اختبار Nissan X-Trail E-Power E-4ORCE ، Test-Nissan X-Trail E-Power: E-4Orce لصالح الموافقة

<h1>مقال نيسان X-Trail E-Power: E-4Orce لصالح الموافقة</h1>
<blockquote>
لقد لاحظنا ذلك بالفعل خلال اختبار Ariya الخاص بنا ومع Qashqai الأخير ، تعمل نيسان مؤخرًا <strong>ارتفاع كبير</strong>. يُنظر إلى هذا من التصميم الخارجي ، وأكثر عملًا ، ويتم تأكيده بمجرد فتح الباب مع تصميم داخلي أكثر أنيقًا يتميز بمواد مجزية أكثر وتجميعات أكثر دقة.</blockquote>
<h2>اختبار Nissan X-Trail E-Power: الكهرباء بحثًا عن البنزين</h2>
<p><img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-0-665×575.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”665″ height=”575″ /></p>
<p><strong>لماذا تجعل الأمر بسيطًا !? لقد قمت باستيعاب الظلال والاختلافات بين الهجينة الحرارية والكهربائية والهجينة والهجينة الدقيقة والقابلة لإعادة الشحن ? لا ترتاح ، إليك مفهومًا جديدًا تقدمه نيسان: القوى الإلكترونية ، وهو كهربائي حراري.</strong></p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-37.jpg” /></p>
<ul>
<li>محرك الحرارة لإنتاج الكهرباء</li>
<li>X-Trail الذي يمتد ..</li>
<li>… وحوالي للأشجار</li>
<li>الصمت ، أنا لفة !</li>
<li>هل هو فعال ?</li>
<li>تعليقات</li>
</ul>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-21.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>لنكن صريحين ، فإن نيسان لا تقدم هذا المحرك الجديد بمثل هذا الطائفة المناهضة للذوبان. متاح على جديد <strong>Qashqai</strong> و <strong>X-Trail</strong> – أن نحاول هنا – <strong>محرك الطاقة الإلكترونية</strong> يُزعم أنه نوع من النظام الانتقالي الذي سيكون هدفه هو إعطاء طعم الكهرباء للأشخاص الذين لا يستطيعون الوصول إليه لأسباب عملية ، أو لا يرغبون في الموافقة عليه خوفًا من القيود المرتبطة بها. قبل الوصول إلى قلب الاختبار ، يُنصح بالتالي إثارة نقطة صغيرة في سلسلة الجر الإلكترونية الجديدة هذه.</p>
<h2>محرك الحرارة لإنتاج الكهرباء</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-13.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>إذا رفعنا غطاء مركبة مجهزة بنظام الطاقة الإلكترونية ، مثل X-Trail الخاص بنا ، فسنجد <strong>محرك حراري تافهة</strong>, هنا ثلاثة طيران مع ضغط متغير قدره 1.5 لتر. لكنها لم تستخدم أبدًا لنقل السيارة. منفصل تمامًا عن العجلات ، دورها الوحيد هو <strong>تنتج الكهرباء التي من شأنها تحريك كلاهما ، في حالة محركاتنا الكهربائية والكهربائية في الاختبار</strong>, بالإضافة إلى إعادة شحن البطارية الصغيرة بسعة مماثلة لسيارة هجينة تقليدية (1.73 كيلو وات ساعة من السعة المفيدة و 66 كيلو وات من الطاقة).</p>
