السيارات: الوقود الصناعي ، ثورة?, هل الوقود الموجز أكثر بيئية من السيارة الكهربائية?

<h1>هل الوقود الموجز أكثر بيئية من السيارة الكهربائية</h1>
<blockquote>خارج التكاليف, <strong>كفاءة الطاقة للوقود الاصطناعي هي قضية أخرى</strong> مهم. كفاءة الطاقة الإجمالية لعملية الإنتاج أقل من تلك الموجودة في الوقود الأحفوري ، وخاصة بسبب فقدان الطاقة أثناء التحليل الكهربائي وتحويل ثاني أكسيد الكربون إلى الهيدروكربونات. هذا يعني أن الثلائق الإلكترونية تتطلب إنتاج طاقة أكثر من الوقود التقليدي ، مما قد يحد من نشرها على نطاق واسع.</blockquote>
<h2>السيارات: الوقود الصناعي ، ثورة ?</h2>
<p>إنه وقود خالٍ من النفط شائع بالفعل مع العلامات التجارية الفاخرة ويتم تقديمه كوقود للمستقبل من قبل الشركات المصنعة. المنتج اصطناعي ومسمة الكربون محايدة رسميًا.</p>
<p>هل هو وقود المستقبل ، الذي سيجعل من الممكن تشغيل محركات البنزين أو الديزل دون تلوث ? أو على العكس من الوعد الخاطئ الذي أبرزته الشركات المصنعة للسيارات لتجنب الانتقال إلى كل الكهرباء ? في مركز أبحاث في ألمانيا الغربية ، تم استثمار حوالي 100 مليون يورو لتطوير هذه الوقود الاصطناعي.</p>
<h2>تقييم كربون محايد</h2>
<p>لصنعها ، يجب عليك أولاً الاستيلاء على ثاني أكسيد الكربون. <em>”نستخدم ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين. هذه الوقود عبارة عن حل CO2 محايد لأن الغاز مستمد من الهواء المحيط “</em>, يشرح رولاند ديتمير ، مدير معهد هندسة العمليات الصغيرة كارلسروه (ألمانيا). تؤكد الاختبارات هذا: يمكن للمحركات الحرارية الحالية أن تعمل مع هذه الوقود الجديد. إنهم يرفضون دائمًا ثاني أكسيد الكربون ولكن ليس أكثر مما يتطلبه الأمر. لذلك فإن بصمة الكربون محايدة. لكن سعره سيتعامل مع ثلاثة يورو لكل لتر.</p>
<p>المشاركة: مقال عن الشبكات الاجتماعية</p>
/esi-block/Happy :: Content/نفس الموضوع/<“contentId”:5884451>.HTML -></”contentId”:5884451>
الاشتراك في النشرة الإخبارية
<p>كل الأخبار في الفيديو</p>
<p>تلقي معظم أخبارنا مع النشرة الإخبارية لدينا</p>
<h2>هل الوقود الموجز أكثر بيئية من السيارة الكهربائية ?</h2>
<p>إنه الآن (تقريبًا) في أوروبا ، سيتم حظر السيارات الحرارية الجديدة للبيع في عام 2035. كانت السيارة الكهربائية قد اتخذت بالفعل القيادة بحلول ذلك الوقت ، لكن بدائل أخرى ستتمكن من الظهور بحلول ذلك الوقت. ولماذا لا توليف الوقود ? لكن هل هم حقًا أكثر بيئية من السيارة الكهربائية ?</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/porsche-efuel-1200×675.jpg” /></p>
<p>نظرًا لأنك بالتأكيد دون معرفة ما إذا كنت تتبع بجد أخبار السيارات في عام 2035 ، فإن الشركات المصنعة ستحظى ببيع السيارات الحرارية الجديدة في أوروبا. تم تبني النص من قبل البرلمان الأوروبي والمفوضية الأوروبية. من الواضح أن هذه اللائحة ستفيد صناعة السيارات الكهربائية.</p>
