لماذا تكون السيارات أثقل بشكل متزايد (وليس فقط الكهرباء) ، والمزيد من السيارات الثقيلة ، بما في ذلك السيارات الكهربائية – دليل السيارات

<h1>سيارات ثقيلة بشكل متزايد ، بما في ذلك السيارات الكهربائية</h1>
<blockquote>تستهلك The Mercedes Vision EQXX ، في المتوسط, <strong>8.3 كيلووات/100 كم</strong>, على وجه الخصوص بفضل الديناميكا الهوائية المتقدمة (0.170 فقط) ، وأيضًا وزن محتوى “فقط” <strong>1.7 طن</strong> لسيارة سيدان كهربائية طويلة مزودة ببطارية لا يقت سوى نصف حجم بطارية 107.8 كيلو وات في الساعة من Eqs. كانت السيارة الكهربائية “الكلاسيكية” تستهلك طاقة مزدوجة تقريبًا على نفس الطريق.</blockquote>
<h2>لماذا السيارات أثقل بشكل متزايد (وليس فقط الكهرباء)</h2>
<p>إنها حقيقة ، السيارات الكهربائية ، بسبب بطاريتها على وجه الخصوص ، أثقل من نظرائها الحراري. ولكن بشكل عام ، فإن الوزن العام لجميع السيارات التي زادت في السنوات الأخيرة ، وسيبدأ في إثارة مشاكل من حيث الأمن ، ولكن أيضًا من وجهة نظر قانونية.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volvo-ex90-frandroid-a04bf218-e73c-4823-8281-4ae7d6809a9b-1-201-a-1200×799.jpg” /></p>
<p>مع ظهور سيارات الدفع الرباعي منذ أكثر من عقد من الزمان, <strong>زاد متوسط ​​وزن السيارات بشكل كبير</strong>. لم يبرز إضفاء الطابع الديمقراطي للكهرباء على هذه الظاهرة فقط في السنوات الأخيرة ، ومع كل عرض تقديمي لمنتج جديد ، عندما نخوض الورقة التقنية ، فإن علامة التبويب التي تقودنا إلى وزن السيارة المعنية بما يجب تحدينا.</p>
<p>أحدث مثال ، فولفو EX90 الجديد الذي يعرض 2.8 طن على المقياس. هذه 500 كيلوغرامات أكثر من مجرد فولفو XC90 الهجين القابل لإعادة الشحن وحوالي 700 أكثر من نموذج الديزل عندما لا يزال يتم تسويقه.</p>
<h2>مشكلة البطارية ? ليس هذا فحسب</h2>
<p>أمثلة مثل هذا ، يمكننا أن نقدم لك طنًا (بدون تورية سيئة) ، ويتم التحقق من ذلك أيضًا على سيارات الجزء السفلي. خذ Peugeot E-208 على سبيل المثال. هذا يزن 1455 كيلوغرامًا ، والذي قد يبدو “معقولًا” للسيارة الكهربائية. لكن العودة إلى عشر سنوات ، نلاحظ أن Peugeot 207 ، “معادلة” في ذلك الوقت ، تتراوح بين 350 كيلوغرامًا أقل اعتمادًا على الإصدارات والمحركات. من الواضح أن هناك البطاريات التي تلعب دورًا مهمًا في هذا المكسب الشامل ، ولكن هناك أيضًا عناصر حاسمة أخرى.</p>
<p>إذا أردنا أن نذهب إلى أبعد من ذلك ، فيمكننا أن نأخذ مثالًا لفئة مرسيدس C في الثمانينيات ، و 190 كما تم استدعاؤها في ذلك الوقت ، وفئة C الحالية. نلاحظ بالفعل إمالة صغيرة في الأجزاء ، لأن فئة C القديمة كانت 4.42 مترًا ، بطول مضغوط اليوم ، في حين أن القياس الجديد 33 سم أكثر. من حيث الوزن ، يبلغ وزنه الأول بين 1080 و 1300 كجم ، اعتمادًا على الإصدارات. بعد 40 عامًا ، يتجاوز هجينة Class C Class C.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2020/12/peugeot_e208_testdrive_0919tc-402-1200×800.jpg” /></p>
