سعر السيارة الكهربائية: محطة الشراء والصيانة والشحن ، السيارات: ما هي التكلفة الحقيقية عند اختيار سيارة كهربائية?

<h1>تكلفة السيارة الكهربائية</h1>
<blockquote>لوحظت الجائزة في فبراير 2020 على موقع Argus.</blockquote>
<h2>سعر السيارة الكهربائية: محطة الشراء والصيانة والشحن</h2>
<p> <img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/styles/author_desktop/public/pictures/119604966_1241790222849372_5981824215280115404_n%20%282%29.jpg?itok=KqHS9484″ alt=”ميسيتيا رافالوسون” /></p>
<img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/styles/article_hero/public/images/prix_voiture_electrique.png?itok=mIlo0dNj” alt=”سعر سيارة كهربائية” />
<p>التسعير <strong>100 ٪ مجانا وبدون التزام</strong> عن طريق الاتصال بمستشار Selectra إلى:</p>
01 86 26 12 05 أو استذكرني
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/blocs/recharge-voiture.png” alt=”سيارة كهربائية” /></p>
<p>اقتباس لتركيب محطة شحن السيارة الكهربائية</p>
<p>100 ٪ مجاني ودون التزام ، تذكير خلال 48 ساعة عملت من قبل IZI من قبل EDF</p>
<p>يلجأ المزيد والمزيد من الفرنسيين إلى السيارة الكهربائية ، للأسئلة البيئية. وصلت شريحة السيارة الكهربائية للأفراد بالفعل إلى أكثر من 42.000 وحدة في عام 2019 ، مقارنة بحوالي 31.000 في عام 2018. على الرغم من هذا التقدم ، تظل حصتها في السوق ضئيلة في فرنسا (1.9 ٪ فقط). غالبًا ما يكون سعر السيارة الكهربائية هو أول عقبة أمام شرائها. ولكن يجب أن تعلم أنه ، حتى لو كان هذا النوع من المركبات أكثر تكلفة للشراء من سيارة حرارية ، فهي مؤهلة للحصول على مساعدة حكومية وأرخص بكثير للاستخدام. تفاصيل.</p>
<h2>ما هو سعر شراء السيارة الكهربائية ?</h2>
<table >متوسط ​​السعر الذي لوحظ لشراء سيارة كهربائية في عام 2020 <tr><th>طراز السيارة</th> <th>استقلال</th> <th>سعر الشراء</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td> <br />رينو زوي</td> <td>70 إلى 150 كم</td> <td>من 23،900 يورو</td> </tr> <tr><td> <br />BMW I3</td> <td>ما يصل إلى 308 كم</td> <td>من 39،950 يورو</td> </tr> <tr><td> <br />نيسان ليف</td> <td>270 إلى 385 كم</td> <td>من 33،900 يورو</td> </tr> <tr><td> <br />كيا إي نيرو</td> <td>ما يصل إلى 455 كم</td> <td>من 37000 يورو</td> </tr> <tr><td> <br />Tesla Model S</td> <td>ما يصل إلى 550 كم</td> <td>ما بين 91000 يورو و 107700 يورو</td> </tr> </tbody> </table>
<p>لوحظت الجائزة في فبراير 2020 على موقع Argus.</p>
<p>حسب واحد <em>الدراسة الدولية لمرصد سيتيليم من السيارات</em> في عام 2018 ، يكون سعر السيارة الكهربائية أول عقبة أمام شرائها: <strong>91 ٪ من الفرنسيين يتلقون السيارة الكهربائية كسيارة أكثر تكلفة</strong> أن ما يعادلها الحراري. في الواقع ، مع نموذج مكافئ ، يمكن أن يرتفع متوسط ​​التكلفة الإضافية للسيارة الكهربائية مقارنةً بالسيارة الحرارية بنسبة 50 ٪ ، على الرغم من المساعدات الحكومية.</p>
<p>علاوة على ذلك ، و <strong>تكلفة سيارة كهربائية جديدة</strong> يختلف بشكل كبير وفقًا لعدة عوامل. يبدأ السعر بنحو 20،000 يورو ويمكن أن يصل إلى 90،000 يورو . الحكم الذاتي هو أحد العناصر التي تشرح هذا الفرق في السعر. النماذج الأكثر انتشارًا هي بالفعل تلك التي يتمتع بالحكم الذاتي المحدود, <u>بين 70 و 150 كم حقيقي</u> (على سبيل المثال <strong>رينو زوي</strong>, هناك <strong>BMW I3</strong> أو ال <strong>نيسان ليف</strong>))). يتم تكييف هذه النماذج مع سكان المدينة بشكل رئيسي وتختلف <strong>ما بين 20،000 و 40،000 يورو</strong>.</p>
<p>لكننا نميز أيضًا نماذج عالية ، مع استقلالية لأكثر من <u>500 كم</u>, الذي ينتقل سعره من <strong>70.000 إلى 90.000 €</strong> (على سبيل المثال ، تلك الخاصة بالعلامة التجارية <em>هل أنت هنا</em>))).</p>
<h2>كم هي صيانة السيارة الكهربائية ?</h2>
<p>على الرغم من ارتفاع سعر السيارة الكهربائية ، يجب أن تعلم أنه قيد الاستخدام ، لا يزال هذا النوع من المركبات أكثر اقتصادا. يمكن أن تكون أرخص نصف في الاستخدام ، خاصة لأن<strong>يتطلب القليل من الصيانة</strong> بالمقارنة مع سيارة كلاسيكية تسمى SO ، مع عرض لعملياتها المختلفة: لا حاجة لإفراغ أو تغيير المرشحات أو الشموع أو حزام التوزيع ، من بين أمور أخرى.</p>
<p>لا يقتصر القلة على المواد الاستهلاكية التي يجب الحفاظ عليها ، ولكن يتم الصيانة أيضًا في كثير من الأحيان: <u>كل 30000 كم</u>, مقابل 15000kms لمحرك البنزين و 20،000kms لسيارة الديزل .</p>
<p>بشكل ملموس ، فإن تكلفة الحفاظ على سيارة كهربائية أقل بنسبة 20 إلى 30 ٪ من السيارات التقليدية.</p>
<h3>خدمات الصيانة العادية التي سيتم تنفيذها</h3>
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/picto/voitures-electriques-france.png” alt=”سيارات كهربائية” /></p>
<p>يمكن أن يمثل سعر السيارة الكهربائية الفرامل ، ولكن يمكن أن يكون مربحًا بمرور الوقت ، لأنه مقارنةً بسيارة الناقل أو الديزل ، من الأسهل بكثير الحفاظ عليها. كدليل ، خدمات الصيانة العادية والإلزامية التي يتعين القيام بها هي:</p>
<ul>
<li><u>تغيير البطارية</u> : البطارية هي ما يجعل السيارة الكهربائية تعمل ، وبالتالي فإن صيانتها ضرورية. من الواضح أنه يجب إعادة شحنه بانتظام ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يجب استبداله بعد بضع سنوات ، وفقًا لعمرها. ال <strong>استبدال بطارية السيارة الكهربائية</strong> إنها ليست ضئيلة ، ولكن لحسن الحظ ، إنها ليست صيانة منتظمة (يمكن أن تصل الحياة إلى 10 سنوات) وتتوفر البطاريات للإيجار لدى بعض التجار ؛</li>
<li><u>تجديد السوائل</u> : سائل التبريد وسائل الفرامل وغسالة الزجاج الأمامي هي السوائل الوحيدة التي يتم تجديدها بانتظام على سيارة كهربائية ؛</li>
<li><u>الفرامل</u> : تم تجهيز سيارة كهربائية بنظام فرامل تجدد ، مما يعني أن الصفائح الدموية والأقراص أقل طلبًا. وبالتالي فإن صيانة الفرامل أقل تقييدًا بنسبة 50 ٪ مقارنةً بالسيارات التقليدية ؛</li>