<p>إذا بدأ جميع الشركات المصنعة اليوم انتقال طاقةهم ، فإن البعض يسأل بشكل شرعي مسألة البدائل ، مثل تويوتا. في الواقع ، يبدو أن المستقبل وعد فقط بالسيارة الكهربائية ، والبدائل الموثوقة القليلة التي يبدو أنها تشير إلى أن طرف أنفهم اليوم ليست ناضجة بما يكفي للتسجيل على المدى القصير مثل خيار آخر للكهرباء.</p>
<p>La voiture à hydrogène, par exemple, intéresse de nombreux constructeurs, mais, pour le moment, le développement de cette technologie reste très en surface, notamment en raison des coûts de développement largement supérieurs à ceux d’une voiture électrique et des inconvénients qu’ فإنه يتبع.</p>
<p>وإذا كان البديل الحقيقي يمكن أن يأتي في النهاية من المحركات الحرارية ? مع أكثر من 100 عام من البحث والتطوير في هذه الصناعة ، يتم تخصيص محرك الحرارة في الوقت الحالي. على الأقل في أوروبا في البداية. ولكن إذا كانت التكنولوجيا هي “إنقاذ” محرك الحرارة ، فهل سيعود البرلمان الأوروبي إلى قرارها ? أو على الأقل ، سوف يتكيف قراره بالترحيب بشكل أفضل بما يمكن أن يكون بديلاً موثوقًا بالسيارة الكهربائية ?</p>
<p>هذه التكنولوجيا, <strong>إنه وقود اصطناعي</strong> (أو تسمى أيضًا “الوقود الإلكتروني”) ، الوقود الاصطناعي المنتجة من الماء بعد سلسلة من العمليات الكيميائية. وفي الأسابيع الأخيرة ، قامت ألمانيا وإيطاليا ، مصحوبة خلف الكواليس من قبل بورشه وفيراري ، بضغط على الاتحاد الأوروبي. لدرجة أنه يمكن تصريح الوقود الموجز بعد عام 2035. التي لن يوقع على نهاية محركات الاحتراق.</p>
<h2>ما هو الوقود الاصطناعي ?</h2>
<p>يتم إنتاج الأعمدة الإلكترونية ، المعروفة أيضًا باسم الوقود الكهربائي أو ، أكثر بكل بساطة ، الوقود الاصطناعي ، بشكل مصطنع بفضل استخدام تقنية “Power-to-X” من بلدية قاعدة: الماء. بفضل عملية التحليل الكهربائي الكيميائي الناتج عن استخدام الكهرباء المنتجة من مصادر متجددة (إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلن تكون هناك مزايا بيئية), <strong>ينقسم الماء إلى الأكسجين والهيدروجين الأخضر</strong>.</p>
<p>يتم دمج الهيدروجين ، بفضل عملية Fischer-Tropsch (التي تتكون في إشراك الحد من الحفز غير المتجانس لأول أكسيد الكربون بواسطة الهيدروجين من أجل تحويلها إلى هيدروكربونات) مع CO₂ مأخوذة من البيئة أو تخزينها بفضل تقنية التقاط الكربون, <strong>وبالتالي إنشاء غاز ، اعتمادًا على عملية التوليف الكيميائي والتكرير اللاحق ، يتم تحويله إلى وقود إلكتروني</strong>. يتم إنتاج الدعوى الإلكترونية بدون زيت أو الكتلة الحيوية ، ولكن من CO₂ والكهرباء منخفضة الكربون. سنرى ذلك أدناه ، لكن فكرة الكهرباء المنخفضة الكربون مهمة للغاية.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/cover-e-fuels-1200×675.jpeg” /> </p>
<h2>هل تتوافق مع سيارة حرارية ?</h2>
<p>الجواب نعم ، ويمكن أن تكون خصائصها الكيميائية متفوقة على خصائص الديزل وبدون عمل. هذه الوقود تكون اصطناعية ، يمكننا وضع “ما نريد” فيه ، أي <strong>العناصر التي تحترق بشكل مثالي في المحرك وإلى كفاءة الطاقة المناسبة</strong>.</p>