<p>لتحميل هذه البطارية ، يتم استخدام استرداد الطاقة التي يتم تبديدها عند الفرامل ، وهذا بطريقة فعالة إلى حد ما. عندما يتم تحميل هذه البطارية بشكل كافٍ ، فإنها ستطعم الآلات الكهربائية وتسمح لـ X-Trail بتدوير بضعة كيلومترات <strong>في الوضع الكهربائي 100 ٪</strong>. نقول “البعض” ، ولكن بدهشة كبيرة وصلنا ، خلال اختبارنا على النقوش المحيطة بالليبلجانا ، في سلوفينيا ، في <strong>تصفح 7 كيلومترات في الوضع “الحضري” دون إفراغ المتراكم بالكامل</strong>, الذي أعطانا شاشة 20 في المئة أخرى من الحمل.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-35.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>عندما لم تعد البطارية مشغولة بما يكفي لضمان الدفع ، يكون محرك الحرارة هو الذي يوفر الكهرباء بعد ذلك لتزويد المحركات ، ويعمل على التبسيط كمولد.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-3.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>ولكن لماذا إنشاء نظام الأجهزة هذا ، قد تسألنا ? وفقًا لنيسان ، فإن الفكرة الكامنة وراء القوى الإلكترونية هي <strong>التعرف على المستخدمين يترددون في الكهرباء</strong> – أو ممنع لأسباب عملية – مع هذا النوع من الدفع. الكثير لجهاز الطاقة الإلكترونية ، كل هذا يتم تبسيطه مرة أخرى.</p>
<h2>X-Trail الذي يمتد ..</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-29.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>لقد لاحظنا ذلك بالفعل خلال اختبار Ariya الخاص بنا ومع Qashqai الأخير ، تعمل نيسان مؤخرًا <strong>ارتفاع كبير</strong>. يُنظر إلى هذا من التصميم الخارجي ، وأكثر عملًا ، ويتم تأكيده بمجرد فتح الباب مع تصميم داخلي أكثر أنيقًا يتميز بمواد مجزية أكثر وتجميعات أكثر دقة.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-11.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>من الواضح أن الخط الخارجي للبدء <strong>قريب جدا من قصة Qashqai وفي تصميم تصميم الآريا</strong>. على جانب الأبعاد ، يبلغ طول X-Trail 4.68 مترًا ، و 26 سمًا أكثر من Qashqai. يشرح مصممو نيسان ، على الجانب الأمامي للخيمة ، لإعادة تفسير أول مسار X المميز. إذا لم يكن الغمز واضحًا لدرجة أن المرجع مفهوم. منذ إطلاقه في عام 2001 ، باعت نيسان ما لا يقل عن 7 ملايين X-Trail Worldwide ، وسيئًا للغاية إذا تحول مغامر Origins إلى سيارة SUV البرجوازية العائلية.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-6.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>في المقصورة ، لنبدأ من الخلف. يمكن الوصول إليه بسهولة <strong>الأبواب التي تفتح على حوالي 90 درجة</strong>. يختلف نسخة الطاقة الإلكترونية عن الآخرين من خلال إمكانية وجود <strong>7 مقاعد ومقعد من طابقين ثانية</strong> التي يمكن أن تنزلق على ما لا يقل عن 22 سم. المكانان في الصف الثالث (الخيار عند 900 يورو) لهما ميزة موجودة ، لكن لا توافق على السفر إلى هناك. إنهم موجودون أساسًا لتلبية الاحتياجات العرضية أو الأطفال الصغار ، وسيظلون في الغالب في الوقت المناسب في الجذع. هذا العرض الأخير <strong>حجم 575 لترًا في تكوين 5 -485 لترًا مع 7 أماكن</strong>, ولكن يصبح رمزيًا مرة واحدة في آخر مقعدين في مكانه.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-5.