<li><u>الحفاظ على المحرك الكهربائي</u> : تم تبسيط هذه الخدمة أيضًا نظرًا لوجود عدد أقل من المراجعات: لا يوجد تفريغ للزيت ، ولا وعاء العادم أو علبة التروس للتحكم ، إلخ. ؛</li>
<li><u>الضوابط التقليدية</u> : تظل بعض نقاط التحكم شائعة في السيارات الكهربائية والكلاسيكية ، لكنها تظل غير مهمة من حيث السعر (المساحات ، والإطارات ، ونظام تكييف الهواء ، إلخ.))).</li>
</ul>
<p>لا ينصح بشدة بالحفاظ على سيارتك الكهربائية بنفسك بسبب المخاطر العالية للحذر الكهربائي. يجب تنفيذ هذه الخدمة من قبل محترف معتمد .</p>
<h3>ما هو متوسط ​​السعر لاستبدال البطارية الخاصة بك ?</h3>
<p>تمثل البطارية موضعًا مهمًا في سعر السيارة الكهربائية. ينشأ خياران للمستهلكين حول البطارية:</p>
<ol>
<li><u>شراء البطارية</u> : وفقًا للوكيل ، يمكن للمستهلكين اختيار شراء بطاريتهم. ال <strong>ومع ذلك ، فإن سعر بطارية السيارة الكهربائية أمر مهم</strong> ويمكن أن تذهب من 4.000 إلى 9.000 €. على سبيل المثال ، تكاليف بطارية رينو زوي <strong>8.900 يورو</strong>, مبلغ يضاف إلى فاتورة الشراء. يتم ضمان البطارية لعدة سنوات ، وبعدها لم تعد الشركة المصنعة تدعم الفشل أو فقدان السعة. لذلك سيتعين على المستهلك استبدال البطارية على نفقته ؛</li>
<li><u>تأجير البطارية</u> : الإيجار خيار آخر. في هذه الحالة ، يدعم الوكيل صيانة البطارية واستبداله. يمكن أن يكون هذا الحل أكثر إثارة للاهتمام وأكثر سهولة في الوصول إليه. ومع ذلك ، يختلف سعر الإيجار <strong>بين 70 و 150 يورو شهريًا</strong>, ويطلب من المستهلك دفع مبلغ ثابت كل شهر ، حتى لو لم يتم استخدام السيارة.</li>
</ol>
<h2>متوسط ​​السعر لإعادة شحن سيارتك الكهربائية</h2>
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/picto/voiture-electrique-recharge.png” alt=”إعادة شحن السيارة الكهربائية” /></p>
<p>ال <strong>تكلفة إعادة شحن السيارة الكهربائية هي واحدة من أكبر الحجج لصالحها</strong>. في الواقع ، فإن تكلفة استهلاك السيارة الكهربائية أقل أهمية بكثير من تكلفة السيارات التقليدية. إعادة الشحن أيضًا أرخص بكثير (في بعض الحالات ، مجانًا) مقارنة بالوقود.</p>
<h3>استخدم محطة وصول مجانية</h3>
<p>وفق'<em>معروف</em>, يوجد <strong>9507 محطات الشحن</strong> في فرنسا في عام 2019 (مواقف السيارات العامة ، مواقف السيارات الخاصة والطريق) ، ممثل <strong>21،954 محطة شحن</strong> السماح للأفراد بتحميل سيارتهم الكهربائية في جميع أنحاء المنطقة. ومع ذلك ، لا تزال محطات الشحن هذه موزعة بشكل سيء للغاية. مثل سعر السيارة الكهربائية ، يمثل هذا التباين أيضًا فرامل عند شراء سيارة كهربائية من الأفراد.</p>
<p>ومع ذلك ، فإن إعادة شحن السيارة الكهربائية لا تزال مفيدة ، لأن أرخص بكثير من الوقود . أيضًا ، هناك العديد من الخيارات التي تسمح للأفراد بتحميل سيارتهم <strong>مجاني أو لمجموعة صغيرة جدا</strong>, الذي يضعف سعر السيارة الكهربائية بشكل كبير. بعض الأمثلة :</p>
<ul>
<li><u>محلات السوبر ماركت</u> : محلات السوبر ماركت مثل <em>ليدل</em> أو <em>أوشان</em> تقدم حمولة مجانية في مواقف السيارات الخاصة بهم لأصحاب السيارات الكهربائية الذين يتكررون علاماتهم التجارية ؛</li>
<li><u>سوبرات</u> : هذه محطات شحن تم إعدادها بواسطة Tesla ، المقصودة فقط لنماذجها. تعمل الفواسر الفائقة بالائتمان. يستفيد المشترين الجدد من الائتمان السنوي 400 كيلو واط في الساعة ؛</li>
<li><u>بيلب في باريس</u> : هذه شبكة ile-de-france توفر محطات شحن مجانية خلال الليل ، ودفعها خلال النهار ، 1/15 يورو في الساعة الأولى ثم 4 يورو/15 دقيقة . يتم تقليل هذا السعر لأولئك الذين لديهم شارة Bélib ؛</li>
<li><u>وافق</u> : هذه هي شبكة الشحن السريع الرئيسية في فرنسا ، التي تنتجها <em>Sodetrel</em>, شركة تابعة EDF. تختلف تكلفة إعادة الشحن بين 0.5 و 0.7 يورو/5 دقائق من الحمل .</li>
</ul>
<p>لاحظ أنه في فرنسا ، على عكس الدول الأوروبية الأخرى, <strong>تتم فواتير إعادة الشحن وفقًا للوقت</strong>, في كثير من الأحيان بمقدار 15 دقيقة أو عن طريق صيغة تسعير ، وليس عند تسليم KWH. يعتمد وقت إعادة الشحن للتزود بالوقود على قوة البطارية وطاقة المحطة.</p>
<h3>إعادة شحن المنزل</h3>
<p>خيار آخر هو إعادة شحن سيارتك الكهربائية في المنزل ، في المرآب الخاص بك. يتيح هذا الوصول غير المحدود إلى محطة شحن ويمنع الأفراد من البحث عن محطة متاحة لأميال من منزلهم. خياران ممكنان في هذه الحالة:</p>
<ol>
<li><u>محطة شحن Wallbox</u> : هذا مربع متصل بالجدار يسمح بإعادة شحن سيارة كهربائية بسهولة وفي أي وقت. تتمتع هذه المحطة بميزة قضاء وقت إعادة شحن أقصر بكثير وبرمجة وفقًا للوقت من اليوم – مثالي لأولئك الذين لديهم اشتراك في ساعة أو خارج ساعة اختيارية. ومع ذلك ، فإن <strong>سعر محطة شحن السيارة الكهربائية هذه يذهب من 500 إلى 1 يورو.500 يورو</strong> اعتمادًا على النموذج ، باستثناء تكاليف التثبيت ؛</li>
<li><u>المقبس القياسي المحلي</u> : هذا حل أكثر اقتصادا. يسمح الكبل بتحميل البطارية وفقًا لطاقة العداد الكهربائي. العيب هو أن وقت إعادة الشحن طويل نسبيًا ، حتى 10 ساعات . لاحظ أن العديد من عقود الكهرباء مصنوعة للأسر مع سيارة كهربائية ، وأنها تجمع بين كل من إعادة الشحن واستهلاك الطاقة التقليدية للمنزل.</li>
</ol>
<p>فيما يتعلق بتكلفة الاستهلاك ، يعتمد ذلك على سعر كيلوو ساعة مطبق بواسطة مورد الكهرباء الخاص به. سيكون من الضروري مضاعفة هذا المعدل من خلال استهلاك سيارتك للحصول على فكرة دقيقة عن تكلفة استهلاكها. وهي في فرنسا ، متوسط ​​استهلاك السيارات الكهربائية <strong>بين 13 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر و 20 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر</strong>.</p>
<p>بعض الأمثلة أدناه من تكلفة الشحن وفقًا لموردي الكهرباء.</p>
