نيسان Qashqai New-Power: ما هي سيارة الدفع الرباعي للدفع الكهربائي التي لا نعيد شحنها?, نيسان تكسر الأسعار على الورقة ، وهي كهربائية مضغوطة بنسبة 100 ٪
<h1>نيسان تكسر الأسعار على الورقة ، وهي كهربائية مضغوطة بنسبة 100 ٪</h1>
<blockquote>لذلك فهو هجين ، ولكن مع الأصالة كلها منذ ذلك الحين <strong>وبالتالي ، يقدم محرك الحرارة محرك كهربائي ثانٍ يستخدم كمولد لإنتاج الكهرباء اللازمة.</strong> لذلك فإن الشعور وراء عجلة القيادة هو وجود سيارة كهربائية منذ ذلك الحين <strong>يوفر محرك الجر البالغ 190 حصان من عزم الدوران 330 نانومتر,</strong> مثل كل الكتل الكهربائية. وبفضل البطارية الصغيرة البالغة 2.1 كيلو وات ساعة (وبالتالي 1.8 كيلو واتو واتو واوتر قابلة للاستخدام) ولكنها قادرة على توصيل 60 كيلو واط من الطاقة وإعادة الشحن بسرعة إلى حد ما أثناء الكبح, <strong>نبدأ بسهولة مع انبعاث الصفر في المدينة دون لعب القدم المخملية</strong>. استخدم دون استهلاك قطرة من الوقود يمكن إطالةها بسهولة <strong>ثلاثة أو أربعة كيلومترات وما يصل إلى 70 كم/ساعة قبل 1.5 يجب أن تبدأ Essence ، وهو ما يفعله دائمًا بشكل ملحوظ ودون أي اهتزاز</strong>, بفضل العزل الممتاز الذي توفره الأقمشة الصامتة المرنة للغاية.</blockquote>
<h2>نيسان Qashqai New-Power: ما هي سيارة الدفع الرباعي للدفع الكهربائي التي لم يتم إعادة شحنها ?</h2>
<p><ul>
<li><em>1/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”في المدينة ، هذه القوة الإلكترونية هي الديناميكية ، كحلاوة رائعة للاستخدام. لكنه يشرب قليلا جدا” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195976/config/143743/qashqai-e-power-170322-55.jpg” alt=”في هذه القوة الإلكترونية ، يعمل Turbo 1.5 فقط على إنتاج الكهرباء اللازمة لمحرك الجر الكهربائي” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195972/config/143738/qashqai-e-power-conduite.jpg” alt=”لا تزال بيئة العمل في هذا Qashqai بسيطًا جدًا لفهم الضوابط المادية تحت الشاشة الكبيرة” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195971/config/143737/qashqai-e-power-170322-56.jpg” alt=”عجلات كبيرة من 19 أو 20 بوصة تعود إلى الكثير من التثبيط” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840/186291/config/134624/2021-06-01-all-new-nissan-qashqai-interior-details-hi-24jpg.jpg” alt=”بفضل بطارية الليثيوم أيون الموضوعة تحت المقاعد الأمامية ، لا تتأثر المقصورة مثل الجذع بهذا التهجين” width=”840″ /></li>
<li><em>6/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/184080/config/132528/mg-8440.jpg” alt=”القليل من الثقيلة (1692 كجم على مقياسنا) هذا Qashqai ليس حاسمًا جدًا على الطريق. ومساعدته في القيادة متطفلة بعض الشيء” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/199751/config/147415/preview-928×522.jpg” alt=”بالنسبة إلى Qashqai ، تستخدم Nissan ثلاثة أسطوانات غير منشورة 1.5 توربو مع معدل ضغط متغير” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”في المدينة ، هذه القوة الإلكترونية هي الديناميكية ، كحلاوة رائعة للاستخدام. لكنه يشرب قليلا جدا” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
هذا النموذج يثير اهتمامك ?
نيسان Qashqai New-Power: ما هي سيارة الدفع الرباعي للدفع الكهربائي التي لم يتم إعادة شحنها ?