<p>على الجانب الآخر, <strong>لا تسمح لنا الوقود الإلكتروني بتقليل تصريفات التلوث إلى العادم</strong>, مثل تلك الموجودة في أكاسيد النيتروجين (Nox) أو الجسيمات. وبالتالي فإن الاهتمام هو تقليل الانبعاثات الملوثة في وقت عملية التصنيع. على سبيل المثال ، يمكن للوقود الاصطناعي أن يجعل النماذج الحرارية الحالية محايدة تقريبًا بفضل التقاط شركة المنبع₂, <strong>شارك₂ والتي سيتم استخدامها بعد ذلك لإنتاج وقود اصطناعي مرة أخرى</strong>, التي سيتم رفضها بعد ذلك على العادم ، كما هو الحال في السيارات الحرارية التقليدية. ثاني أكسيد الكربون الذي سيتم التقاطه بعد ذلك لإنتاج الوقود الإلكتروني مرة أخرى ، وهلم جرا.</p>
<p>لا يزال من الضروري أن تتوفر هذه التكنولوجيا بشكل جماعي ، وهو ما لم يكن كذلك بعد.</p>
<h2>ما هي الشركات المصنعة للسيارات الذين يعملون هناك ?</h2>
<p>هناك الكثير منهم ، وكانوا يعملون هناك لفترة أطول مما يبدو منذ أن بدأ عملهم عندما بدأت أجراس الإنذار الأولى على الحاجة إلى إزالة الكربون لقطاع النقل في الصوت قبل عشر سنوات. حتى قبل الانتقال الكهربائي باهظ الثمن ، ولكنه ضروري, <strong>بدأ المصنعون في البحث عن تقنيات جديدة من المحتمل أن توفر بديلاً قابلاً للتطبيق للمحركات الحرارية</strong>.</p>
<p>اليوم ، ظهرت العديد من مشاريع التطوير والإنتاج لهذه الوقود الاصطناعي الصديقة للبيئة. واحدة من أوائل الذين شرعوا في هذا المسار هو Audi. تنتج شركة الخواتم الوقود الاصطناعي داخل العديد من المصانع الأوروبية ، وخاصة في فرنسا ، في مصنع يقع بالقرب من Reims. <strong>ومع ذلك ، لا تزال الأحجام هامشية بما يكفي للأمل في الإنتاج الضخم.</strong></p>
<p>Audi جزء من مجموعة فولكس واجن ، ونظرت العلامات التجارية الأخرى في موضوع الوقود الموجز. Porsche هي واحدة من أكثرها نشاطًا وأطلقت مشروعًا تجريبيًا مع Siemens Energy لبناء مصنع لإنتاج الوقود الاصطناعي في تشيلي ، والذي يجب أن ينتج ما يصل إلى 550 مليون لتر من الوقود بحلول عام 2026. في البداية ، سيعمل هذا الوقود على إطعام Porsche 911 GT3 Cup of LA Supercup ، وهي واحدة من العديد من بطولات Monotypes التي تنظمها الشركة المصنعة.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/porsche-efuel-3-1200×800.jpeg” /> </p>
<h2>ما هي الصناعات المهتمة الأخرى ?</h2>
<p>بالإضافة إلى محركاتنا الحرارية ، يمكن أن تكون الوقود الموجز أيضًا حلاً دائمًا للقطاعات التي لا تحتوي على بدائل أخرى لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون₂. التنقل الثقيل والطويل (الأرضية ، البحر ، الهواء) ، على سبيل المثال, <strong>سيتطلب تلبية مشاكل إزالة الكربون والكهرباء من 10 إلى 20 عامًا لتكييف محركاتهم وإعادة شحن البنية التحتية</strong>. الأمر نفسه ينطبق على الهيدروجين ، الذي سيطالب بعدة عقود قبل أن يدموق الديمقراطية أم لا ، في هذه الصناعات.</p>