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>في المقدمة ، قام نيسان بنسخ سكن قشاقى ، وهو قريب جدًا من أريا في إلهامه ، مع بعض العيوب الأقل. على X-Trail ، على سبيل المثال ، تكون مساند الذراعين المركزية والجانبية في نفس المستوى … على مسند الذراعين المركزي ، على وجه التحديد ، نجد محدد الأزرار ، واثنين من حاملي ركوب الخيل ، وعلى نسختنا الثمانين ذات العجلات E -4orce ، ش<strong>ن كل ما في وسائل التضاريس محدد الأزياء</strong>. تحت مسند الذراع “العائم” ، تتيح لك مساحة التخزين وضع بعض الكائنات ، ولكنها معقدة للغاية للوصول عند القيادة.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-8.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>أكثر ، عالية ، على وحدة التحكم المركزية وما فوق <strong>اثنين من مقابس USB ، من النوع A و C</strong>, أوامر التدفئة وتكييف الهواء مادي وتستفيد من شاشة العرض المخصصة. أخيراً, <strong>شاشة اللمس المركزية 12.3</strong> التغاضي عن الكل. 12.3 بوصة ، هو أيضا حجم <strong>الشاشة مخصصة للأجهزة الرقمية</strong>, أكملها شاشة الرأس.</p>
<h2>… وحوالي للأشجار</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-34.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>بفضل محركيها الكهربائي ، فإن إصدار الدفع الرباعي يسمى E-4ORCE يستفيد من <strong>كل القدرات -الطارق</strong> عبر مختلف برامج إدارة الجر ، والتي سيختارها برنامج التشغيل باستخدام العجلة المذكورة أعلاه. إذا كنا بعيدين عن العروض على الطرق الوعرة في أول X-Trail ، فيجب أن نعترف بأن الجهاز يتم إدارته مرة واحدة من البيتومين.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-31.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>وضعت في موقف على حقل من التطور الذي يسلط الصعوبات (الخروج ، عبور الجسر ، فقدان القبضة ، الرمال ، المنحدرات المهمة …), <strong>سيارات الدفع الرباعي الثقيلة لنيسان (1965 كجم) تفعلها مع مرتبة الشرف</strong> وقبل كل شيء ، بسهولة حقيقية. دون أن تكون صاحب امتياز ، يمكنك أن تأخذه في كل مكان تقريبًا.</p>
<h2>الصمت ، أنا لفة !</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-36.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>على الطريق ، هو أولا <strong>الراحة الصوتية</strong> تميز الجهاز. الصوتيات ، واهتزاز. يتم فصل المحرك الحراري من العجلات لأنه يعمل فقط كمولد (وتبدد الطاقة لفرامل المحرك عندما تكون البطارية ممتلئة) ، بل يجب أن تتحول فقط إلى هذه الوجبات الأكثر فاعلية وبالتالي في نظام غذائي مستمر تقريبًا. ميزة: الصوت الذي تنتجه معروف و <strong>تعوض نيسان ببساطة إرسال ترددات الصوت العكسي في مقصورة الركاب</strong>, تمامًا كما يعمل إلغاء الضوضاء النشطة سماعة الرأس الخاصة بك. دعنا نقول ذلك بوضوح ، إنه فعال للغاية. والأفضل من ذلك ، أن الاهتزازات ترتفع في عمود التوجيه والمقصورة ، التي تسببها المحرك وسلسلة الجر ، يتم محوها هنا عن طريق تركيب الكتلة الحرارية على كتلة الكتلة الصامتة. على هذه العناصر ، يعرض X-Trail وبالتالي <strong>مستوى من الصقل يستحق شرائح أعلى بوضوح</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-32.