مرسيدس يراهن على التطور حيث تروي تسلا الثورة في القيادة الآلية | رويترز ، قيادة الطيار: Mercedes Markets شبه المستقلة المستوى 3 – القيادة الرقمية
<h1>قيادة القيادة: Mercedes Markets Defi-Atononomous Driving of Level 3</h1>
<blockquote>بدأت Mercedes-Benz في استخدام الأنظمة القائمة على الكاميرا في عام 2009 ، حيث توفر أنظمة مساعدة لحفظ حركة المرور وأنظمة المساعدة في الحفاظ على المسارات ، والتحول إلى كاميرات الاستريو في عام 2013 ، لإضافة عمق التعرف على الميدان والمشاة لوظائف الفرامل في حالات الطوارئ.</blockquote>
<h2>مرسيدس يراهن على التطور حيث تروي تسلا الثورة في القيادة الآلية</h2>
<p>ضخم ، ألمانيا (رويترز)-حيث تروي تسلا الطبيعة المتطورة لبرنامجها الجديد الكامل لقيادة الذات ، تقول منافسة مرسيدس بنز إنها طورت نظامًا مشابهًا ولكنه لا يتوقف عن السماح لأفراد الجمهور بأخذها على الطرق الحضرية.</p>
<p>صورة ملف: موظف في Daimler يوضح التوجيه بواسطة نظام القيادة التلقائي من المستوى 3 Pilot من المستوى 3 في سيارة ليموزين جديدة في مرسيدس بنز S في مركز اختبار الشركة بالقرب من Immondingen ، ألمانيا 14 أكتوبر 2020. رويترز/أرند ويجمان</p>
<p>لقد اتخذ الألمان ، الرائدون في تطوير أنظمة مساعدة السائقين المتقدمة (ADAS) ، نهجًا خطوة بخطوة لتكنولوجيا Reresh الجديدة ، في انتظار مهندسيهم ، بدلاً من عامة الناس ، للتحقق من صحة نظامهم.</p>
<p>تم تصميم كلا النهجين – أحدهما محافظ وواحد في الطبيعة – لدفع القيادة الآلية للغاية إلى الطرق العامة ، وهي خطوة يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحوادث ، لأن أجهزة الكمبيوتر لها ردود فعل أسرع من البشر من البشر.</p>
<p>يمكن أن توفر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة دعم التوجيه والفرامل والتسارع في ظل ظروف محدودة ، بشكل عام على الطرق السريعة. لقد صقل صانعي السيارات من الاعتماد على تقنيتهم للسماح للسيارات بالتنقل في حركة المرور الداخلية في المدن الحضرية.</p>
<p>كسرت Tesla هذا التقليد الأسبوع الماضي عندما يتم إصدار برنامج FSD الخاص به الذي يسمح لسيارات طاقة الكمبيوتر الخاصة بها بممارسة ردود أفعالها في مواقف حركة المرور الداخلية ، مع تحذير من أن سياراتها “قد تفعل الشيء الخطأ في أسوأ وقت.»</p>
<p>مرسيدس لا تسمح لأفراد الجمهور باختبار أنظمة التعبير الثابتة. وقال صانع السيارات إن مهندسيها يحتاجون إلى اجتياز امتحان الأهلية ليصبحوا سائقين اختبار ، وآخر لاختبار أنظمة القيادة الآلية.</p>
<p>بدلاً من إجبار عملائهم على وضع ثقتهم في المعالجات والبرمجيات وقدرة الآلات على التعلم بمرور الوقت ، يريد الألمان التحقق من صحة سياراتهم من قبل المهندسين بحيث لا يمكن التنبؤ بهم للمالكين.</p>
<p>”لا نريد الثقة العمياء. نريد informaud الثقة في السيارة. وقال متحدث باسم مرسيدس رويترز على هامش مسار اختبار صانع السيارات في ألمانيا “.</p>
<p>وقال “أسوأ شيء سيكون إذا دخلت السيارة في وضع معقد وكان هناك غموض حول مكان السيطرة على السيارة أم لا”.</p>
<p>هذا هو السبب في أن شركة صناعة السيارات التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها ، المملوكة لشركة Daimler AG ، تؤكد على تجربتها المتعلقة بعقود من الزمن في نظام مساعدة السائقين الآليين حيث تسعى إلى الحصول على موافقة تنظيمية عالمية على نظامها التجريبي الخاص بالقيادة الذي يتميز بأتمتة المستوى 3.</p>
