الخاصة Roland-Garros الخاصة ، التي تم الكشف عنها بشكل مدهش قبل تسويق النماذج الأولى في النطاق الكلاسيكي من R5 الجديد ، لها بعض التغييرات الصغيرة الأخرى مقارنة بالنموذج الأولي الذي تم الكشف عنه في عام 2021. هذا هو الحال بشكل خاص على الشبكات الجانبية الرقيقة الموضوعة على الأبواب الأمامية التي ستثير أسبابها صليب القديس أندريه ، أحد رموز ملعب رولاند غاروس. على هذه الشبكات ، يفسح الرقم 5 الطريق لشعار الدوليين الفرنسيين. على الحافات ، تجلب الانتهاء من الأزرق اللامع لمسة أنيقة إلى حد ما من التباين.</li>
</ul>
<img src=”https://img-4.linternaute.com/-R5rAQWHscyb7Dbgk0Cc1Scg1TE=/600x/smart/b2a78801607b4ad082d7493c32f4ddbc/ccmcms-linternaute/45168702.jpg” />
<ul>
<li>على النموذج المقدم قبل عامين ، تمكنا بالفعل من اكتشاف أن الجزء الأمامي من السيارة نقلنا إلى عصر مستقبلي مع توقيع خفيف يعطي تأثيرًا ثلاثي الأبعاد أصلي إلى حد ما. سوف تخفي كمية الهواء من الغطاء فتحة الشحن ، وسوف تدمج الأضواء الخلفية أيضًا الانحرافات الديناميكية الهوائية ، بما يكفي لإعطاء علاج حقيقي للحداثة لهذا Renault R5 من القرن الحادي والعشرين !</li>
<li>هناك العديد من الغمزات إلى R5 الأصلي. من الشبكة الجانبية إلى العجلات عبر الجذع الخلفي ، سيتم ملء عشاق R5 من خلال الإعجاب بالغطاء المسطح مثل خط الجناح والباب الخلفي المستقيم والمائل.</li>
<li>سنلاحظ أيضًا أن العلم الفرنسي موجود على المرايا ، وهو غمز اعتدنا على رؤيته على أحدث مفاهيم بيجو.</li>
<li>عهد جيل لو بورغن إلى أرجوس أنه درس الكيميائيين الآخرين وأن حزمة البطارية ، نظام التبريد. سيتم تحسينها إلى الحد الأقصى</li>
<li>مفهوم R5 الكهربائي هذا جزء من خطة منتج كبيرة قدمها رينو. تهدف العلامة التجارية إلى إطلاق 14 طرازًا بحلول عام 2030 ، بما في ذلك 6 Electric. سيكون R5 جزءًا منه.</li>
</ul>
<h2>ماذا سيكون سعر رينو R5 الجديد ?</h2>
لم تعلن رينو عن أي سعر في الوقت الحالي ، ولكن من خلال تقشير خطة المنتج المقدمة ، يمكننا أن نفترض أن R5 سيصل لاستبدال Zoé على قطاع سيارات المدينة الكهربائية الصغيرة. أولاً ، للتنافس مع Fiat 500 Electric أو Honda E أو Mini Electric ، كان الهدف من العلامة التجارية في Diamond هو بيع هذا الكهرباء الكهربائية R5 عند 20.000 يورو. ولكن يبدو أن الوضع قد تغير مؤخرًا ، وقد يكون سعر مدخل المدينة يتجاوز بشكل كبير. 25000 يورو.
<h2>ماذا سيكون تاريخ إصدار Renault R5 الكهربائي ?</h2>
إذا كشفت Renault عن مشروعها لإصدار ستة طرز كهربائية بحلول عام 2030 ، فإن Argus تعلن أن إطلاق R5 Electric Future ، الذي تأخذ العلامة التجارية عليه كثيرًا ، في نهاية صيف 2024. والأخبار السارة للمصانع الفرنسية للمجموعة ، سيتم تثبيت R5 في فرنسا ، مع وجود تجمع في مصنع Douai. سيتم صنع المحرك الكهربائي ، 6AK ، في Cléon ، في نورماندي.

Renault 5 Electric: نحو انخفاض السعر. كما الحكم الذاتي!, Renault R5: تم الكشف عن سيارة المدينة الكهربائية أكثر من ذلك بقليل. الصور والسعر والمعلومات

Leave a Reply Cancel reply