<p>مرة أخرى ، يظهر الوقود الاصطناعي بالتالي <strong>حل انتقالي لن يكون له هدف التنافس مع الكهرباء أو الهيدروجين</strong>, ولكن لتقديم حل مستدام منخفض الكربون للقطاعات التي لن تكون قادرة على تبني استراتيجيات أخرى قصيرة ومتوسطة الكربون.</p>
<p>المثال الأكثر أهمية هو بالتأكيد قطاع الطيران. تحتوي هذه الصناعة على بدائل قليلة جدًا للكيروسين ، وخاصة على الأجهزة الطويلة المدى. الكهرباء أو الهيدروجين ليست بدائل ممكنة بعد لهذا النوع من الاستخدام. تتطلب هذه الطاقات إجراء تغييرات كبيرة على البنية التحتية لتسليم الطاقة بأكملها ، وتصميم الخزانات ، وحتى الطائرات في الاتجاه الأوسع للمصطلح.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/porsche-efuel-2-1200×675.jpeg” /></p>
<p>مع الكهرباء ، تكون كمية الطاقة المضمنة في الخزان أقل من الكيروسين بسبب انخفاض كثافة الطاقة. وبالتالي ، لتصفح نفس المسافة ، تشغل خزانات الطاقة ، في هذه الحالة البطاريات ، حجمًا لا يقل عن 3 إلى 4 مرات من خزانات الكروسين.</p>
<p>مع الوقود الموجز ، في هذه الحالة الكيروسين الاصطناعية ، هذا بشكل عام يجعل الأمور أسهل لأن الجزيء هو نفسه, <strong>ولكن أنتجت بشكل مختلف</strong>. لذلك ، ليست هناك حاجة لتغيير أساطيل المدى الطويل.</p>
<h2>ما هي مزايا الوقود الاصطناعي</h2>
<p>الماء وشركاه₂ هي المصادر الوحيدة للمواد التي تنتج الوقود الاصطناعي على عكس الزيت ومشتقاته الأحفورية التي لها شوائب مهمة في الكبريت والنيتروجين والتي يجب القضاء عليها أثناء التكرير.</p>
<p>في الواقع ، هناك العديد من CO₂ يستخدم للتخليق ، وهذا يمكن أن يكون من أصول مختلفة (الأحفورية ، البيولوجية أو الغلاف الجوي) ، ولكن <strong>تتميز الوقود الاصطناعي ببصمة كربونية مخفضة على مدار دورة التصنيع بأكملها بنسبة 70 ٪ على الأقل مقارنة بوقود الزيت</strong>.</p>
<p>وبما أن هذه يمكن أن تحل محل وقود الزيت مباشرة, <strong>لذلك فهو بديل خطير وفعال لتقليل انبعاثات النقل</strong>. الوقود الاصطناعي لا يعبئ الموارد الأحفورية مثل الغاز أو النفط ويستفيد من نفس صفات الطاقة.</p>
<h2>ما هي عيوب الوقود الاصطناعي</h2>
<p>من ناحية أخرى ، يتطلب الأمر الطاقة لإنتاج هذا الوقود الموجز. الدعوى الإلكترونية ، منتجات من CO₂, سوف تطلب بقوة إنتاج الكهرباء منخفضة الكربون لتصنيع الهيدروجين أو التحليل الكهربائي لشركة CO₂. في السياق الحالي الذي يُطلب منه توفير الطاقة ، يمكن إبطاء تطور الوقود الاصطناعي ، لصالح التقنيات الأكثر ديمقراطية وأكثر تقدمًا مثل السيارة الكهربائية.</p>
<p>لذلك يجب تخطيط هذه الاحتياجات وتوقعها. أخبار سارة ، فرنسا هي واحدة من الطلاب الجيدين في هذا المجال ، لدرجة أن تصبح واحدة من القادة. لماذا ? لأن شدة الكربون للوقود الاصطناعي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على الكهرباء الكهربائية. وكما أنت بالتأكيد دون معرفة ذلك ، في فرنسا ، فإن الكهرباء لدينا هي واحدة من أكثر الكربون.</p>
<h2>هل الوقود الاصطناعي بيئي ?</h2>