<p>مع التهجين الأصلي حيث يسبب محرك كهربائي فقط العجلات بينما 1.5 جوهر متطور مسؤول عن إنتاج الكهرباء ، هذا Qashqai صامت للغاية وناعم للاستخدام. لكنها ليست متيقظًا كما هو متوقع.</p>
<ul>
<li>أداء ونعومة الاستخدام</li>
<li>عزل صوتي جيد جدا</li>
<li>استهلاك على الطريق.</li>
</ul>
<ul>
<li>. لكن مخيبة للآمال بعض الشيء في المدينة وعلى الطريق السريع</li>
<li>ثقة التعليق</li>
<li>جرعة الكبح في المدينة</li>
</ul>
<p>إذا استأنفت نيسان ، بسبب Juke الهجينة ، فإن تقنية التكنولوجيا الإلكترونية التي طورتها Renault من أجل Clio و Captur و Arkana ، باستخدام ناقل حركة معين مع سرطان البحر (أربع نسب حرارية ونسبتين كهربائيين) ، الشركة المصنعة <strong>لعب الياباني درجاته الخاصة مع نيسان قشاقاي المسمى E-Power ، والتي يقدمها كسيارة كهربائية لا تحتاج أبدًا إلى إعادة الشحن.</strong> تأكيد حقيقي جزئيًا ، لكن خطأ بعض الشيء على أي حال. في الواقع ، لكي تكون صادقًا تمامًا ، عليك التحدث <strong>من المؤكد أن سيارة الدفع الكهربائية 100 ٪ لأن هذه الطاقة تؤدي فقط إلى العجلات الأمامية ، ولكن يجب أن تكون مليئة بالكثير.</strong></p>
<h2>نيسان قشقاي الهجينة ، لكن الدفع الكهربائي بنسبة 100 ٪</h2>
<p>لذلك فهو هجين ، ولكن مع الأصالة كلها منذ ذلك الحين <strong>وبالتالي ، يقدم محرك الحرارة محرك كهربائي ثانٍ يستخدم كمولد لإنتاج الكهرباء اللازمة.</strong> لذلك فإن الشعور وراء عجلة القيادة هو وجود سيارة كهربائية منذ ذلك الحين <strong>يوفر محرك الجر البالغ 190 حصان من عزم الدوران 330 نانومتر,</strong> مثل كل الكتل الكهربائية. وبفضل البطارية الصغيرة البالغة 2.1 كيلو وات ساعة (وبالتالي 1.8 كيلو واتو واتو واوتر قابلة للاستخدام) ولكنها قادرة على توصيل 60 كيلو واط من الطاقة وإعادة الشحن بسرعة إلى حد ما أثناء الكبح, <strong>نبدأ بسهولة مع انبعاث الصفر في المدينة دون لعب القدم المخملية</strong>. استخدم دون استهلاك قطرة من الوقود يمكن إطالةها بسهولة <strong>ثلاثة أو أربعة كيلومترات وما يصل إلى 70 كم/ساعة قبل 1.5 يجب أن تبدأ Essence ، وهو ما يفعله دائمًا بشكل ملحوظ ودون أي اهتزاز</strong>, بفضل العزل الممتاز الذي توفره الأقمشة الصامتة المرنة للغاية.</p>
<h2>نعومة كبيرة للاستخدام ، وضوضاء قليلة</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195976/config/143743/dans-cet-e-power-le-15-turbo-ne-sert-qua-produire-lelectricite-necessaire-au-moteur-de-traction-electrique.jpg” alt=”في هذه الطاقة الإلكترونية ، يتم استخدام 1.5 توربو فقط” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>وبالتالي فإن الموافقة على استخدام هذه السلطة الإلكترونية من نيسان قشاقى جيدة حقًا ، مع اثنين من الجوانب السلبية. <strong>إذا كانت العروض ديناميكية حقًا لتجاوزها (من 80 إلى 120 كم/ساعة في 5.2 ثانية فقط ، نلاحظ خلال هذه التسارع الصريح وقت رد الفعل على غرق الدواسة على اليمين</strong>. تأخير بسبب حقيقة أن الأسطوانات الثلاث يجب أن تبدأ ، أو تسلق السرعة لتوفير ما يكفي من الكهرباء لمحرك الجر الكهربائي. وخاصة, <strong>أكثر إحراجًا ، تظل جرعة دواسة الفرامل حساسة بسبب الوحشية في بداية السباق ، وكذلك قبل التوقف مباشرة</strong>. وبينما قررت نيسان إزالة وظيفة “الواحدة الواحدة” التي جعلت من الممكن التوقف في المدينة دون لمس دواسة اليسار, <strong>نحن هزت بانتظام ركابها.</strong> هناك أربعة مستويات من الكبح التجديدي لتكوينها من خلال الجمع بين أوضاع “الخطوة الإلكترونية” و “B” ، وهي معقدة بعض الشيء للاستخدام ، ولكن لا شيء يسمح لك بالتخلص من هذه الوحشية.</p>