<table >مقارنة تكاليف الشحن وفقًا لمجموعة مختارة من عروض الكهرباء <tr><th>كهرباء</th> <th>متوسط ​​الاستهلاك KWH/100 كم</th> <th>قاعدة</th> <th>HP</th> <th>HC</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td rowspan=”3″> <br />☎ 09 74 59 44 87 <br />يتم استدعاء <br />عرض عبر الإنترنت</td> <td>12 كيلو واط/100 كيلومتر</td> <td>1.758/100 كم</td> <td>1.968/100 كم</td> <td>1.489 يورو/100 كيلومتر</td> </tr> <tr><td>15 كيلووات/100 كم</td> <td>2.197 يورو/100 كيلومتر</td> <td>2،460/100 كيلومتر يورو</td> <td>1.861/100 كم</td> </tr> <tr><td>20 كيلووات/100 كم</td> <td>2.93 يورو/100 كيلومتر</td> <td>€ 3.28/100km</td> <td>2.482 يورو/100 كيلومتر</td> </tr> <tr><td rowspan=”3″> <br />☎ 09 74 59 40 27 <br />يتم استدعاء <br />كهرباء</td> <td>12 كيلو واط/100 كيلومتر</td> <td>1.815/100 كم</td> <td>2.034 يورو/100 كيلومتر</td> <td>1.533 يورو/100 كيلومتر</td> </tr> <tr><td>15 كيلووات/100 كم</td> <td>2.269 يورو/100 كيلومتر</td> <td>2.542 يورو/100 كيلومتر</td> <td>1.917/100 كم</td> </tr> <tr><td>20 كيلووات/100 كم</td> <td>€ 3.026/100km</td> <td>3.39 يورو/100 كيلومتر</td> <td>2.556/100 كيلومتر</td> </tr> </tbody> </table>
<p>السعر بما في ذلك الضريبة المذكورة في فبراير 2020 ، مقابل 9 كيلو فولت أمبير. مكالمة غير شاحنة. الرجوع المجاني للموردين. اختيار عروض الشركاء ، مصنفة بترتيب تناقص لعدد العملاء.</p>
<p>كيفية خفض فاتورة الكهرباء الخاصة بي ? لإعادة شحن سيارتك الكهربائية ، من المستحسن أن نتجه إلى عروض أرخص من أجل خفض فاتورتك. هناك عروض كهرباء خاصة للسيارات الكهربائية. للعثور على أفضل عرض ، ما عليك سوى استدعاء خبراء Selectra على 09 73 72 73 00 أو اطلب أن يتم استدعاءه مجانًا.</p>
<h2>هل يمكننا الاستفادة من المساعدة لتمويل ذلك ?</h2>
<p>يجب أن تعلم أن السيارة الكهربائية تلوث ضئيلًا ، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصفر . وبالتالي ، لتمويل هذا الاستثمار ، هناك أجهزة مساعدة حكومية مثل:</p>
<ul>
<li><u>المكافأة البيئية</u> : هذا هو واحد من أولى التدابير لبيئة غرينيل في ديسمبر 2007. أصحاب السيارات الجدد ينبعون من أقل ثاني أكسيد الكربون <strong>مكافأة</strong>, وأولئك الذين يختارون المزيد من المركبات الملوثة يتم معاقبتهم من ركلة جزاء. وبالتالي يتم تمويل المكافأة للبعض. السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية بمبلغ 6000 يورو ، يتم خصمها بشكل مباشر بشكل مباشر من سعر البائعين من أسعار السيارة الكهربائية ؛</li>
<li><u>المكافأة الفائقة</u> : هذه مكافأة إضافية قدرها 2500 يورو تتم إضافتها إلى المكافأة البيئية لأولئك الذين يحلون محل سيارتهم الديزل التي يرجع تاريخها إلى عام 2001 (2006 للوجبات الغذائية غير القابلة للضريبة) وسيارة البنزين التي يعود تاريخها قبل عام 1997 بواسطة سيارة كهربائية. لذلك يمكن منح الفرد أ <strong>إجمالي مساعدة 8.500 يورو</strong> على سعر سيارته الكهربائية من خلال الجمع بين هاتين المكافآت.</li>
</ul>
<p>هناك أيضًا أدوات مساعدة لتثبيت محطة شحن في منزلك:</p>
<ul>
<li><u>البرنامج السلبي</u> : يتم تمويل هذا النظام من خلال شهادات اقتصاد الطاقة. المساعدة توج <strong>بين 600 يورو و 1.500 يورو</strong>, غير قادر على تجاوز 50 ٪ من إجمالي تكاليف التثبيت للفرد ؛</li>
<li><u>المدينة</u> : إن تركيب محطة الشحن مؤهلة للحصول على الاستشهاد ، أي للائتمان الضريبي بنسبة 30 ٪ لخفض التكاليف.</li>
</ul>
<h2>السيارات: ما هي التكلفة الحقيقية عند اختيار سيارة كهربائية ?</h2>
<p>تحليل. أصبحت السيارة الكهربائية اليوم أكثر إثارة للاهتمام من الحراري في المدينة التي تتجاوز 9000 كيلومتر سافر في السنة. في مكان آخر ، لا يزال يكافح من أجل التنافس. بقلم أندريه دي بالما ، جامعة ساي سيرجي باريس ؛ روبن ليندسي ، جامعة كولومبيا البريطانية ويانيك ريو ، جامعة ستراسبورغ</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/full_width/2162920/recharge-voiture-electrique-france.jpg” /></p>
<p>في أبريل 2023 ، اعتمدت المفوضية الأوروبية لائحة تحظر من عام 2035 بيع سيارات الركاب الجديدة التي تصدر ثاني أكسيد الكربون. استجابةً للاستجابة لها ، تشجع الحكومة الفرنسية الحصول على السيارات الكهربائية من خلال تقديم إعانات للشراء والاحتفاظ بالضرائب على انخفاض الكهرباء من تلك المكافئة للبنزين والديزل. كما أنه يمنح امتيازات السائقين ، مثل الوصول إلى مناطق المنطقة في انبعاثات الصفر في مراكز المدن أو أماكن وقوف السيارات المحجوزة.</p>
<p>حجم الانتقال الذي سيتم تشغيله مثير للإعجاب. في عام 2022 ، مثلت فرنسا وحدها حوالي 1.5 مليون سيارة جديدة بيعت. بالنسبة للاتحاد الأوروبي بأكمله ، بلغ عدد المركبات الجديدة 11.2 مليون ، أو حوالي 17 ٪ من إنتاج السيارات العالمية.</p>
<p>على افتراض أن إجمالي حديقة المركبات في فرنسا لا تزال ثابتة في مستواه عام 2021 (37.9 مليون) ، في حين تصل المركبات الحرارية المتداولة في نهاية الحياة ، يجب أن تصل حصة الكهرباء إلى حوالي 45 ٪ في عام 2035 و 95 ٪ في عام 2050 ، العام الذي أشار إليه الاتحاد الأوروبي للوصول إلى حياد الكربون.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227428/ooo.jpg” alt=”ooo” /></p>
<p>سوف ينخفض ​​معدل تطور انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالتوازي بشكل منتظم إلى حد ما ، بدءًا من 139 جم/كولومينات/كيلومتر في عام 2023 إلى نصف في عام 2035 ، للوصول إلى 5 جم/كولومب/كيلومتر في عام 2050 ، مع وجود عدد قليل من السيارات الحرارية في الدورة الدموية.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227429/ooo.jpg” alt=”ooo” /></p>
<p>بحلول نهاية عام 2034 ، من وجهة نظر الاقتصاديين ، فإن التكلفة النسبية للسيارات الكهربائية مقارنة بالحرارة التي ستستند إلى قرار اختيار واحد أو آخر. تشمل هذه التكلفة عنصرين: تلك الخاصة باستحواذها والتكلفة السنوية للاستخدام (إعادة شحن الطاقة وصيانتها). وضعت حساباتنا هامشًا كبيرًا من التقدم لملء السيارات الكهربائية التي لا تزال غير قادرة على المنافسة اليوم.</p>
<h2>كهربائي غير جذاب في المناطق غير الحضرية</h2>
<p>تتضمن تكلفة الاستحواذ ما سندفعه للحصول على السيارة ، وسعرها الصافي لأي منحة بالإضافة إلى رسوم التسجيل. سيتم إحضاره إلى عدد سنوات الاستخدام وسيستنتج قيمة إعادة البيع. هناك لكل نفقات محددة: بالنسبة للسيارة الحرارية ، سيكون من الضروري إضافة أي عقوبة إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ؛ بالنسبة للكهرباء ، تكلفة الشراء وتركيب شاحن منزلي.</p>