<p>المستوى 3 يعني أن السائق يمكنه أن يرفع أعينه بشكل قانوني من عجلة القيادة ، وسيتعين على الشركة ، Daimler في هذه الحالة ، أن تولي عناوب التأمين ، اعتمادًا على الولاية القضائية.</p>
<p>يجبر عملاء نظام تسلا الجديد على تحمل مسؤولية أي حادث تحطم.</p>
<p>”الخطوة التالية المنطقية”</p>
<p>بدأت Mercedes-Benz في استخدام الأنظمة القائمة على الكاميرا في عام 2009 ، حيث توفر أنظمة مساعدة لحفظ حركة المرور وأنظمة المساعدة في الحفاظ على المسارات ، والتحول إلى كاميرات الاستريو في عام 2013 ، لإضافة عمق التعرف على الميدان والمشاة لوظائف الفرامل في حالات الطوارئ.</p>
<p>صرح Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، أن Elon Musk ، قد علم عن المشروع بين Tesla Model S و Mercedes-Benz Electric B-Class الذي تعلمه Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، عن أنظمة المساعدة القائمة على الكاميرا.</p>
<p>تخطط Mercedes لإطلاق Drive Pilot في العام المقبل وتضعه في تطور نظامها التوزيع ، الذي تم إطلاقه في عام 2013 ، والذي يستخدم Uhich الكاميرات والرادار للحفاظ على السيارات في Lane وعلى مسافة إلى السيارة الأمامية.</p>
<p>سيضيف Drive Pilot مستشعرًا جديدًا: Lidar ، إلى بيانات المرجع المتقاطع التي تجمعها الرادار ، وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية ، ورسم الخرائط عالية الدقة ، والرادار والكاميرات.</p>
<p>”إنه تغيير في النموذج من Distronic ، لكنه تطور استراتيجي. وقال مايكل ديكر ، مدير القيادة الآلية في سيارات مرسيدس بنز ، بينما كان يقف على هامش حرم اختبار الشركة في ريمونتيليجن ، حيث يقف على هامش الحرم الجامعي للشركة في ريمونتيليجن ، حيث يقف على هامش حرم اختبار الشركة في ريمونتيليجن ، حيث يقف على هامش الحرم الجامعي للشركة في ريمونتيليجن ، حيث يقف على هامش حرم اختبار الشركة في ريمونتيليغن ، حيث تقف على هامش حرم اختبار الشركة في ريمونتيليغن ، “بالنسبة لنا ، هذه هي الخطوة التالية المنطقية ولا تطلق النار على القمر”. أنظمة القيادة.</p>
<p>يقود ديكر ، خلف عجلة الفئة S الجديدة ، السيارة إلى امتداد من الطريق يسخر منها لتكرار Autobahn ويختار Drive Pilot. تنزلق السيارة بسلاسة ، مما يوفر المدخلات اللطيفة للكبح والتوجيه للحفاظ على مكانها في نقل حركة المرور.</p>
<p>وقال “أقضي معظم وقتي في التعامل مع حالات الحافة ، تلك المواقف الخاصة التي نحتاج إلى السيطرة عليها”. سيعمل طيار مرسيدس درايف فقط على بعد 60 كيلومترًا في الساعة ، ويصل إلى سرعات أعلى بمجرد أن يسمح الإطار القانوني.</p>
<p>لن يعمل إلا على الطرق السريعة في ألمانيا من منتصف السنة فصاعدًا ، إذا تم تمرير قانون جديد.</p>
<p>وقال ديكر: “إذا عبرت السيارة الحدود إلى فرنسا ، فستفصل عن ذلك ، لأننا نستخدم رسم الخرائط عالية الدقة كواحدة من أنظمة التحقق من الصحة لدينا ، ولم تنشأ فرنسا الإطار القانوني للسماح لهذا النظام بالعمل”.</p>
<p>على الرغم من أن مهندسي مرسيدس على دراية بنهج تسلا الأكثر عدوانية لتسويق أنظمتهم ، إلا أنهم يبدو أنهم غير مرتبطين.</p>
<p>”نعم. لقد اتبعنا هذا المسار دائمًا. وقال ديكر “نحن الآن لدينا الاستراتيجية الصحيحة”.</p>
<p>”ما هو أمر بالغ الأهمية هنا هو السلامة. هذا يتعلق بوجود نظام ناضج. تقف معايير سلامة مرسيدس فوق everhyphing ، وتشمل السرعة.»</p>
<p>شارك في الإبلاغ عن إدوارد تايلور في فرانكفورت ؛ تحرير ماثيو لويس</p>
<h2>قيادة القيادة: Mercedes Markets Defi-Atononomous Driving of Level 3</h2>