<p>تصنيفنا وقياساتنا للسيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن والتي تنتقل أكبر مسافة في جميع الوضع الكهربائي</p>
<h2>1.5 توربو متطور للغاية ، مع معدل ضغط متغير</h2>
<p>مثل هذا “محرك البنزين الذي تسبب في وجود مولد ينتج الكهرباء لتشغيل محرك كهربائي” <strong>العيب على الورق للجمع بين العديد من فقدان الأداء,</strong> عملت نيسان بشكل خاص على كتلة حرارية للحفاظ على مستوى مثير للاهتمام من الاستهلاك. لذلك سقط الاختيار <strong>ثلاث أسطوانات 1.5 توربو مع توربو هندسي متغير ، ولكن أيضًا معدل ضغط متغير.</strong> مشتق 2.0 أربعة أسطوانات تباع في الولايات المتحدة الأمريكية في إنفينيتي ، لكنها محروم هنا من أسطوانة, <strong>تستخدم هذه الكتلة المتطورة البالغة 157 HP المشغلات مما يتيح الأطوار لتغيير معدل الضغط للحسد بين 8 و 14: 1 من أجل تحسين العائد,</strong> لذلك الاستهلاك ، اعتمادًا على شروط الاستخدام. من الواضح أن العملية هي كما يلي: معدل ضغط مرتفع وانخفاض الإفراط في تناول الطعام للتسارع المنخفض والمتوسط ، ومعدل ضغط منخفض مع ارتفاع ضغط الإفراط في تناول الطعام لتسارع كبير.</p>
<h2>أقل بقليل من الرصين مما كان يأمل</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195971/config/143737/les-grandes-roues-de-19-ou-20-pouces-remontent-pas-mal-de-trepidations.jpg” alt=”عجلات كبيرة من 19 أو 20 بوصة تعود إلى الكثير من التثبيط” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>مر على أساسنا لتدابير Montlhéry, <strong>نتيجة تقنية المحرك المتطورة هذه مثيرة للاهتمام</strong>. من المسلم به ، إذا قررت نيسان ، كما هو الحال في هوندا ، أن تقترن حراريًا مباشرة على العجلات بوتيرة مستقرة فوق 70 كم/ساعة لتحسين العائد ، كانت النتيجة أفضل حتى, <strong>لا سيما على الطريق السريع حيث لا يزال هذا Qashqai يشرب 8.3 لتر/100 كم</strong>, مثل تويوتا RAV4 ، ومع ذلك ، أكبر وأكثر قوة. هذا نيسان قشاقى ، الذي 1.5 محسن للغاية للاستهلاك, <strong>ومع ذلك ، لا يزال رصين على الطريق (6.2 لتر/100 كم).</strong> ولكن من أجل الهجين <strong>يضيء أقل من المتوقع في المدينة مع 5.9 لتر/100 كم,</strong> عندما يكون RAV4 راضيًا عن 4.9 لتر/100 كم ، يتطلب Honda CRV فقط 5.2 لتر/100 كيلومتر ، ونيول رينو أركانا ، وهو بالتأكيد أقل كفاءة ، ينحدر بشكل مباشر إلى 4.6 لتر/100 كيلومتر. <strong>دعنا نقول أن تطور المحرك غير المسبوق لنيسان قشاقاي يعوض ، جزئيًا فقط ، العائد غير الناقص لسلسلة الجر الأصلية الخاصة به.</strong></p>
<h2>بطارية أسفل المقاعد الأمامية لهجينة نيسان Qashqai</h2>
<p><strong>من ناحية أخرى ، نقدر أن حجم الجذع محفوظ بالكامل (340 DM3) بفضل زرع البطارية تحت المقاعد الأمامية</strong>, الذي يسمح بالحفاظ على المهارات العائلية المثيرة لهذا القشاقى. <strong>سيكون البالغون أو المراهقين الكبار في سهولة في المقاعد الخلفية ، لكن سيتعين عليهم الخضوع ، كما هو الحال في كل نيسان قشاقى ، شفاء التعليق</strong> على كل الأخطاء الصغيرة على الطريق ، والتي يبلغ من العمر 19 حافات من Tekna ، أو 20 ص. اختياري (من المحتمل أن يكون من الأفضل أن يكون هناك 18 بوصة في الانتهاء. <strong>تساعد هذه العجلات أيضًا في زيادة الكثير من الضوضاء المتداولة على الطلاء المحبب,</strong> ديسيبل التي تظهر أكثر لأن الميكانيكا صامتة للغاية عندما تبدأ. يتم عرضه من 38200 يورو ، أو 1300 يورو أكثر من نيسان قشاقاي هايبرد 158 Ch Xtronic, <strong>لا يتم إعطاء هذه السلطة الإلكترونية لأن المقترحة فقط في التشطيبات العليا.</strong></p>