<p>تشمل تكاليف التشغيل الطاقة (البنزين أو الديزل أو الكهرباء) والصيانة والتأمين. بالنسبة للسيارة الكهربائية ، سيكون من الضروري أيضًا حساب أي تكاليف اشتراك للشاحن الخارجي.</p>
<p>من أجل إجراء مقارنة ، قمنا بجمع بيانات عن عينة تمثيلية من المركبات من كل نوع تصنعه Peugeot و Renault و Dacia و Mercedes-AMG والتي رسمنا منها متوسطات حسب حصة السوق. ثم تم حساب التكاليف وفقًا للمنهجية التي يستخدمها الاتحاد الأوروبي ، والتي لا تنطوي على القيادة فقط في المدينة أم لا والمسافة السنوية التي سافرت.</p>
<p>في المتوسط ​​، تكون تكلفة الحصول على مركبة كهربائية متوسطة أعلى من تكلفة السيارة الحرارية. لا تزال تكلفة التشغيل أقل ، ولكن. ثم نحسب ذلك في الاستخدام الحضري بنسبة 100 ٪ ، يبقى إجمالي أقل إذا كان أداء أكثر من 9000 كم في السنة.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227430/ooo.jpg” alt=”ooo” /></p>
<p>ومع ذلك ، فإن هذه العتبة هي 27000 كم سنويًا للاستخدام المشترك ، وهو رقم مرتفع إلى حد ما لأن المتوسط ​​الفرنسي يبلغ 12000 كم سنويًا.</p>
<p>إذا كانت نقطة الاستراحة أعلى بكثير للاستخدام المشترك من الحضرية ، فذلك لأن المركبات الحرارية تعمل بشكل أكثر فعالية. مع وجود عدد أقل من التوقف والمغادرة ، أصبح استرداد الطاقة إلى الكبح ، أحد مزايا السيارات الكهربائية ، أكثر ندرة. حاليًا ، فإن السيارة الكهربائية ليست خيارًا اقتصاديًا أكثر جاذبية لقيادة حضرية للغاية.</p>
<h2>المستهلك يفتقر إلى البدائل</h2>
<p>لا توفر متوسط ​​النتائج للأرقام السابقة صورة عالمية للحديقة ، لكنها تخفي فقط استثناءات هامشية نسبيًا. شريحة “الرياضة” التي تكون السيارة الكهربائية أرخص لها على جميع المسافات لأن السيارة الحرارية تعاقب بشدة بسبب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون القوية. نجد أيضًا شريحة “الفخامة” في إصداراتها الاقتصادية للوقود التي تكون السيارة الكهربائية أكثر تكلفة لها ، لأنها مزودة ببطارية كبيرة السعة ، وبالتالي مكلفة.</p>
<p>لا تأخذ مقارنة التكاليف في الاعتبار ، إما الانحرافات عن الراحة والراحة التي تنجم عن خلافاتها في التسارع أو الاستقلالية أو الوقت اللازم للتزود بالوقود أو إعادة شحن السيارة. ويستند أيضًا إلى بيانات المركبات الحالية ، سواء من حيث التكنولوجيا ، وسعر الشراء للمركبات والشواحن ، ومستويات المنح ، وتكاليف التسجيل ، أو العقوبات على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو معدل انخفاض قيمة المركبات. من المحتمل أن تتطور كل من هذه المعلمات بمرور الوقت.</p>
<p>ومع ذلك ، فإن هذه النتائج تجلب الحبوب للطحن إلى النقاش حول القضايا التي أثارها التوجيه الأوروبي والتي هي أوامر مختلفة. يتم تثبيت التحديات اللوجستية والمالية الرئيسية في صناعة السيارات ، بما في ذلك بناء المصانع أو إعادة تطويرها لتصنيع البطاريات والأنظمة الإلكترونية ، وإعادة تصنيف عدد من مصانع التصنيع أو قطاعات المبيعات والصيانة في السيارات والسيارات والسيارات والصيانة. إمداد المعادن النادرة والمواد الخام الأخرى. بسبب قيود الإمداد ، قد لا تكون النماذج الكهربائية المكافئة للحرارات متاحة لفترة معينة ، والتي تضر بالمنافسة.</p>
<p>يتضمن التوجيه أيضًا تكاليف متوسطة الأجل للمستهلكين لأن السيارات الكهربائية ، على الرغم من الإعانات والضرائب المواتية ، تظل أقل قدرة على المنافسة خارج المدن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن من لا يستطيع أو لا يرغب في دفع ثمن الكهرباء الجديدة سيكون لديه القليل من البدائل أرخص حتى يتطور سوق المركبات الثانية بشكل كافٍ.</p>
<h2>التحديثات كحلول ?</h2>
<p>من يقول إن توقف المبيعات لا يقول أن المركبات المتداولة لن تستمر في إصدار ثاني أكسيد الكربون (والملوثات الأخرى) لسنوات عديدة بعد الموعد النهائي لعام 2035. كما سيتم اختراق المزايا البيئية للتوجيه على مستوى العالم إذا انتقال أحجام المبيعات من المركبات الحرارية (جديدة أو مستعملة) من أوروبا إلى المناطق التي لا تملك تشريعات بيئية مماثلة.</p>
<p>يمكن أن يكون حل المحلول هو تحويل المركبات الحرارية إلى كهرباء. يتطلب ذلك إزالة المحرك وصندوق التروس ونظام التحكم الإلكتروني للمركبة لتثبيت محرك كهربائي صغير وبطارية ونظام تحكم مناسب. نسمي هذه العملية “Retfit”.</p>
<p>سيكلف ما بين 10000 و 15000 يورو تقريبًا ، اعتمادًا على سعة البطارية: إنه أقل من سعر سيارة كهربائية جديدة. مع مصانع الأبعاد عند 150،000 تعديل/سنة ، ستكون هناك طريقة لتسريع الانتقال إلى حديقة المركبات الكهربائية بالكامل ، لتزويد المستهلكين باختيار أكبر ، لتسريع الانبعاثات وتقليل تصدير مخاطر المخاطر الحرارية المستخدمة خارج أوروبا. إنها أيضًا وسيلة لإعادة تصنيف جزء من القوى العاملة الحالية.</p>
<h2>نجاح بيئي ?</h2>
<p>كما أن طفرة أسطول السيارات ستقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الخاصة فقط أن الكهرباء تنتج من مصادر الطاقة النظيفة. في أوروبا ، تختلف الانبعاثات اختلافًا كبيرًا من بلد إلى آخر ، من 28 جم/كولورادو/كيلوواط ساعة في وسط السويد ، 72 جم/كولوريدبايت/كيلوواط ساعة في فرنسا ، في 469 جم/CO2/كيلوواط ساعة في ألمانيا وحتى 826 جم/ثاني أكسيد الكربون/ثاني أكسيد الكربون KWH في بولندا.</p>
<p>في فرنسا ، نظرًا لاستخدام الطاقة النووية ومصادر الطاقة الخالية من الكربون الأخرى ، فإن الانبعاثات المتعلقة بالسيارات الكهربائية أقل إلى حد كبير من تلك الحرارية. ومع ذلك ، بالنسبة للجزء الشهير من السيارات الصغيرة ، فإن دعم الشراء ، وضريبة الكهرباء أقل من البنزين أو الديزل وارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تنتجها تصنيع البطاريات تؤدي إلى نهائي تكلفة 300 يورو/طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون محرك حراري مكافئ. هذا المبلغ أعلى بكثير من التكلفة الاجتماعية للكربون للطن الموصى به رسميًا في تقرير Quinet. لم يعد يأخذ في الاعتبار تطور الملوثات بخلاف ثاني أكسيد الكربون الناتج عن تصنيع البطاريات وبناء السيارة وإعادة تدوير مكوناتها في نهاية الحياة.</p>
<p>في بولندا ، من ناحية أخرى ، تشبه انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارة كهربائية حاليًا تلك الخاصة بالسيارة الحرارية المماثلة ، دون أن تأخذ في الاعتبار الانبعاثات المتعلقة بتصنيع البطاريات وإعادة تدويرها.</p>