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>لكنها لا تتوقف عند هذا الحد. على الطريق ، يتم أيضًا تعويض استطلاعات الرأي والأنف في الكبح والتسارع عن طريق المقاطع المضادة المرسلة إلى المحركات الكهربائية. بطريقة ما ، على الكبح المدعوم ، سيقوم محرك المحور الخلفي “بسحب” السيارة للخلف لتصويب الجبهة. <strong>لا تزال اللوحة مستقرة بشكل لا تشوبها شائبة</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-22.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>بالنسبة للباقي ، يملأ السلوك العام لـ X-Trail التوقعات التي يمكننا الحصول عليها من هذا النوع من الآلة. دون تقديم خفة سيارة سيدان ، يتيح لك التوجيه الخفيف للغاية اللعب بأربطة سهلة ، في حين أن الصندوق لا يأخذ لفة واضحة جدًا.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-25.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>على الطريق السريع ، يكون قبعة الغطاء إذا لزم الأمر <strong>زليون من أجهزة القيادة المقدمة في الجهاز التسلسلي</strong>. الحفاظ على المسار ، والمنظم التكيفي وتنبيهات القرب متعددة في البرنامج. في المدينة ، تلعب بطارية الجر دورها معظم الوقت ، خاصة وأنها تعيد شحنها بسرعة كبيرة خلال مراحل التباطؤ وعندما يعمل محرك الحرارة.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-20.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>من خلال القيام بذلك بشكل جيد ، يمكن لهذه البطارية حتى <strong>ضع المحركات الكهربائية بمفردها تصل إلى أكثر من 100 كم/ساعة (من الناحية النظرية حتى 130 ، حتى)</strong>. ستلعب هذه البطارية نفسها أيضًا دور “المخزن المؤقت” أثناء الانتعاش والتسارع المستمرون ، في حين يوفر المحرك الحراري الكهرباء اللازمة ، مما يؤدي إلى زمن انتقال طفيف بين اللحظة التي يتم فيها الضغط على الدواسة بصراحة على اليمين وذو أيها الحد الأقصى ويرد التسارع.</p>
<h2>هل هو فعال ?</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-4.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>بعد تولي هذه المجموعة من التقنيات الأيقونية من التقنيات ، نأمل بوضوح في شيء واحد: أن هذا يتم ملاحظة ذلك أثناء المقطع إلى المضخة ، بالفعل عار على السيارة التي يتم تقديمها بسهولة عن طريق التسويق مثل الكهرباء. تمت الموافقة على استهلاك مختلط قدره 6.7 لتر ، جاء طاقمنا إلى <strong>في المتوسط ​​7 لترات من الوقود لكل مائة كيلومتر</strong> على مسار يمزج الطريق الجبلي والطريق السريع والدورة الحضرية. ليس سيئًا جدًا ، ولكن ليس غير عادي أيضًا. إلى النقطة التي<strong>ستتم إضافة عقوبة من 650 إلى 1172 يورو إلى الفاتورة</strong>, ما لم يكن لديك ثلاثة أطفال على الأقل للوصول إلى تخفيض يلغي المؤلم. نعم ، يمكن فرض ضريبة على سيارة “كهربائية” باسم العقوبة البيئية ! قد يفضل بعض العملاء النفاق من خلال الحصول على سيارة الدفع الرباعي الهجينة غير القابلة لإعادة الشحن غير ضريبة ، حتى لو لم تخرج أبدًا كابلات التحميل الخاصة بك من الجذع لتوصيلها ..</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-9.jpg” alt=”نيسان X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>تظل الحقيقة أن هذا X-Trail الجديد هو <strong>آلة طريق مرضية تماما</strong> عندما يتعلق الأمر ببلد الكيلومترات مع العائلة. مريح وصامت ومجهز بشكل جيد للغاية, <strong>يمكن الوصول إليها من 45،900 يورو (56000 يورو في أفضل إصدار لها)</strong> في هذا الإصدار الأربع عجلات محرك الأقراص. هذا هو حوالي 2000 يورو أكثر من تويوتا الهجينة RAV4 ، مع سلسلة الجر HSD مع عملية ربما أكثر ، على الأقل دخلت الآن أكثر من مليون سائقين للسيارات منذ أول بريوس. لكن الأخير راضٍ عن عجلات ذات عجلتين ، تمامًا مثل معظم منافسيها المباشرة ، بصراحة.</p>