<p>سيكون التأثير عكسيًا تمامًا في ألمانيا على سبيل المثال ، حيث لا تزال محطات توليد الطاقة الفحم متفشية في البلاد. <strong>لن يكون لإنتاج الدعوى الإلكترونية من الكهرباء من محطات توليد الطاقة</strong>, خاصة وأن كمية الطاقة اللازمة لصنع لتر من الوقود الإلكتروني كبير ، في هذه الحالة 20 كيلو وات ساعة.</p>
<p>20 كيلو واط ساعة هو استهلاك سيارة كهربائية على ارتفاع 130 كم/ساعة على بعد حوالي 100 كم. من خلال إجراء حساب سريع ، نلاحظ أنه حتى لو كان لإنتاج الوقود الاصطناعي تأثير بيئي أقل مقارنة بالوقود التقليدي ، لسيارة حرارية تستهلك على سبيل المثال 6.0 لتر/100 كم ، فإنه سيستغرق 120 كيلو وات في الساعة لجعل هذه السيارة 6 لترات من الوقود الإلكتروني ، إما <strong>استهلاك الكهرباء أعلى بخمس مرات من سيارة الكهرباء لأداء نفس المسافة</strong>.</p>
<p>هذا ما يؤكده كابميني لوسائل الإعلام <em>أخبار السيارات</em>. ووفقا له ، فإن الكفاءة الإجمالية للسيارة الكهربائية حوالي 75 ٪ ، مقارنة مع 10 إلى 15 ٪ للسيارة التي تتحول إلى الوقود الإلكتروني. أو ارتفاع استهلاك الطاقة ، ضد الوقود الموجز.</p>
<p>أعلاه ، لقد قدمنا ​​لك مثال Porsche الذي اختار تثبيت مصنع تصنيع Efuel الخاص بها في تشيلي. لماذا تشيلي ? لأنها منطقة عاصفة بشكل خاص وتوربينات الرياح توفر 3.5 مرة من الكهرباء هناك مما لو كانت موجودة في ألمانيا. يمكن أن تتجنب هذه الطاقة أيضًا فقدانها ، لأن الكثافة السكانية المنخفضة الموجودة في مكان قريب لا تسمح باستخدامها مباشرة.</p>
<p>ومع ذلك ، لا يزال هناك عيب: <strong>نقل الوقود إلى أوروبا الذي يضرب الطابع الفاضل للمعادلة</strong>. لذلك عدنا إلى الفصل أعلاه ، حيث ، على المدى الطويل ، سيكون للوقود الموجز بالتأكيد مصداقية أكبر للنقل البحري أو الجوي ، وقطاعان يبدو أن الكهرباء غير ممكنة للغاية على المدى القصير والمتوسط. ولكن يبدو أن هناك شيئًا واحدًا مؤكدًا ، في الحالة الحالية ، إذا لم تنخفض الموارد في الكهرباء لتصنيع الوقود الإلكتروني, <strong>لا يوجد أي اهتمام حقًا بتفضيل الوقود الاصطناعي للسيارات الكهربائية</strong>.</p>
<p>خاصة وأن سعر الوقود الموجز سيكون بالتأكيد مكلفًا للغاية ، بسبب إنتاجه المعقد للغاية ومكلف للغاية. تعلن بعض التقديرات عن أن السعر مضاعف فيما يتعلق بالبنزين. دون أن ينسوا أنهم سيستمرون في التلوث ، لا سيما عن طريق إعطاء أكاسيد النيتروجين والجزيئات الدقيقة الأخرى.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/e-fuel.png” /></p>
<p>كما يتضح من الرسم البياني أعلاه ، من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، دراسة حديثة عن <em>النقل والبيئة</em> يخلص إلى أن السيارة الكهربائية تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون ، على مدار دورة حياتها ، من نظيرها الحراري. حتى لو كان يتدحرج مع الوقود الاصطناعي المصنوع من الكهرباء “النظيفة” (الطاقة الشمسية والرياح).</p>