<p>بقلم أندريه دي بالما ، أستاذ فخري في الاقتصاد ، جامعة ساي سيرجي باريس ؛ روبن ليندسي ، رئيس CN في النقل واللوجستيات الدولية ، جامعة كولومبيا البريطانية ويانيك ريو ، باحث مشارك في الاقتصاد ، جامعة ستراسبورغ</p>
تعليق
<h2>النشرة الإخبارية – مندوب الأسبوع الخاص بك</h2>
<p>كل يوم سبت ، موعدك مع فيليب مابيل <br />يعود إلى الحقائق المهمة لأخبار الأسبوع.</p>
<p>سجل لتسجيل النشرة الإخبارية في النشرة الإخبارية</p>
<h2>التسجيل في مندوب الأسبوع الخاص بك</h2>
كل يوم سبت ، عد إلى الحقائق المتميزة للأخبار <br />بقلم فيليب مابيل
<h2>إفتح حساب</h2>
<h2>نشكرك على التسجيل !</h2>
<p>الخطوة الأخيرة: قم بتأكيد التسجيل في البريد الإلكتروني الذي تلقيته للتو.</p>
<p>تذكر أن تتحقق من رسائلك غير المرغوب فيها.</p>
<p>نراكم قريبا على موقع تريبيون وفي النشرات الإخبارية لدينا, <br />صياغة تريبيون.</p>
أعود إلى الموقع
<h2>التسجيل في النشرة الإخبارية معرض الأسبوع الخاص بك</h2>
كل يوم خميس ، آخر الأخبار في صندوق البريد الخاص بك في الساعة 9 صباحًا
هل تريد الاشتراك في النشرة الإخبارية ? نعم لا
<h2>التسجيل في مندوب الأسبوع الخاص بك</h2>
كل يوم سبت ، عد إلى الحقائق المتميزة للأخبار <br />بقلم فيليب مابيل
<h2>اتصال بحسابي</h2>
<h2>نشكرك على التسجيل !</h2>
<p>نراكم قريبا على موقع تريبيون وفي النشرات الإخبارية لدينا, <br />صياغة تريبيون.</p>
أعود إلى الموقع
<h2>هل أنت مسجل بالفعل !</h2>
<p>اكتشف جميع النشرات الإخبارية لـ Tribune <br />صياغة تريبيون</p>
<h2>إعادة تعيين كلمة المرور الخاصة بك</h2>
<p>الرجاء إدخال عنوان البريد الإلكتروني المقدم عند إنشاء حسابك ، سيتم إرسال بريد إلكتروني إليك بمعلومات الاتصال الخاصة بك.</p>
<h2>أرسل البريد الإلكتروني !</h2>
<p>تم إرسال بريد إلكتروني يحتوي على معلومات الاتصال الخاصة بك.</p>
<p>نراكم قريبا على موقع تريبيون وفي النشرات الإخبارية لدينا, <br />صياغة تريبيون.</p>
أعود إلى الموقع
<p>سجل في النشرة الإخبارية الخاصة بك Tribune of the Week</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2227060/des-voitures-a-l-exterieur-d-une-salle-d-exposition-a-l-ouest-de-londres.jpg” alt=”السيارات في ل” /></p>
<h4>لماذا ستكلف السيارات الكهربائية أكثر وأكثر تكلفة</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2226428/leasing.jpg” alt=”مؤجر” /></p>
<h4>إزالة الكربون: السيارات الكهربائية تكافح من أجل تأسيس نفسها في سوق الإيجار قصير الأجل</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2225760/industrie-automobile.jpg” alt=”صناعة السيارات” /></p>
<h4>الاتحاد الأوروبي: مبيعات السيارات الكهربائية تتخلف عن مبيعات الديزل</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/1729184/stellantis-proche-d-un-accord-pour-une-gigafactory-de-batteries-en-italie-selon-des-sources.jpg” alt=”Stellantis بالقرب” /></p>
<h4>سيارة كهربائية: ستقوم Stellantis و Samsung ببناء مصنع بطارية ثانٍ في الولايات المتحدة.</h4>
<p>المواضيع</p>
<p>الموضوعات + علق</p>
<p>يتوقع Geolean ديناميكية جديدة من “مركزه”</p>
<p>Worldcom و Qwest في مشهد جاف من الجفاف</p>
<p>ما هي حالة المساهمين ?</p>
<p>استقر النشاط الاقتصادي لفرنسا في سبتمبر بنسبة -5 ٪ من مستوى ما قبل الأزمة</p>
<p>شركة Shanghai Automotive تنشئ أكبر مجموعة سيارات صينية</p>
<p>لامبيدوسا: تدعو الطرفية إلى تعبئة الاتحاد الأوروبي والتضامن مع إيطاليا (43)</p>
<p>يقول الرئيس التنفيذي لشركة Patrick Pouyanné (40) إن Totalnergies يرفض بيع الوقود بخسارة:</p>
<p>يقول Agnès Pannier-Runacher (36): “لن يزيد سعر الكهرباء أكثر من 10 ٪ في 1 فبراير”</p>
<p>تهدد الصين مصنعي الانتقام الأوروبيين بعد تحقيق بروكسل في الإعانات الصينية في السيارات (31)</p>
<p>بيع بقدر الوقود هو الخسارة: وراء الكواليس لفكرة “مضحكة” (31)</p>
ليس الحل للكتابة في 04/09/2023 في الساعة 21:00
<p>إليكم أنا لا أفهم لماذا الأشخاص الذين يستمرون في الرغبة في إجراء تغييرات تستخدم لأمثلة من البلدان التي لا علاقة لها بالمثال: نحن كيبيك والذين لا يبدو أن لديهم حالمة تدربنا . هنا لا أفهم لماذا الأشخاص الذين يرغبون في إجراء تغييرات تستخدم لأمثلة من البلدان التي لا علاقة لها بالمثال: الولايات المتحدة الأمريكية والتي لا يبدو أن لديهم حالمة تدربوا في Iflutes على سبيل المثال السيارة الكهربائية: البنية التحتية لا حتى في مكانه ، بل الأضرار التي لن تؤدي ذلك إلى أهمية ، بالإضافة إلى التلوث الذي تلوث ما هو تلوث السيارات الحرارية الجديدة حتى لمديرة البيئة التي يجب ذكرها: السيارة الكهربائية: لا توجد تغييرات كبيرة على البيئة ولكننا سندفع عزيزي هذه نقطة التحول التي نعلم أنها ستغمرنا في وضع اقتصادي دراماتيكي ، بالإضافة إلى البنية التحتية ليست جاهزة .. كان لدينا مقاطعة جميلة يا لها من كارثة .. أتساءل من يكتب هذا النوع من المقالات بالتأكيد مصلحة تجارية .. امنحك الرعاية واتخذ الوقت الكافي للاعتقاد بأنه ليس في الصين هنا .. الهواء أبعد ما يكون عن ضرر هنا في كيبيك ، تم إغلاق الناس لمدة عامين كوفيد حتى السيارات .. تلوث ما الدراما من أجل لا شيء</p>
كتب Touloutte في 04/09/2023 الساعة 3:38 مساءً
<p>تؤكد المقالة ما هو الفطرة السليمة المقترحة: الكهرباء مناسبة للمدينة ، ولكن في هذه المرحلة ليس بعد لمسافات طويلة. لا تزال الرؤية طويلة المدى مفقودة: 1) ما هو سعر الكهرباء في 1. تؤكد المقالة ما هو الفطرة السليمة المقترحة: الكهرباء مناسبة للمدينة ، ولكن في هذه المرحلة ليس بعد لمسافات طويلة. لا يزال يفتقر إلى الرؤية على المدى الطويل: 1) ما هو سعر الكهرباء في 10 أو 20 بدون ، مع العلم: أ) أنه سيكون من المستحيل على الدولة عدم تمرير الانخفاض في إيراداتها الضريبية (TIPP /TICPE) على سعر الكهرباء ، و ب) يجب دمج تكاليف بناء EPRs الجديدة وتفكيك محطات الطاقة في أسعار الكهرباء. و 2) ما هو سعر تغيير البطاريات على سيارة كهربائية ?</p>
photo73 كتب في 04/09/2023 في الساعة 12:54