<strong>الملاحظة الأخيرة للاختبار: نيسان Xtrail Epower E-4Orce</strong>
<p>الكائن المتداول مع محرك الأيقونات ، ومفاجآت X-Trail للطاقة الإلكترونية مع خدمات الطريق السريع ومستوى راحتها تستحق الجزء العلوي. لكن أداء الاستهلاك ليس استثنائيًا.</p>
<h2>مقال نيسان X-Trail E-Power: E-4Orce لصالح الموافقة </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-01.jpg” /></p>
<p>تقنية الطاقة الإلكترونية معروفة بالفعل على وطنها في اليابان. ظهر تحت غطاء محرك السيارة الصغير في عام 2016 ، وقد ساهم هذا المحرك الغريب إلى حد كبير في إعادة إطلاق المهنة التجارية ثم في انخفاض في حافلة صغيرة في المناطق الحضرية. بعد انتظار طويل ، تطلق نيسان هذه الميكانيكا في أوروبا ، وليس من دون إجراء تغييرات كبيرة. لأنه للتكيف بشكل أفضل مع توقعات السائقين الأوروبيين وسيارات الدفع الرباعي التي تتلقىها ، تتطور المكونات الميكانيكية ، على الرغم من أن مبدأ التشغيل يبقى. إنه الآن دور X-Trail الجديد للاستمتاع به. لكن سيارة الدفع الرباعي المكونة من 7 مقاعد متوفرة في نسخة غير منشورة رباعية ، تسمى E-4Orce.</p>
<p>لا يزال غير معروف ، هذه الشارة تميز كل العجلات بدون روابط ميكانيكية في نيسان. هذه تقنية تستخدم على Ariya في نسختها المحركات الكهربائية. وبالتالي ، فإن Nissan X-Trail يأخذ نفس التكوين وبالتالي يحتوي على آلة كهربائية ثانية في القطار الخلفي. لذلك لا يوجد أي صندوق أو عمود نقل لأن توزيع عزم الدوران يتم التحكم فيه إلكترونيًا بواسطة النظام.</p>
<p>في هذا التكوين ، تم تجهيز Nissan X-Trail بكتل من 204 حصان (150 كيلوواط) و 136 حصان (100 كيلوواط) على التوالي في الأمام والخلف ، مقابل طاقة مجتمعة تبلغ 213 حصان (157 كيلوواط). كالعادة ، هؤلاء هم الوحيدون الذين يهتمون بتحويل العجلات. يتم تغذيتها بواسطة بطارية 1.73 كيلو واط ساعة ذات سعة مفيدة ، والتي تنتج الآن 66 كيلوواط مقابل 60 كيلوواط في نيسان قشقاي. لذلك ، من الأقوى قليلاً تلبية احتياجات المحركين ، لكن السعة المفيدة بالكاد أصغر لترك الهامش أكثر للنظام. لا شيء يغير العملية بشكل أساسي لأن النظام يطلق دائمًا مولد الوقود لإعادة شحن البطارية حول 25 ٪ من الحمل المتبقي.</p>
<p>هذا هو الحال بشكل خاص بعد القيادة الكهربائية بالكامل ، سواء على شبكة واط ، أو عن طريق فرض وضع EV عبر الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية. ولكن إذا كانت الوظيفة لا تسمح بالقيادة دون استهلاك ما يزيد عن 3-4 كم مع Qashqai أو أي سيارة الدفع الرباعي الهجينة الأخرى ، فإن X-Trail سوف يزيد بشكل مدهش: من خلال محاكاة رحلة حضرية مع بطارية كاملة في البداية ، تمكنا من ذلك لأداء ما يزيد قليلاً عن 7 كم دون التماس المولد. أداء رائع يتم الحصول عليه بفضل محركيها اللذين يجددان البطارية بسرعة كبيرة. كان مع Honda NSX في وضع المسار ، رأينا مقياسًا يملأ بهذه السرعة للمرة الأخيرة. بحيث تفرغ الأسطوانات 3 بانتظام في النزول (دون الاستهلاك) ، لتبديد الطاقة والسماح لمحرك الفرامل بالعمل. سلوك موجود منطقيا على تويوتا HSD و Honda E: HEV ، ولكنه يكافح من أجل إجراء المقارنة من حيث الحكم الذاتي.