<p>مأزق آخر من الوقود الاصطناعي: طاقتها الإنتاجية المنخفضة للغاية المتاحة بحلول عام 2035. كما هو مبين <em>النقل والبيئة</em> استنادًا إلى تنبؤات الشركات المصنعة ، فإن إنتاج الوقود الاصطناعي في عام 2035 يكفي لفة … 2 ٪ من الأسطول ! يرتفع هذا الرقم إلى 3 ٪ إذا أخذنا في الاعتبار السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن ، لأنها ستتأثر بهذا النوع من الوقود.</p>
<p>أخيرًا ، ما تبقى للوقود الموجز ? ليس كثيرًا ، باستثناء السماح للمصنعين بمواصلة تقديم محركات حرارية.</p>
<p>تريد الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين ? إن خلافنا يرحب بك ، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والعاطفة حول التكنولوجيا.</p>
<h2>بالمناسبة ، ما هي الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) ?</h2>
<p>بدعم من بعض الدول الأوروبية في انتقال الطاقة في صناعة السيارات ، فإن الوقود الاصطناعي يتحدث كثيرًا عنها. ولكن ما هو بالضبط ? نقول لك كل شيء.</p>
تم نشره في 4 أبريل 2023 في الساعة 1:30 مساءً
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2023/03/station-essence-pompe.jpg” alt=”محطة الوقود” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>الوقود الاصطناعي (الدعوى الإلكترونية) <strong>الوقود المنتجة من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين</strong>, لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة.</p>
<p>يمكن استخدامها في محركات الاحتراق الداخلي التقليدي ، مما يوفر بديلاً أكثر تحديدًا للوقود الأحفوري. على الرغم من التحديات من حيث التكاليف والكفاءة ، يمكن أن تلعب الدعوم الإلكترونية دورًا مهمًا في انتقال الطاقة.</p>
<p>لكن ما هو الوقود الاصطناعي ? ماهي المزايا ? سلبيات ? لماذا تعارضها للطاقة الكهربائية في صناعة السيارات ? نحن نتقيد.</p>
<h2>الوقود الاصطناعي ، ما هو ?</h2>
<p>الوقود الاصطناعي ، الذي يسمى أيضًا الدعوى الإلكترونية ، عبارة عن وقود من CO2 والهيدروجين. يأتي CO2 عمومًا من مصادر الهواء الصناعي أو المحيط ، بينما يتم الحصول على الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي للمياه ، باستخدام الكهرباء من مصادر متجددة. مزيج من هذين العنصرين يجعل من الممكن الحصول على الهيدروكربونات الاصطناعية ، مثل <strong>الميثانول أو الإيثانول أو الوقود السائل</strong> على غرار الجوهر التقليدية والغاز.</p>
<p>تكمن الميزة الرئيسية للوقود الاصطناعي في قدرتها على <strong>تقليل انبعاثات غازات الدفيئة</strong>. في الواقع ، خلال احتراقهم ، يطلقون نفس القدر من ثاني أكسيد الكربون الذي استولوا عليه أثناء إنتاجهم. وبالتالي ، باستخدام الثلائق الإلكترونية ، يمكن تقليل انبعاثات الكربون للنقل ، مع الاستفادة من البنية التحتية الداخلية الحالية ومحركات الاحتراق الداخلي.</p>
<h2>الدعوى الإلكترونية للمحركات التقليدية</h2>
<p>واحدة من المزايا الرئيسية للوقود الاصطناعي هي توافقها مع محركات الاحتراق الداخلي التقليدي. في الواقع, <strong>يمكن استخدام الفوائد الإلكترونية في المحركات الحالية دون تعديل كبير</strong>, تقديم بديل أكثر تحديدا للوقود الأحفوري.</p>