<p>”ما هي التكلفة الحقيقية” وانهيت ، البطارية التي يتم تفريغها للغاية ، لأنه لا يمكن إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الموقع ، يجب عليك نقل السيارة ، وتكاليفها. سيكون أقل أهمية عندما نجد محطات شحن ، متوافقة ، في كل مكان. . “ما هي التكلفة الحقيقية” وانهيت ، البطارية التي يتم تفريغها للغاية ، لأنه لا يمكن إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الموقع ، يجب عليك نقل السيارة ، وتكاليفها. سيكون أقل أهمية عندما نجد محطات شحن ، متوافقة ، في كل مكان. كنت قد قرأت أنه من الضروري أن ندحرج 15000 كيلومتر للتعويض عن فائض ثاني أكسيد الكربون في التصنيع (شامل) ، كان كل شيء جيدًا ، باستثناء التيار الكربوني. أجعل 208EHDI الخاص بي آخر في 3.99L/100 (سأصل قريبًا إلى 4.00 لتر ، أقود كثيرًا في المدينة). أظهر تقرير مرة واحدة (حالة فريدة ?) سيارة أجرة جعلت الركاب يدفعون أقل ، حيث خفضت الكهرباء تكاليف التشغيل مقابل الديزل.</p>
كتب Asimon في 09/03/2023 الساعة 11:20
<p>لا يكفي أن تتدحرج على الأرض: ما يهم ، إذا كنت ترغب في إنقاذ الكوكب ، هو نسبة السيارات الكهربائية المتداولة. و ، القش من النقاش الجوز ، هو قبل كل شيء صفقة جيدة للغاية للمصنعين ، والمصنعين. لا يكفي أن تتدحرج على الأرض: ما يهم ، إذا كنت ترغب في إنقاذ الكوكب ، هو نسبة السيارات الكهربائية المتداولة. و Hay of Nut Nut ، فإن VE هو قبل كل شيء بشكل جيد للغاية بالنسبة للمصنعين ، ومصنعي البطاريات الصينية ، والأثرياء: VE هو مكان مالي فائق ، لأن الشراء مدعوم ، حتى بالنسبة للسيارات المستوردة من الصين (مرة أخرى (مرة أخرى هم !) ، والوقود ليس 90 ٪ من الضرائب مثل البنزين أو الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يعطي ضميرًا جيدًا: من الواضح أن الراحة الفكرية ليست للفقراء. La Tesla: Tartuffe Car ?</p>
استجابة من السابق موسكوفيت في 04/09/2023 في 2:50
<p>Asimon:> VE هو قبل كل شيء صفقة جيدة للغاية للمصنعين (لا ، بالنسبة لغالبية الشركات المصنعة ، تمثل هذا الاستثمارات الهائلة التي يجب القيام بها) ، ومصنعي البطارية الصينية (نعم) ، والأثرياء: The SUP 5. asimon:> في قمة كل شيء هو صفقة جيدة للغاية للمصنعين (لا ، بالنسبة لغالبية الشركات المصنعة ، فإن هذا يمثل استثمارات ضخمة لجعلها) ، ومصنعين للبطارية الصينية (نعم) ، والأثرياء: الـ 5 مالية مالية فائقة ، نظرًا لأن عملية الشراء مدعومة خطيرة (لا ، من 47 يورو – المزيد من المكافآت والحد من هذه العتبة في متناول الطبقات الوسطى العليا ، ناهيك عن أرخص. ذهبت إلى FE من خلال تصنيفها في متوسط ​​أقل ، أو حتى أقل). > لا يتم فرض ضرائب على الوقود بنسبة 90 ٪ مثل البنزين (وليس حقًا ، انظر إلى ضرائب الكهرباء ، فهو أقل ، ولكن قابلة للمقارنة ، حوالي 33 و 50 ٪ من الضرائب في السعر). > من الواضح أنه ليس للفقراء. (ليس للفقراء ، ولكن بالنسبة للطبقات الوسطى الأدنى يذهب. كيف يتعذر الوصول إلى 200 يورو/شهر لـ Peugeot E-208 LLD (بالطبع ، أن 6000 كم/سنة) يمكن الوصول إليها ، مع العلم أن الاقتصاد في استهلاك الوقود هو 50 يورو/شهر.</p>
شارع.-السابق. كتب في 09/03/2023 الساعة 10:49 صباحًا
<p>السيارة الكهربائية? تلوث البطاريات بشكل وحشي لصنع وتدمير ! إعادة شحن الكهرباء القائمة على الكهرباء من محطات الطاقة النووية أو الفحم ! جسم الألومنيوم ، معدن ملوث لإنتاجه ! اجعلها تصدق ذلك. السيارة الكهربائية? تلوث البطاريات بشكل وحشي لصنع وتدمير ! إعادة شحن الكهرباء القائمة على الكهرباء من محطات الطاقة النووية أو الفحم ! جسم الألومنيوم ، معدن ملوث لإنتاجه ! أن نعتقد أنه بيئي هو وهم تسويقي لمصنعي السيارات الذين يخشون على بقائهم وتبنيهم من قبل الأفراد المعلقة على السيارة ! أولئك الذين يشترون سيارة كهربائية هم أولئك الذين اشتروا الديزل ؛ الانتهازيون الذين يعتقدون أنهم يوفرون المال.</p>
استجابة PAFO في 09/03/2023 في 18:11
<p>خاصةً إذا أردنا حقًا القيام بالبيئة ، فسنقوم بإزالة جميع الأدوات الإلكترونية التي يتمتع بها هذه المركبات ، وأن الكثيرين لن يستخدموا يوميًا. هذا من شأنه أن يقلل من بصمة الكربون ، وكذلك سعر. خاصةً إذا أردنا حقًا القيام بالبيئة ، فسنقوم بإزالة جميع الأدوات الإلكترونية التي يتمتع بها هذه المركبات ، وأن الكثيرين لن يستخدموا يوميًا. هذا من شأنه أن يقلل من بصمة الكربون ، وكذلك سعر السيارة التي ستصبح آنذاك بأسعار معقولة.</p>
كتب كاسانكو في 09/03/2023 الساعة 6:27
<p>لقد استخدمت السيارات الكهربائية لمدة 11 عامًا (C0 ، Nissan Leaf ثم BMW X3) ، لا تزال في الرحلات الحضرية (Paris-Banlieue) وقد عدت للتو إلى Thermal (Dacia GPL). الكهرباء لطيفة للمدينة ولكن الضغط بشكل رهيب. لقد استخدمت السيارات الكهربائية لمدة 11 عامًا (C0 ، Nissan Leaf ثم BMW X3) ، لا تزال في الرحلات الحضرية (Paris-Banlieue) وقد عدت للتو إلى Thermal (Dacia GPL). الكهرباء لطيفة للمدينة ولكنها مرهقة للغاية ومالكومود للطريق. تتيح لك LPG الركوب ليس أكثر تكلفة من الكهرباء (تتعلم أن يكون لديك قدم خفيفة مع الكهرباء) ، مع ما يقرب من 1300 كم من الحكم الذاتي وبدون مشكلة في الإمداد (جميع محطات الطرق السريعة)))). على أي حال ، لن نحل محل 38 مليون سيارة حرارية من قبل العديد من الكهرباء. القضية الحقيقية للمستقبل هي نقل البضائع والمسافرين الكهربائيين.</p>
كتب لولو في 02/09/2023 في 20:10
<p>مرحبًا مقالة أخرى من العلماء يرتدونها في الدبلومات.لقد فقدوا اتصالًا بالواقع لفترة طويلة جدًا. مع المساعدات ، تكون VES بسعر خلاف ذلك.أرخص من الحرارية. التكلفة المعتادة غير متكافئة . مرحبًا مقالة أخرى من العلماء يرتدونها في الدبلومات.لقد فقدوا اتصالًا بالواقع لفترة طويلة جدًا. مع المساعدات ، تكون VES بسعر خلاف ذلك.أرخص من الحرارية. تكلفة الاستخدام غير موضحة لصالح Fe. أنا لا أتحدث حتى عن الفرضيات المحددة. والتي يجب أن تكون مثيرة للاهتمام بشكل خاص. باختصار ، مقالة عنصر مجاني. لا تنس أبدًا أن الحقائق عنيدة وأننا لا نوقف الريح.</p>
كتب السابق موسكوفيت في 02/09/2023 الساعة 4:40 مساءً