<p>بدأت العديد من المشكلات في الظهور بشكل خطير مع زيادة الوزن المستمر في سياراتنا ، خاصة منذ ظهور الكهرباء وسيارات الدفع الرباعي. المشكلة ليس فقط تداعيات على الاستهلاك (الوقود ، أو الكهرباء), <strong>تتعلق الزيادة في وزن السيارات بالعديد من الموضوعات الأخرى</strong>, أمان. وهي متناقضة تمامًا ، سنرى ذلك ، ولكن أيضًا المزيد من المشكلات “العملية” مثل ، على سبيل المثال ، الحقيقة البسيطة لمواقف السيارات أو ، وهي أكثر إثارة للدهشة ، لرخصة القيادة.</p>
<h2>مشاكل السلامة</h2>
<p>غالبًا ما نقدم الزيادة في الوزن العام للسيارات لتكاثر أنظمة الأمن الإلزامية ، أو إلى اتصال أكثر تقدماً أو لقيادة الوسائل. إنها حقيقة ، ومن الصحيح أن أنظمة الأمن جزء لا يتجزأ من نظام التصنيف في منظمة Euro NCAP.</p>
<p>إذا كان أحد هذه المساعدات مفقودة ، فهذه هي الملاحظة السيئة المضمونة. للتأكد من أن السيارة المعنية تمر لنموذج لا تتأمن بالضرورة وتفقد حجة مبيعات كبيرة. هذا على سبيل المثال هو الحال بالنسبة للسيارات منخفضة التكلفة ، والتي تخفض الأسعار عن طريق الادخار على بعض التقنيات ، وبالتالي ، يتم تصنيفها بشكل جيد من حيث. يمكن أن نراها مع رينو زوي أو ربيع داسيا ، التي لاحظها بشدة NCAP Euro.</p>
<p>في تقريرها عن الاختبارات التي تم إجراؤها في عام 2022 ، وجدت Euro NCAP أن وزن السيارات قد زاد بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، ويمكننا رؤيته عبر هذا الجدول المقارن من المركبات التي تم اختبارها خلال فترتين: 2010 إلى 2012 و 2020 في عام 2022. العمود الثالث يتعلق بالسيارات الكهربائية التي تم اختبارها في عام 2022.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/capture-decran-2023-02-08-a-150605-1200×473.jpg” /></p>
<p>بالتأكيد لا يزال لديك بعض ذكريات دروس الفيزياء الخاصة بك في المدرسة الثانوية. كلما زاد وزن السيارة, <strong>كلما كانت القوة الضرورية للفرامل الأكثر أهمية</strong>. لذلك ، وغني عن القول أن السيارات الثقيلة تتطلب أنظمة فرملة أكثر قوة. هذا ما رأيناه على العديد من السيارات الجديدة ، سواء أكان كهربائيًا أم لا.</p>
<p>تحدد Euro NCAP في تقريرها أنه كلما زادت ثقل السيارة ، كلما كانت أكثر خطورة ، على الرغم من كل ترسانة الأمن التي يمكن أن تبدأ. من الصعب إثبات أنهم مخطئون ، لأننا لا نجرؤ على تخيل صدمة ، إذا كان ذلك على 70 كم/ساعة فقط بين سيارة الدفع الرباعي الكهربائية اليوم وسيارة المدينة بالكاد تشر إلى عشر سنوات.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640.jpg” /></p>
<p>تجلب المنظمة عدة حلول للعمل عليها ، لكن لا يسعك إلا أن تتساءل عما إذا لم يكن الأفعى هو الذي يعض ذيله. قم بتطوير التقنيات ، الإلزامية الآن ، لتحسين سلامة السيارات ، وبالتالي زيادة وزنها ، وجعلها ، وبالتالي ، على جانب آخر ، وأقل أمانًا ، واطلب من المصنعين زيادة سلامة السلامة بسبب زيادة الوزن … وخاصة بسبب أنظمة السلامة.</p>