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-25-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-22-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-23-343×229.jpg” /></p>
<h2>E-4Orce في خدمة السلوك</h2>
<p>تظل الحقيقة أن هذه الوظيفة ملحق في مركبة هجينة ، والتي من الأفضل أن تتركها في وضعها الافتراضي. ستستفيد سيارات الدفع الرباعي دائمًا من الحمل الكافي لضرب التطورات لقوة المحركات الكهربائية. المحركات ، نعم ، لأنه إذا كانت الكتلة الأمامية الوحيدة قادرة على تعزيز السيارة حسب الحاجة ، فقد لاحظنا أن الوحدة الخلفية تُطلب بسرعة كبيرة لدفع سيارات الدفع الرباعي. في السؤال: الوزن ، مما يزيد من مكالمة الطاقة. لأنه من خلال تبني محرك الدفع الرباعي ، يعترف X-Trail ما لا يقل عن 105 كجم أكثر من انحراف محرك العجلتين. زيادة الوزن كبيرة ، عندما يكون معظم المنافسين في المتوسط ​​65 كجم أكثر من خلال تبني شجرة نقل من خلال الانتقال من تكوين 4 × 2 إلى 4 × 4. إن وجود عاكس إضافي مخصص للمحرك الخلفي يفسر جزئيًا هذا زيادة الوزن. تشرح نيسان أنه من الضروري للتحكم الدقيق في توزيع الطاقة على المحور الخلفي.</p>
<p>لأن انتقال E-4ORCE لا يحسن المهارات الحركية في الظروف الصعبة فحسب ، بل يفيد أيضًا السلوك الديناميكي. يستغرق الأمر النظام الذي تم تطويره على ورقة نيسان للكهرباء الكهربائية المدمرة ، والتي تجلب وظيفة عزم الدوران المتجهة لإعادة السيارة في المسار الأيمن عن طريق تباطؤ العجلات أو تسريعها لأنها تكون داخلية أو خارج المنعطف. هذا هو تراث التكنولوجيا التي حاولت من قبل Nissan GT-R التي استلهمت الشركة المصنعة ، والتي تريد بطريقة ما محاكاة نظام Hicas مع إرشادات العجلات الخلفية لهؤلاء الرياضيين. لقد نجح أفضل بكثير في استخدام هذا التوزيع لموازنة التوجهات ، وبالتالي يجعل من الممكن التحكم في لوحة السيارة في التسارع أو الكبح. بالنظر إلى وزن 1965 كجم ومركز الثقل إلى السيطرة ، فإن الوظيفة فعالة حقًا مع كمامة بالكاد على الكبح.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-15-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-13-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-14-343×229.jpg” /></p>
<p>السلوك الذي يتطلب عمومًا استخدام تخميد أكثر ثباتًا على حساب الراحة ، إن لم يكن أكثر تطوراً. من الواضح أن ما لا يملكه X-Trail ، والذي تلقى العديد من عمليات اللمس في إعدادات الهيكل مقارنةً بمارقة أمريكية. اختيار فني للتكيف بشكل أفضل مع خصائص سلسلة الجر هذه ، ولكن أيضًا لتلبية توقعات السائقين الأوروبيين. جهد لا يسمح Honda CR-V أو Toyota Highlander بأنفسهم ، والذي يحتفظ بإنشاءات نموذجية على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، يتم تحويل التكوين بحزم نحو الراحة ، مع التصفية الملموسة للمخالفات حتى لو كان الشفاء يشعر دائمًا بسرعة منخفضة ، كما هو الحال في Qashqai التي يشاركها منصة CMF-CD معها.</p>