<p>بالنسبة للباقي ، لا تجلب هذه الدراسة أي حبة لتطحن مخالفًا لما يدعيه هؤلاء المؤلفون ويبدو أنهم لا يلتزمون بالواقع في جوانب أخرى غير المشكوك فيه. أولاً ، مسألة التوجيه الأوروبي . بالنسبة للباقي ، لا تجلب هذه الدراسة أي حبة لتطحن مخالفًا لما يدعيه هؤلاء المؤلفون ويبدو أنهم لا يلتزمون بالواقع في جوانب أخرى غير المشكوك فيه. أولاً ، لم يعد مسألة التوجيه الأوروبي مهمًا ومن الغريب عدم فهمه. لنفترض أننا نلغي التوجيه ثم? ستقوم Tesla بإصدار طرازها 2 خلال 1-2 سنوات بسعر حوالي 30 كيلو يورو باستثناء المكافأة ، وبالتالي ، مماثلة للمضغوطات الحرارية. يصل الصينيون بموجة من السيارات الكهربائية بأسعار منخفضة. لدينا بالفعل MG 4 و BYD Dolphin (من 29 يورو من المكافأة) ، وبالتالي ، مماثلة للضمان الحراري الآن ، وهي ليست سيئة للغاية لهذا السعر. إنها مجرد بداية. لذلك ، إذا لم يستثمر المصنعون الأوروبيون بشكل كبير في VES بما في ذلك مستوى التكلفة ، فسيكونون كلمات على المدى المتوسط ​​مع أو بدون توجيه. لحسن الحظ ، فهموا هذا ، لكنهم ليسوا متأكدين بما فيه الكفاية وبعد الأوان. فيما يتعلق التعديل التحديثي ، في 10-15 K € إنه سوق متخصص. قريباً ، يعد المصنعون الأوروبيون بالخروج من VES الصحيح بسعر أساسي قدره 25 K (ë-C3 ، VW ID.2 ، رينو R5). لذلك ، لا توجد مصلحة في التعديل التحديثي لهذا السعر ، من الضروري خفض تكلفته إلى 5-8 K € لتوسيع السوق.</p>
كتب السابق موسكوفيت في 02/09/2023 في 16:22
<p>دراسة مع منهجية غير معروفة تتناسب بشكل سيء مع الواقع. دعونا نجعل الأمر بسيطًا ، قارن دفعة Tesla y (سعر الكتالوج 46 K € بدون ecobonus) مع ، على سبيل المثال ، VW tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 يورو ، سعر الكتالوج ، 42 ألف يورو ج. دراسة مع منهجية غير معروفة تتناسب بشكل سيء مع الواقع. دعونا نجعل الأمر بسيطًا ، قارن دفعة Tesla y (سعر الكتالوج 46 K € بدون ecobonus) مع ، على سبيل المثال ، VW tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 K ، سعر الكتالوج ، 42 ألف يورو في Mandataires). حتى لو أخذنا سعر الوكلاء ، فمن الواضح تمامًا أن تسلا ستعوض الفرق في 2-4 سنوات على الوقود بغض النظر عن نوع الرحلات وعدم ذكر تكلفة الصيانة المنخفضة. مقاراري صحيحة? بالطبع لا ، ولكن على عيب Tesla ، لأن tiguan أصغر وأقل قوة وأقل تجهيزًا جيدًا وسعر إعادة البيع سيكون أقل. تعتقد أن تسلا قضية منفصلة? حسنًا ، لنأخذ Skoda enyaq IV 80 Skoda داخل مجموعة VW مع الحكم الذاتي الصحيح (47 K €) ، فهو دائمًا أكبر من Tiguan.</p>
كتب Luciu في 02/09/2023 في 15:33
<p>تلك الأخطاء في هذه الدراسة التي تريد ثني المستهلك عن شراء الكهرباء ! اعتمادًا على KM السنوي ، تم توفير كهرباء في المتوسط ​​1500 إلى 2000 يورو سنوي. تلك الأخطاء في هذه الدراسة التي تريد ثني المستهلك عن شراء الكهرباء ! اعتمادًا على كيلومتر سنوي ، يتم توفير الكهرباء في المتوسط ​​من 1500 إلى 2000 يورو سنوي. وأنا لا أتحدث عن جانب البيئة على الأقل بالنسبة للمركبات المصنوعة في أوروبا.</p>
كتب Luciu في 02/09/2023 في 15:33
<p>تلك الأخطاء في هذه الدراسة التي تريد ثني المستهلك عن شراء الكهرباء ! اعتمادًا على KM السنوي ، تم توفير كهرباء في المتوسط ​​1500 إلى 2000 يورو سنوي. تلك الأخطاء في هذه الدراسة التي تريد ثني المستهلك عن شراء الكهرباء ! اعتمادًا على كيلومتر سنوي ، يتم توفير الكهرباء في المتوسط ​​من 1500 إلى 2000 يورو سنوي. وأنا لا أتحدث عن جانب البيئة على الأقل بالنسبة للمركبات المصنوعة في أوروبا.</p>
كتب تشارلي في 02/09/2023 الساعة 13:52
<p>الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية هم نفس الأشخاص الذين اشتروا سيارات الديزل في الثمانينيات: مهووسون بالربحية ، وينتهي بهم الأمر بمزيد من التكاليف ، ومتعة القيادة في السحب</p>
استجابة من السابق موسكوفيت في 02/09/2023 في 15:58
<p>charlie: يجب ألا تقود سيارة كهربائية للقول إن متعة القيادة الخاصة بهم في التقاعد. على العكس تمامًا ، فإن قيادة الكهرباء أكثر متعة – ديناميكية ، صمت ، مركز الجاذبية المنخفضة ، كل شيء يلعب في و. charlie: يجب ألا تقود سيارة كهربائية للقول إن متعة القيادة الخاصة بهم في التقاعد. على العكس من ذلك ، فإن قيادة الكهرباء أكثر متعة – ديناميكية ، صمت ، مركز الجاذبية المنخفضة ، كل شيء يلعب لصالحه. من ناحية أخرى ، من حيث القيود ، نعم ، إنها ليست هي نفسها ، خاصة سابقًا. الآن ، مع سيارات الحكم الذاتي والبنية التحتية بشكل متزايد ، تنخفض القيود. يفضل الناس استئجار السيارات الكهربائية ، لذا ، بفضل Eco-Bonus ، يصبحون ممتعين للغاية. بالنسبة إلى Hyundai kona EV سابقًا مجهزًا جيدًا ، دفعت 210 يورو من قبلي مع أول الإيجار المغطى بالمكافأة (الضرر ، تم تضخيم الأسعار منذ ذلك الحين) ، والتوفير على Carburnat – 80 €/شهر. أخبرني بالسيارة الحرارية المتاحة لمدة 130 يورو/شهر? داسيا سانيرو أساسية?</p>
استجابة من @ex-moscovite في 02/09/2023 في الساعة 10:00:00 مساءً
<p>سأستحق القيام بنسبة 80 يورو في الشهر (لا تتجاوز ميزانية الديزل الخاصة بي 500 يورو سنويًا). لذلك ، فأنت أحد السائقين الذين يتدحرجون أكثر من 10000 كم سنويًا (ربما أكثر من 15000 كم منذ ذلك. سأستحق القيام بنسبة 80 يورو في الشهر (لا تتجاوز ميزانية الديزل الخاصة بي 500 يورو سنويًا). لذلك ، فأنت أحد السائقين الذين يتدحرجون أكثر من 10000 كم سنويًا (ربما أكثر من 15000 كم لأن الفرق بين ميزانيات VE و VT). تقول الدراسة فقط ، لتبسيط ، أن VE يتم من أجل “المناطق الحضرية الفرنسية التي تقود الكثير-وليس الأعمدة ، حتى الألمان” (المتداول الفرنسي في المتوسط ​​12000 كم) في المتوسط). وبالنسبة للأشخاص الريفيين الذين يتدحرجون “بشكل كبير” ، فإن ظروف القيادة في هذه الحالة تجعل استخدام VT أكثر فعالية. كل هذا معروف جيدًا. في الوقت الحالي لا يكون إيكولوجيًا أو فعالًا اقتصاديًا بالنسبة للجرافات الصغيرة ، وهو فورتيوريون لأولئك الذين لديهم سيارة بالفعل. يجب أن يرتبط الانتقال بـ 67 مليون شخص فرنسي (بما في ذلك الشباب الذين يرغبون لاحقًا في الحصول على سيارة) ومن الضروري أن تكون قادرًا على إلقاء خطاب عام ، ليس فقط لأولئك الذين لديهم الوسائل اليوم لشراء سيارة جديدة ( الإشارات إلى VE أو VT البالغة 45000 يورو ليست ذات صلة بكتلة سائقي السيارات ، ولا يعد معيار الشراء الأول هو الموافقة على القيادة). لا يزال بإمكاننا شراء VT جيد جدًا مقابل 10000 يورو (ربما تكون هذه هي قيمة مساحتي البالغة 11 عامًا مع 60،000 كم!) ، تم إطفاءها من الناحية البيئية ، مع عمر متبقي لعدة سنوات (متوسط ​​عمر الحديقة الفرنسية 10 سنوات). ما الذي سيكون في المستقبل في حديقة Ve التي سيكون عمرها 10 سنوات ، حتى لو كان بإمكان المحركات الكهربائية أن تحمل ملايين الكيلومترات ، بالنظر إلى عمر البطارية (بالطبع سنحقق تقدمًا ، ولكن في غضون ذلك. )))? ما زلنا نعرف القليل جدًا عن كيفية تنظيم سوق VES الثاني والمساعدات العامة سريعة الزوال. يقوم مشترو Neufs بإجراء الرهانات التي لا يستطيع معظم الناس تحملها وأن الأنف الكاذب من LOA لا يغير أي شيء. إذا تم الكشف عن ظهور Fe ليكون مجرد عملية تقادم مخطط لها (مثل الهواتف الذكية?) ، من الواضح أن هذا لن يذهب بمعنى الاستدامة المستدامة.</p>