<p>في الواقع ، أبرز Euro NCAP الحاجة إلى هياكل امتصاص الصدمات أكثر فعالية. ولكن أيضًا مزيد من العمل على أنظمة الإغاثة الدافعة ، من أجل حماية المركبات الأخرى ، و <strong>المستخدمين الضعفاء مثل راكبي الدراجات والمشاة</strong>.</p>
<h2>سيارات أثقل وأوسع وأطول ، متاعب يومية ?</h2>
<p>كما ترون في الجدول المقدم أعلاه ، في عقد من الزمان ، زاد متوسط ​​وزن السيارة بشكل جيد.</p>
<p>اتخذت المضغوطات في المتوسط <strong>أكثر من 100 كجم</strong>, الجزء من الجزء E (Tesla Model 3 ، BMW I4 …) <strong>أكثر من 200 كجم</strong>, بينما اتخذت سيارات الدفع الرباعي المدمجة <strong>تقريبًا</strong> <strong>130 كجم</strong>. Euro NCAP أيضا عزل السيارات الكهربائية. يبلغ وزن مضغوط كهربائي 1،657 كيلوغرامًا في المتوسط ​​، وأكثر من طنين لطراز قطاع كهربائي ، و 1978 كيلوغرامًا لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكهربائية.</p>
<p>أثقل ، سياراتنا هي أيضا أكبر ، كما يتضح من مثالنا من الأعلى مع مرسيدس C -chlass. هذا يمكن أن يشكل أيضًا مشاكل أخرى ، مثل وقوف السيارات. المناورات هي في الواقع أكثر تعقيدًا ، في حين أن البنى التحتية التي تتراوح أعمارهم بين عدة عقود لم تعد بالضرورة مثالية لسياراتنا الحديثة. عليك فقط أن ترى دخول بعض مواقف السيارات تحت الأرض في باريس لإدراكها. لقد كتبنا أيضًا ملفًا سأل ما إذا كانت السيارات الكهربائية أكثر صعوبة في الوقوف.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-3.jpg” alt=”640 (3)” width=”477″ height=”268″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-2.png” alt=”640 (2)” width=”443″ height=”268″ /></p>
<p>بالإضافة إلى ذلك ، حتى لو كان استخدام محرك كهربائي ومنصة مخصصة يسمح ببعض المزايا من حيث التصميم (مثل السرقة الأقصر مثل معرف فولكس واجن. الطنانة) ، هناك أيضًا قيود. حقيقة أن السيارات الكهربائية أوسع هي بسبب البطاريات ، ولكن ليس لأن حزم البطارية كبيرة الحجم لسيارة, <strong>ويرجع ذلك أساسًا إلى الأمن في مناسبة هذا النوع من العناصر</strong>.</p>
<p>يجب أن يترك الشركات المصنعة نوعًا من مساحة “المخزن المؤقت” على كل جانب في حالة صدمة جانبية ، حيث تكون البطارية الأقرب إلى نهاية السيارة. من أجل تجنب إتلاف البطاريات في حالة تصادم جانبي ، تستخدم السيارات الكهربائية عمومًا هيكلًا ذو شعاع جانبي أوسع وعتبة أكثر سمكًا.</p>
<h2>هل لا يزال ترخيص B كافيًا في غضون بضع سنوات ?</h2>
<p>هذا سؤال قد يبدو مبالغًا فيه ، وهو في الواقع في وقت نكتب فيه هذه الخطوط, <strong>لكن حتى حسب بنتلي ، فإنها تستحق اليوم أن تنشأ</strong>. مع ترخيص B ، فإن الحد المفروض من حيث الوزن هو 3.5 طن. إنها واسعة بما يكفي لقيادة سيارة ، في الواقع ، وجميع السيارات التي يتم تسويقها في أوروبا اليوم.</p>