<p>إلى عزل الصوت الذي لا تشوبه شائبة ، لا سيما الحصول على بعض التصنيع التقنية مثل الحد من الضوضاء النشط الذي يوازن بين الترددات المعاكسة ، يتم إضافة سلوك ديناميكي يسعد العائلات. الإدارة خفيفة وليست مفيدة للغاية ، لكنها لا تتطلب أي جهد لتشغيل سيارات الدفع الرباعي البالغة 2.07 متر في قاعدة العجلات. من ناحية أخرى ، نشعر بمزيد من البعيدة في الطريق خارج المسار الضار حيث سنقدر بعد ذلك التعايش الأفضل لمعرفة أين نضع العجلات. للمغامرة هناك ، يحتوي X-Trail على وضع القيادة على الطرق الوعرة ، بالإضافة إلى وضع الثلج ، من أجل تكييف توزيع وتوزيع الزوجين بين القطارات. ماذا يجعل انتقال الدورية التي يريد تقليدها. تظل الحقيقة أنه لن يكون المعبر النهائي ، مع خلوص أرضي 192 ملم (مقابل 205 ملم مع حملة العجلتين !) ، وقبل كل شيء قواعد محمية صغيرة إلى حد ما.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-02-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-06-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-04-343×229.jpg” /></p>
<h2>متوسط ​​الاستهلاك</h2>
<p>بالإضافة إلى كل هذه التحسينات الديناميكية ، يضاعف هذا الناقل مراحل القيادة الكهربائية وبالتالي يجعل من الممكن الحفاظ على شهية محرك البنزين. أيضا ، من الواضح أنه تم تحسين متعة القيادة فيما يتعلق بأخيه الصغير. نستفيد بعد ذلك من المزيد من عزم الدوران ، وخاصة حساسا بسرعة منخفضة أو على بعض التذكيرات خارج الدبوس على الطرق الجبلية. لم يتم تحسين الأداء ، ومع ذلك: يتم الإعلان عن 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.2 ثانية (مقابل 7.9 ثانية على Qashqai) ، لكننا توقينا 80 إلى 120 كم/ساعة في 6.2 ثانية ( + 0.1 ثانية). ولاحظ مرة أخرى وقت استجابة النظام الذي يجب أن يتكيف لإرسال جميع الطاقة اللازمة للمحركات ، ثم استحضار بعض الصناديق التلقائية للمنافسين.</p>
<p>في محاولة في السويد وعلى مسار موات. بقيادة على نقوش الشرق الألب ، كان X-Trail أقل واقعية بالضرورة ، ولكن مع نتيجة صحيحة لهجين. أسفرت الدورة التي تبلغ مساحتها 130 كم على شبكة ثانوية شديدة عن 7.0 لتر/100 كيلومتر في أيدينا. لم يعد الاستهلاك المعتمد من 6.7 لتر/100 كم مع هذا التكوين بعيدًا جدًا. خلال زيارة سريعة للطريق السريع على بعد 130 كم/ساعة ، كانت الشهية قريبة من 8.0 لتر/100 كم. هذا يضعه في متوسط ​​أسياد المنافسين الوطنيين السابقين في فن التهجين ، في حين أن Hyundai Santa Fe و Kia Sorento Full-Hybrid يمكن أن يكون أكثر واقعية على الطريق ، ولكن أكثر من غير معقول على الطريق السريع.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-10-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-11-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-09-343×229.jpg” /></p>
<h2>سبعة أماكن للصغار</h2>