<table><tbody><tr> <td><strong>التسمية التجارية</strong></td> <td>Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122g) Tekna 2022</td></tr><tr> <td><strong>نوع الصندوق</strong></td> <td>آخر</td></tr></tbody> <tr> <td> الشهادة الثقنية </td></tr> </table>
<h2>نيسان تكسر الأسعار على الورقة ، وهي كهربائية مضغوطة بنسبة 100 ٪</h2>
<p><img src=”https://www.auto-infos.fr/mediatheque/7/6/7/000273767_600x400_c.jpg” alt=”نيسان تكسر الأسعار على الورقة ، وهي كهربائية مضغوطة بنسبة 100 ٪” width=”600″ height=”400″ /></p>
<p>رائدة في قطاع Zero Emission Compact ، تتوفر Nissan Leaf الآن للتأجير طويل المدى (LLD) عند 249 يورو شهريًا.</p>
<p>هناك <strong>نيسان ليف</strong> كان الاول <strong>100 ٪ سيارة كهربائية</strong> تم تسويقها في أوروبا على مدار عشر سنوات حتى الآن. تم إطلاقه في عام 2018 ، الجيل الثاني من هذا <strong>انبعاث صفر مضغوط</strong> عانى من المنافسة القوية من العديد من النماذج الأخرى التي تصل إلى السوق ، مثل <strong>معرف فولكس واجن.3</strong>, <strong>Renault Megane E-Tech Electric</strong>, <strong>Citroën ë-C4</strong> أو <strong>Mg Motor Mg4.</strong></p>
<h3>>> اقرأ أيضًا: خدعة نيسان لجعل أريا ، سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ، مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية</h3>
<p>من أجل الاستمرار في الوجود في مواجهة المنافسين الأكثر حداثة, <strong>قامت نيسان بإعادة تشكيل السيارة قليلاً</strong> السنة الماضية <strong>والآن يهاجم بأسعاره.</strong> كجزء من عرض <strong>استئجار طويل الأجل</strong> (37 شهرا/30،000 كم) هذه الانخفاض بنسبة 25 ٪. الذي يمثل توفير 85 يورو شهريًا. وهكذا ، و <strong>Nissan Leaf Acenta 40 كيلو واط</strong> – <em>”” “</em> <em>أفضل نسخة مبيعات في السوق</em> <em>»»</em>, وفقًا للشركة المصنعة – يتم الآن عرضها على <strong>249</strong> <strong>اليورو في الشهر</strong>, بدون مساهمة ، يتم خصم المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو وزيادة 2000 يورو للأسر المتواضعة.</p>
<h2><strong>انخفاض مرتفع على سعر محطات الشحن المنزلية</strong> </h2>
<h3>>> اقرأ أيضًا: Test – Nissan Townstar EV: 5 -Star Driving</h3>
<p>إذا كان من السهل الآن إعادة شحن سيارتك الكهربائية في التجوال, <strong>بفضل أكثر من 100000 محطة مثبتة في فرنسا</strong> – وخاصة تلك الموجودة في <strong>200 موزع نيسان من فرنسا</strong> – الاستفادة من البنية التحتية للشحن المنزلي هو أيضا راحة كبيرة. لهذا السبب قررت نيسان أيضًا كسر الأسعار على الصناديق المثبتة مع عملائها. بالتوازي مع عرض LLD عند 249 يورو شهريًا على الورقة ، الشركة المصنعة اليابانية <strong>فاتورة الآن 999</strong> <strong>اليورو</strong>S توريد وتركيب محطة منزلية ، مقابل 1،299 يورو (ائتمان ضريبي مخصوم) عادة.</p>