<p>ولكن كما أكد بنتلي بحق أثناء عرضه لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة مع قاعدة عجلات طويلة (وهو ليس نموذجًا كهربائيًا كمكافأة), <strong>لم يعد بإمكان ترخيص B كافيًا في المستقبل</strong>. مع كتلة خام تبلغ 3،250 كجم لأفضلها ، في الواقع ، تقترب بشكل خطير من الحد الأقصى. بعد ذلك ، هل هذا التراكم للتقنيات والأدوات الأخرى التي تم تجهيزها بنتايجا وستصبح ضرورية لسياراتنا الغد لدينا ? بالتاكيد لا.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/p90458207-highres-the-new-bmw-i7-xdriv-1200×800.jpg” alt=”BMW I7″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>بنفس الروح ، لا يقل عن فولفو EX90 الجديد 2.8 طن على الأقل ، في حين أن BMW I7 الجديد ، مع جميع الخيارات ، تغازل على نطاق واسع مع الأطنان الثلاثة. مرة أخرى ، يمكننا أن نبدأ بشكل شرعي لطرح الأسئلة ، حتى لو كانت تتعلق بطبقة سيارات خاصة جدًا.</p>
<p>غدًا ، لن يزن رينو كهربائيًا بنسبة 5 ٪ أو Peugeot E-208 بلا شك أكثر مما يزنون اليوم ، بضع جنيه ، خاصة وأن المصنعين يدركون ، على الرغم من إجبار الكهربة القسرية, <strong>الحاجة إلى احتواء جماهير السيارات</strong>, وحتى تلك الكهرباء.</p>
<h2>ماذا يمكن أن تكون الحلول ?</h2>
<p>إحدى حجج المبيعات لسيارة كهربائية, <strong>من الواضح أن هذا هو استقلالها</strong>. لكن كما يشير العديد من القادة اليوم ، بما في ذلك أولئك من مازدا أو تسلا أو بي إم دبليو ، فإن السيارات ذات الاستقلال الذاتي الكبير (وبالتالي البطاريات الكبيرة) ستكون عديمة الفائدة قريبًا. لماذا ? لأن البنية التحتية الشحن سوف تتضاعف ، ولكن ليس فقط.</p>
<p>في فورد على سبيل المثال ، تخطط لجعل سياراتك الكهربائية أقل تعقيدًا وأقل تكلفة. لذلك ، سوف يشرعون في أشياء أقل وسيكونون أقل ثقلًا بالإضافة إلى كونهم أرخص. هذا هو في أي حال ما ذكره رئيس الشركة المصنعة الأمريكية مؤخرًا.</p>
<p>يعمل المهندسون ، بالإضافة إلى العمل على المواد الكيميائية الجديدة للبطاريات ، أيضًا على الجانب الديناميكي الهوائي ، وهو أمر أساسي اليوم للاستهلاك المنخفض والاستقلالية الجيدة ، ولكن أيضًا على الوزن.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/mercedes-vision-eqxx-00007-1200×1200.jpg” alt=”مرسيدس الرؤية eqxx” width=”1200″ height=”1200″ /></p>
<p>أفضل مثال ، وبشكل لا شك فيه أن أكثر ما يمكن أن نقدمه اليوم ، هو العمل الذي قامت به مرسيدس بنز بسيارتها المفهوم EQXX. أحضر مرسيدس 1202 كم إلى رؤيته EQXX عبر أوروبا ، بين شتوتغارت وسيلفرستون ، مع نفق القناة. تم سفر 1،202 كم في الساعة 2:30 مساءً ، بمتوسط ​​سرعة 83 كم/ساعة.</p>
<p>تستهلك The Mercedes Vision EQXX ، في المتوسط, <strong>8.3 كيلووات/100 كم</strong>, على وجه الخصوص بفضل الديناميكا الهوائية المتقدمة (0.170 فقط) ، وأيضًا وزن محتوى “فقط” <strong>1.7 طن</strong> لسيارة سيدان كهربائية طويلة مزودة ببطارية لا يقت سوى نصف حجم بطارية 107.8 كيلو وات في الساعة من Eqs. كانت السيارة الكهربائية “الكلاسيكية” تستهلك طاقة مزدوجة تقريبًا على نفس الطريق.</p>