<p>وبالتالي ، فإن استخدام الوقود الاصطناعي من شأنه أن يمتد عمر المركبات الموجودة ، مع انتظار تقنيات بديلة ، مثل المركبات الكهربائية أو الهيدروجينية ، إضفاء الطابع الديمقراطي على الديمقراطية.</p>
<p>بالإضافة إلى ذلك ، الوقود الاصطناعي <strong>يمكن خلطها مع الوقود التقليدي</strong>, والتي يمكن أن تسهل تبنيها التدريجي. على سبيل المثال ، فإن الخليط الذي يحتوي على 20 ٪ من الوقود الإلكتروني و 80 ٪ من البنزين الكلاسيكي من شأنه أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، دون إزعاج تشغيل المحركات. في نهاية المطاف ، سيكون من الممكن استبدال الوقود الأحفوري بشكل كامل بالدعم الإلكتروني.</p>
<h2>تحديات لتناولها</h2>
<p>على الرغم من أصولهم ، لا يزال يتعين على الوقود الاصطناعي التغلب على بعض التحديات قبل أن تصبح حلاً تم تبنيه إلى حد كبير. أولا, <strong>تكلفة الإنتاج الخاصة بهم أعلى حاليًا من ذرة الوقود الأحفوري</strong>, على وجه الخصوص بسبب الاستثمارات اللازمة لتطوير البنية التحتية للإنتاج والتوزيع.</p>
<p>من يقول أن تكلفة الإنتاج المرتفعة تقول السعر إلى المضخة العالية. في المتوسط ​​، من المقدر أن الوقود الاصطناعي يمكن ، في وقت نكتب فيه هذه الخطوط ، تكلفة ما يصل إلى أربع مرات أكثر تكلفة من البنزين. وقود عند 8 يورو لكل لتر ? نعم ، قد تتعثر.</p>
<p>ومع ذلك ، مع ظهور الطاقات المتجددة وتحسين التقنيات ، من المحتمل أن تنخفض التكاليف في المستقبل.</p>
<p>خارج التكاليف, <strong>كفاءة الطاقة للوقود الاصطناعي هي قضية أخرى</strong> مهم. كفاءة الطاقة الإجمالية لعملية الإنتاج أقل من تلك الموجودة في الوقود الأحفوري ، وخاصة بسبب فقدان الطاقة أثناء التحليل الكهربائي وتحويل ثاني أكسيد الكربون إلى الهيدروكربونات. هذا يعني أن الثلائق الإلكترونية تتطلب إنتاج طاقة أكثر من الوقود التقليدي ، مما قد يحد من نشرها على نطاق واسع.</p>
<p>أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى ذلك <strong>تتنافس الأعمدة الإلكترونية مع حلول التنقل المستدامة الأخرى</strong>, مثل المركبات الكهربائية (VE) أو مركبات الهيدروجين. يستفيد VE من أفضل كفاءة في استخدام الطاقة ويتحظى بشعبية متزايدة ، في حين أن مركبات الهيدروجين تتمتع بميزة القدرة على توفيرها بسرعة والحصول على استقلالية أكبر. وبالتالي ، سيتعين على الأعمدة الإلكترونية إيجاد مكانها في مشهد الطاقة المتنوع بشكل متزايد.</p>
<h2>السيارات الكهربائية مقابل السيارات الإلكترونية: لماذا تختار ?</h2>
<p>في أوروبا ، عندما يتم التوقف عن المركبات الحرارية في عام 2035 ، فإن الوقود الإلكتروني والكهرباء هما حلان خلقا بعض التوترات بين الدول الأعضاء. بعضها ، حيث تراهن فرنسا كل شيء على السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪. آخرون ، مثل ألمانيا ، يعتقدون المزيد في الوقود الاصطناعي.</p>
<p>ولكن أي من هذه الحلول هي الأكثر أهمية والأكثر واقعية لقطاع السيارات ? الجواب في الواقع يعتمد على أربعة عوامل: البيئة والاقتصادية والصناعية والسياسية.</p>