<p>إذا كان العرض التقديمي يختلف عن Qashqai ، فإن X-Trail يقدم مقصورة مماثلة إلى حد ما. هذا هو الحال بشكل خاص مع الجزء العلوي من لوحة القيادة ، مماثلة تقريبًا لسيارات الدفع الرباعي المدمجة. نجد هناك الأجهزة الرقمية واللوطة المركزية البالغة 12.3 بوصة لكل منهما ، ولكن أيضًا اللمسات وأمر “Box” Commune. ومع ذلك ، يتم مراجعة التصميم على وحدة التحكم المركزية العالية ، التي تطلق تخزينًا سخية بين المقاعد. نقدر أيضًا الأبواب الخلفية بفتحة كبيرة عند 85 درجة ، مما يسهل بشكل كبير تركيب طفل على مقعد الطفل أو الوصول إلى المقاعد الخلفية.</p>
<p>بطول 4.68 متر (بطارية بين Peugeot 5008 و Skoda Kodiaq) ، لا يعد Nissan X-Trail الجبال والعجائب في المكانين الأخيرتين ، وضعت خلف الصف الثاني على 22 سم على 22 سم. إن نيسان تدرك هذا وتحذر من أن هذه المقاعد المساعدة التي ستكف. عن حق لأن الملفات قصيرة جدًا. في إصدار 5 -seater ، صدر مكعب 575 لتر إلى 1،396 لتر. مع الصف الأخير من المقاعد (خيار بسعر 900 يورو) ، ينخفض ​​مستوى الصوت إلى 485 لتر أو 1،298 لتر مع شقة الطابق بأكمله. عندما يتم ملاحظة الملفات السبعة ، فإن الجذع يقل عن 200 لتر.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-21-460×307.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-20-344×229.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-19-343×229.jpeg” /></p>
<h2>محطة للعقوبة</h2>
<p>الطاقة الإلكترونية Nissan X-Trail ليست تمامًا أن “Qashqai 7 Places”. إذا كانت تشاركها بالفعل منصتها وتشغيلها الإلكترونية معها ، فإنها توفر فائضًا من الموافقة مع ظهور المحرك الكهربائي الثاني. هذا الأخير يجلب أوضاع قيادة جديدة ، ويعزز المهارات الحركية ويقدم أيضًا سلوكًا ديناميكيًا. لكن قوة التجديد الإضافي هي الأكثر فائدة ، مما يجعل من الممكن أن يكون لديك الكثير من الحمل دون طلب المحرك الحراري. باختصار: يستغرق الأمر خطوة أخرى نحو العالم الكهربائي بأكمله ، والذي كانت نيسان واحدة من السلائف. للأسف ، لا يمكن أن يكون لدينا كل شيء: هذا النظام يثقل كبيراً على المقياس ، مما يعيده إلى حالته الهجينة ، على الرغم من الشعارات الضمنية للعلامة التجارية اليابانية.</p>
<p>في تكوين عجلتين محركتين ، يواجه Nissan X-Trail العديد من المنافسين ، Toyota Rav4 و Ford Kuga في الاعتبار ، وكلاهما متاح بنفس التكنولوجيا المختلطة والاستهلاك الهائل. يتم تزويد العرض أيضًا بمحرك الدفع الرباعي ، حيث نعتقد بشكل خاص من أكثر الصناديق سوبارو فورستر سرية سرية. لكن حبل المشنقة تشدد في تكوين 7 مقاعد: نظرًا لأن اختفاء الخيار على متن هوندا CR-V ، فإن أيا من منافسيها المباشر الحدود على 4.95 م. الآخرون ، مثل مقعد Tarraco ، يفضلون اختيار الدرع الضريبي بمحرك هجين قابل لإعادة الشحن.</p>
<p>متوفر من 45،900 يورو في انحراف E-4Orce الذي يضم 7 مقاعد ، يتأثر X-Trail بعقوبة قدرها 650 يورو هذا العام (146 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون). في تكوينه المرتفع المعروض بمبلغ 56000 يورو ، سيكون من الضروري توفير امتداد قدره 1،172 يورو (152 جم/كم). ويجب ألا ننسى ضريبة الوزن أيضًا ، والتي ستتراوح بين 830 يورو إلى 1650 يورو اعتمادًا على الإصدارات والخيارات.</p>
<strong>أحببنا</strong>
<ul>
<li>القيادة</li>
<li>عزل حذر</li>
<li>قيادة كهربائية منتظمة</li>
</ul>