<p>في نفس النوع ، يمكننا أيضًا الاستشهاد بـ Lightyear 0 الذي سافر أكثر من 700 كم مع استهلاك حوالي 8.9 كيلو وات ساعة / 100 كيلومتر ومتوسط ​​سرعة 85 كم / ساعة. أصبح الاستهلاك المنخفض ممكنًا بفضل الكثير من الأعمال الديناميكية الهوائية (CX من 0.175 فقط) وقبل كل شيء وزن محتوى للغاية يبلغ 1.6 طن (مثل Renault Zoé) ، مع بطارية 60 كيلو وات ساعة وقالب د ‘حوالي خمسة أمتار.</p>
<p><strong>مستقبل Numerama قريبًا ! ولكن قبل ذلك ، يحتاج زملائنا. لديك 3 دقائق ? أجب على تحقيقهم </strong></p>
<h2>سيارات ثقيلة بشكل متزايد ، بما في ذلك السيارات الكهربائية</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510523-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg” /></p>
<p>اكتسبت المركبات ، التي اكتسبت سياراتها الكهربائية المزيد والمزيد من الوزن في السنوات الأخيرة ، وهو اتجاه تفسيره شعبية سيارات الدفع الرباعي المتزايدة والتكنولوجيا على متنها ، وفقًا لما قاله بلومبرج.</p>
<p>قد يؤدي مرور محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية أيضًا إلى تفاقم هذا الموقف بسبب وزن بطاريات ليثيوم أيون التي يتم استخدامها والتي تعتبر ضخمة.</p>
<ul>
<li>اقرأ أيضًا: Electric Lion: سوف يبدأ إنتاج مصنع إلينوي في عام 2022</li>
<li>اقرأ أيضًا: سيقوم Rivian ببناء مصنع جديد بمبلغ 5 مليارات دولار</li>
</ul>
<p>بدأت السيارات في زيادة الوزن عند نمو التكنولوجيا على متن الطائرة ، في حين أن انخفاض تكلفة البنزين قد مكّن المستهلكين من شراء سيارات أكبر ، مثل سيارات الدفع الرباعي التي توجد أكثر فأكثر على الطرق.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510526-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>وبالتالي ، اكتسبت المركبات التي تم بيعها في الاتحاد الأوروبي وزنًا إضافيًا بنسبة 15 ٪ منذ عام 2001 ، وهو ما لعبت على تقليل التلوث الريفي عند وضع هذه المركبات الحديثة في السوق ، مما وعد وفورات الوقود.</p>
<p>سيضيف الانتقال إلى نسخة كهربائية أيضًا حوالي 200 كيلوغرام إضافية لكل مركبة. كان متوسط ​​كتلة السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا أعلى بنسبة 16 ٪ تقريبًا من جميع المركبات التي يتم بيعها ، وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف.</p>
<p>فيما يتعلق بالسيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن ، فإن هذا الأخير سيتجاوز متوسط ​​وزنه 1900 كيلوغرام ، خاصة لأنه غالبًا ما يكون سيارات السيدان الفاخرة أو سيارات الدفع الرباعي.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510525-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>وقال كارلوس تافاريس ، المدير العام لشركة Stellantis NV.</p>
<p>وبالتالي ، فإن الشركات المصنعة الكبار تعطي الأولوية إلى سورز وسيارات رياضية عالية الأداء ، حيث تعتبر أكثر ربحية ، وبالتالي تمثل 41 ٪ من السيارات الكهربائية في أوروبا ، وفقًا للبيانات من المفوضية الأوروبية.</p>
<p>سيكون للسيارات الأثقل أيضًا تأثير على مشاكل السلامة واستهلاك الموارد الإضافي ، وفقًا لـ Bloomberg.</p>