<p>تقوم مرسيدس بقطع العشب تحت سفح المنافسة من خلال كونها أول من يقدم ، كخيار ، نظام القيادة من المستوى 3 شبه ذاتي يسمى Drive Pilot. سوف يستغرق الأمر 5000 يورو لفئة S و 7،430 يورو مقابل Eqs.</p>
الإعلان ، يستمر المحتوى الخاص بك أدناه
<p>إذا كان في فبراير 2017 ، تساءل الوزير الفيدرالي السابق للنقل الألماني ألكساندر دوبرينت عن قدرة الشركات المصنعة الألمانية على البقاء من بين الأفضل في العقد الذي سيتبع تفويضه ، لم تكن مرسيدس البطالة من جانبه. في وقت مبكر من ديسمبر 2021 ، حصلت الشركة المصنعة على الضوء الأخضر من السلطة الفيدرالية الألمانية للسيارات (KBA) للمستوى الذاتي 3 ، أو قيادة SAE 3. الموافقة التي سمحت للنجم بالنجمة بتأسيس نفسها كأول أول في العالم لتزويد سياراتها بنظام القيادة الآلي صالحًا دوليًا. للحصول على معلومات ، يقع مسار الاختبار (قسم 68 كيلومترًا) في Entra Metz و Merzig ، وهي مدينة ألمانية تقع في SAAR ، ويتم منحها بموجب نية الأخطاء من قبل الوزراء الألمان والفرنسيين.</p>
<p>بعد أن صقل اختباراته ، أعلن مرسيدس للتو عن الحكم ، من 17 مايو 2022 ، لنظام القيادة شبه الذاتي الذي يسمى Drive Pilot. سيكون هذا متاحًا من 5000 يورو للفئة S مقارنة بـ 7،430 يورو (2430 يورو في أدوات القيادة + طيار محرك الأقراص بمبلغ 5000 يورو) لـ Eqs. من ناحية أخرى ، لن يتم تثبيت طيار محرك الأقراص إلا على سيارات جديدة لأنه بالإضافة إلى جزء البرنامج ، من الضروري تثبيت أجهزة إضافية.</p>
<p>تم اعتماد طيار محرك الأقراص لاستخدامه على 13000 كيلومتر من الطرق السريعة الألمانية بسرعات قصوى تبلغ 60 كم/ساعة. يكفي أن نقول أن استخدامه سيتم بشكل أساسي في اختناقات المرور أو عندما تكون حركة المرور كثيفة. للسجل ، يتم تنشيط نظام القيادة شبه الذاتي من خلال عناصر التحكم الموجودة على اليسار واليمين من عجلة القيادة.</p>
الإعلان ، يستمر المحتوى الخاص بك أدناه
<p>بمجرد تشغيله ، يقوم قيادة التجريبية على السرعة والمسافة وتبقي السيارة في طريقها أثناء مراعاة المسار وأي حوادث وبالطبع علامات المرور. النظام قادر على أداء مناورات التجنب والكبح. سوف يتدخل أيضًا إذا لم يستجب السائق لطلب التحكم في السيارة. أخيرًا ، يعرف Drive Pilot أيضًا كيفية التعرف على سيارات الطوارئ.</p>
<p>”تم إصداره” من القيادة ، يمكن للسائق أن يتخطى المهن الأخرى مثل تصفح الويب ، أو قراءة رسائل البريد الإلكتروني الخاصة به ، أو يتحدث مع الأصدقاء أو حتى مشاهدة فيلم ، كل ذلك من شاشة المعلومات المركزية.</p>
<p>يسمح هذه القيادة من المستوى 3 شبه ذاتي من قبل العديد من المستشعرات بالموجات فوق الصوتية ، ولكن أيضًا رادارًا وكاميرات ومقايسة Lidar Scala 2 موقعة من المورد الفرنسي Valeo. شهد هذا الجيل الثالث من Lidar أن نطاقه مضروب بثلاثة ، مع زيادة في حله وزاوية نظرته. النتيجة ، تعمل Scala 2 مهما كانت الظروف الجوية ، تظل غير حساسة “<em>للتغيرات في السطوع</em>”، ليس أعمى بأشعة الشمس وترى في الظلام.</p>
<p>المرحلة التالية من أتمتة مرسيدس هي دمج طيار الحديقة ، الذي يسمح للسيارة بالوقوف بمفردها.</p>
<p>في الوقت الحالي ، ألمانيا هي الدولة الأوروبية الوحيدة التي تفكر في المستوى 3 من القيادة المستقلة. تعمل الشركة المصنعة الألمانية على التصديق على قيادة طيارها في كاليفورنيا ونيفادا ، السلائف في هذا المجال. ومع ذلك ، فإن المنافسة أكثر قسوة في الولايات المتحدة ، مع Super Cruise by Cadillac (الأول في تصنيف تقارير المستهلك) ، و Tesla Autopilot و Copilot 360 من فورد/لينكولن</p>
الإعلان ، يستمر المحتوى الخاص بك أدناه
<p>اتبع جميع الأخبار الرقمية على Google News</p>