استجابة من السابق موسكوفيت في 03/09/2023 في 1:03
<p>@ @ ex-moscovite: أ). فيما يتعلق بالاقتصاد والأميال ، فأنت أقل بكثير من المتوسط ​​(~ 11.000 كم) ، بينما أنا هناك. لذا ، ربما لا ، لكن حالتي أكثر تمثيلا. ب). تقول الدراسة. @ @ ex-moscovite: أ). فيما يتعلق بالاقتصاد والأميال ، فأنت أقل بكثير من المتوسط ​​(~ 11.000 كم) ، بينما أنا هناك. لذا ، ربما لا ، لكن حالتي أكثر تمثيلا. ب). تقول الدراسة كل شيء وأي شيء. أولاً ، لا توجد أهمية إذا كانت الحضرية أو البلد ، ولا توجد أهمية (ما لم يكن ذلك ممكنًا للبنية التحتية) ، في الغالبية العظمى من الحالات ، تكون مسؤولة عن المنزل مع السعر. لذلك ، لا يزال الاختلاف في تكلفة الوقود قريبًا جدًا ، حتى لو كان في المدينة أكثر وضوحًا لصالح VE. ثانياً ، سعر VES في الأجزاء المتوسطة البوبسيدية بالفعل في نفس المستوى الذي يتمتع به الحراري ، راجع تعليقي أعلاه على مقارنة تسلا y (أو Skoda enyaq) و VW tiguan. في غضون بضع سنوات ، سيكون هذا هو الحال بالنسبة للقطاعات الأدنى ، إذا أخذنا فيس الصينية ، فهو بالفعل بالفعل. لذا ، إذا كانت الأسعار قريبة ، فمن الواضح أن الفرق في عدد الكيلومترات المربحة أمر مثير للسخرية. وبالتالي ، فإن مسألة منهجية هذه الدراسة التي تحصل على قيم عالية إلى حد ما ، تنشأ على محمل الجد. ضد). فيما يتعلق بسهولة شراء VE. لقد أمضينا في سيارات المنزل الثانية (ولكن في الواقع 1) في عام 2015 عندما كنا مالياً في الطبقة الوسطى الأدنى ، مع مراعاة نفقاتنا الإضافية وغير العادية ، حتى في الواقع أدناه. فقط اكتشفت أنه مع المكافأة ومكافأة الخردة (من الحرارية القديمة التي جعلت الروح) ، تكلفة LLD Zoé 160 يورو/شهر ، وبالتالي ، حوالي 100 يورو/شهر مع الاقتصاد في استهلاك الوقود. بالنظر إلى نفقات إصلاح/استبدال الأجزاء على السيارات المستعملة وفقًا لتجربتي ، وعدم وجود خطر الفشل باهظ الثمن (الضمان) ، كان هذا يستحق التكلفة. كان هذا هو الحال. د). فيما يتعلق بالسيارات المستعملة ، هناك تكلفة الصيانة/الإصلاح (وفقًا لتجربتي ، يستغرق الأمر 40-60 يورو/شهر على المدى الطويل (غالبًا ما يكون ذلك لفترة طويلة تقريبًا ، ولكن بمجرد انهيار +/تكلفة ونصل إلى ذلك ) والخصم – حتى بالنسبة للسيارات القديمة إلى حد ما ، فإنه بضع مئات من يورو سنويًا (باستثناء الفترة الخاصة الجارية مع النقص ، ولكنها ستمر). لذلك ، في الواقع ، عدنا إلى نفس السعر تقريبًا مثل VE رخيصة في LLD. فقط عليك إضافة كل التأمين -المخاطر. إذا كان الوعد بتأجير اجتماعي بقيمة 100 يورو شهريًا سيعقد (حتى لو كان 130-150 يورو) ، فيمكننا النظر في أنه يمكن الوصول إليه تقريبًا للجميع. تستخدم VES لمدة 5-6.000 يورو ، حتى مع وجود عدد كبير من الأميال الصحيح ، فهي موجودة ، فقط هي نماذج من الجيل الأول ، مع استقلالية ضعيفة ، حتى لو كانت كافية للرحلات اليومية. البطاريات لا تتحلل بسرعة (باستثناء بعض نماذج المشاكل). وفقًا لتقرير تسلا الأخير ، بالنسبة لمركباتهم ، يقدر ارتداء البطارية بنسبة 12 ٪ مقابل 320.000 كم. ولكن هناك عوامل أخرى تلعب.</p>
كتب تشرشل في 02/09/2023 الساعة 13:01
<p>سنقول أنه في الوقت الحالي لا تشمل الكهرباء ضرائب TIPP من نوع TIPP ، ومتى سيكون الأمر كذلك ، فسيكون تكلفته أكثر تكلفة 3 مرات عن طريق إعادة الشحن ، وسيكون الحساب مختلفًا. لاحظ في تمرير ذلك من أجل حفظ كوكب انتقال Energ. سنقول أنه في الوقت الحالي لا تشمل الكهرباء ضرائب TIPP من نوع TIPP ، ومتى سيكون الأمر كذلك ، فسيكون تكلفته أكثر تكلفة 3 مرات عن طريق إعادة الشحن ، وسيكون الحساب مختلفًا. لاحظ أنه من أجل إنقاذ كوكب النقل الانتقالي من الاحترار الأوكراني ، يجب أن تكون ضرائب TXE والخير عالقًا ، مما سيوفر ميزانية الدولة لجعل اجتماعيًا للجميع</p>
استجابة الصورة 73 في 02/09/2023 في 16:36
<p>لم يكن TIPP موجودًا لفترة طويلة ، فقد تم استبداله بـ TICPE ، تحسباً للمستقبل: PE = المنتجات النشطة (H2 ، الكهرباء ، زيت القلي ، غاز التخمير ، إلخ). استغرق سعر التيار الأسرة 10 ٪ و 15 ٪ في عام 2023 ، ذلك. لم يكن TIPP موجودًا لفترة طويلة ، فقد تم استبداله بـ TICPE ، تحسباً للمستقبل: PE = المنتجات النشطة (H2 ، الكهرباء ، زيت القلي ، غاز التخمير ، إلخ). استغرق سعر التيار الأسرة 10 ٪ و 15 ٪ في عام 2023 ، وبالتالي فهو +26.5 ٪ (1.10 × 1.15) منذ 1 يناير ، ولم يتم الانتهاء منه. يجب أن تؤخذ أيضًا في الاعتبار ، في الحسابات ، لكن المملكة العربية السعودية ترغب. المحطات الخاصة بها سعرها المفهرس على ماذا ? هل يتبعون سعر التيار أو تخميد التكاليف الهائلة هي الأغلبية ? ليس 100000 يورو لكل محطة سريعة ? يأمل السويسريون أن يكون لديك يومان يوم واحد ، شاملة (في المنزل ، خاصة ، عامة ، إلخ).</p>
ملف 51 كتب في 02/09/2023 في الساعة 12:03
<p>إن عملاء جديد تمامًا يولد هوامش مستفيدة كبيرة جدًا ومثيرة للغاية أولاً وفوق كل شيء هو ذريعة فقط. لقد حان الوقت وبسرعة تنفيذ ما تم التخطيط له لسنوات من حيث تطوير. إن عملاء جديد تمامًا يولد هوامش مستفيدة كبيرة جدًا ومثيرة للغاية أولاً وفوق كل شيء هو ذريعة فقط. لقد حان الوقت وبسرعة تنفيذ ما تم التخطيط له لسنوات من حيث التخطيط الإقليمي ، وهي المسارات التي تربط جميع بلدية فرنسا المخصصة للمركبات غير الموقعة أو بالمساعدة الكهربائية ، وأيضًا مع كل هذه الديلينغوس التي تديرنا أنها ستكون جيدة للنظر في المسارات على نطاق واسع بما يكفي حتى أتمكن أيضًا من الدوران بهدوء مع حصاني.</p>