<p><strong>من وجهة نظر بيئية ، يبدو أن الكهرباء تتمتع بميزة</strong> على الوقود الإلكتروني ، لأنه يتجنب الانبعاثات المباشرة لثاني أكسيد الكربون والملوثات العادم. تتمتع الكهرباء أيضًا بكفاءة طاقة أفضل من الوقود الإلكتروني ، والتي تتطلب الكثير من الكهرباء لإنتاجها.</p>
<p>ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أن الكهرباء تعتمد على مصدر الكهرباء المستخدم لإعادة شحن البطاريات وتصنيع وإعادة تدوير الأخير. في فرنسا ، حيث يتم إنتاج الكهرباء بشكل أساسي بفضل الطاقة النووية ، فإن الكهرباء لها معنى. في ألمانيا ، حيث تكون مصانع الكربون من الكربون ، هذا الحل أقل أهمية.</p>
<p>من وجهة نظر اقتصادية, <strong>Electric لديه تكلفة إنتاج أقل واستخدام من الوقود الإلكتروني</strong>, التي لا تزال مكلفة للغاية للتصنيع والتوزيع. تستفيد الكهرباء أيضًا من التدابير المواتية للحوافز والتنظيمية ، مثل المكافأة البيئية أو معايير الانبعاثات. لكن الكهرباء هي أيضًا قيود تقنية وعملية ، مثل الاستقلالية المحدودة أو وقت إعادة الشحن أو عدم وجود البنية التحتية.</p>
<p>على المكون الصناعي ، تمثل الكهرباء تحديًا كبيرًا لمصنعي السيارات ، والتي يجب أن تكييف نماذجهم ومصانعها مع هذه التكنولوجيا الجديدة. تتضمن الكهرباء أيضًا استراحة مع التراث التاريخي والثقافي للعلامات التجارية ، وخاصة تلك التي تركز على متعة القيادة أو الأداء. على العكس من ذلك ، فإن الوقود الإلكتروني يساعد في الحفاظ على المحركات الحرارية الموجودة وجعلها أكثر نظافة. ميزة كبيرة.</p>
<p>أخيرًا (وهذا بلا شك هو المكون الأكثر أهمية) <strong>سيكون للاتجاهات السياسية وزن كبير على مستقبل هذين الحلين.</strong> يتم دعم الكهرباء من قبل غالبية الدول الأوروبية وتعتبر أكثر مسار كفاءة وأسرع للوصول إلى حياد الكربون بحلول عام 2050. الوقود الإلكتروني ، من ناحية أخرى ، يتم الدفاع عن بعض البلدان ، مثل ألمانيا أو تشيلي ، والتي ترى في هذا الوقود الصناعي وحل انتقالي.</p>
<h2>ما مستقبل الوقود الاصطناعي ?</h2>
<p>وإذا كان الحل الحقيقي هو تبني هاتين الطريقتين ? من المحتمل أن تتعايش الوقود الكهربائي والاصطناعي في المستقبل ، ولكن مع حصة السوق المتغيرة وفقًا للقطاعات والاستخدامات. <strong>بالنسبة لسيارات الركاب ، يبدو أن الكهرباء تسبق خطوة واحدة على الوقود الإلكتروني.</strong></p>
<p>Mais ce dernier pourrait trouver sa place dans des niches spécifiques, comme les véhicules de collection et les modèles haut de gamme pour l’industrie automobile, mais aussi dans l’aviation ou la marine où des solutions électriques ou à hydrogène seraient plus compliquées à mettre الى مكانه.</p>
<p>لذا, <strong>يمكن أن تشكل الدعوى الإلكترونية تكملة لحلول التنقل المستدامة الأخرى</strong>, المساهمة في إزالة الكربون من قطاع النقل. لتحقيق ذلك ، سيكون من الضروري دعم البحث وتطوير تقنيات الإنتاج ، وتشجيع الاستثمارات في البنية التحتية وإنشاء سياسات الحوافز لتعزيز اعتماد الوقود الاصطناعي.</p>