Intersport Nakamura E -Crossover V (2022): السعر ، الورقة الفنية ، الأخبار والاختبار – الدراجات الكهربائية – Numerama ، Nakamura E -Crossover V (2022): VAE متعددة الاستخدامات ، ولكن باهظة الثمن – Numerama

<h1>اختبار Nakamura E-Crossover V (2022): VAE متعدد الاستخدامات ، ولكنه مكلف للغاية</h1>
<blockquote>يدعي Nakamura E-Crossover V كدراجة كهربائية متعددة الاستخدامات ، وهي دراجة قادرة على القفز في المدينة كما في المسارات الصغيرة وغيرها. لم تتح لنا الفرصة للذهاب إلى هذه الأنواع من الطرق ، لصالح السفر الحضري قبل كل شيء.</blockquote>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-1068×601.jpg?resize=1024,600&key=3c986bf5″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”600″ /></p>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) بأفضل سعر</h2>
<p><b>1،599 يورو</b> على intersport</p>
<p>Nakamura E-Crossover V من Intersport هي دراجة المدينة المبتدئة مجهزة جيدًا إلى حد ما. المحرك في المرفق ، عرض على المقاود ، فرامل الأقراص الهيدروليكية ، العديد من الملحقات (رفوف الأمتعة ، حراس الطين ، الإضاءة المتصلة بالبطاريات ، إلخ.) والتعليقات الأمامية تجعلها أداة مثالية لمواجهة البيتومين في الرحلات اليومية. على الورق ، فإن هذه الدراجة بين الرياضات التي يمكن أن تسافر حوالي خمسين كيلومترًا في أعلى طريقة من المساعدة ، تتحقق من جميع صناديق المواصفات الحضرية. يمكننا أن نأسف لدرجة أنه عند 1600 يورو ، فإن التشطيبات وقوة المحرك ليست أعلى قليلاً. للمشاهدة خلال فترات الترويج !</p>
<p>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) بأفضل سعر</p>
<p><b>1،599 يورو</b> على intersport</p>
<h2>حكمنا على intersport nakamura e-crossover v (2022)</h2>
<h2>أحببنا</h2>
<ul>
<li>مجهز جيدا</li>
<li>القيادة الطبيعية ممتعة</li>
<li>لطيف على الأسباب الحضرية التالفة</li>
</ul>
<h2>لقد أحببنا ذلك أقل</h2>
<ul>
<li>محرك SMARSON</li>
<li>ينتهي للمراجعة</li>
<li>مسودة</li>
</ul>
<h2>Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): الخصائص</h2>
<table > <tbody> <tr><td>زوج</td> <td>60 نانومتر</td> </tr> <tr><td>محرك</td> <td>أناندا (علامة بيضاء)</td> </tr> <tr><td>المستشعر</td> <td>قوة</td> </tr> <tr><td>سرعات</td> <td>8</td> </tr> <tr><td>مواد</td> <td>الألومنيوم</td> </tr> <tr><td>أسلوب</td> <td>حضري</td> </tr> <tr><td>لوحة الكمبيوتر</td> <td>أناندا (علامة بيضاء)</td> </tr> <tr><td>أوضاع المساعدة</td> <td>4</td> </tr> <tr><td>الأحجام</td> <td>S ، M ، L</td> </tr> <tr><td>بطارية قابلة للإزالة</td> <td>نعم</td> </tr> <tr><td>قوة</td> <td>250 واط</td> </tr> <tr><td>بطارية</td> <td>460 WH</td> </tr> <tr><td>استقلال</td> <td>50 كم</td> </tr> <tr><td>الوزن</td> <td>20.3 كجم</td> </tr> <tr><td>تاريخ الخروج</td> <td>03/01/2022</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>اختبار Nakamura E-Crossover V (2022): VAE متعدد الاستخدامات ، ولكنه مكلف للغاية</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-1-1-1024×576.jpg?key=91883545″ alt=”اختبار Nakamura E-Crossover V: هل دراجة intersport باهظة الثمن؟” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>تقدم شركة Intersport Sport العملاقة مع Nakamura E-Crossover V (2022) رؤيتها للدراجة المدينة. دراجة مجهزة بشكل جيد ولكن سعرها مرتفع للغاية مقارنة بخدماتها على الطريق.</p>
<p>سواء كنا Team Décathlon أو Team Intersport ، في فرنسا ، يجب أن ندرك أن لدينا الخيار على المعدات الرياضية بأسعار مخفضة. منذ فترة طويلة تقدم العمالقة نطاقات من الدراجات الكهربائية التي تطورت من سنة إلى أخرى والتي تغطي العديد من الاستخدامات. في نطاق Nakamura الذي تقدمه intersport ، يعد E-Crossover V قليلاً من فعل كل شيء: منتج مصمم للمدينة ، سخيًا في الملحقات والذي يحتوي على جميع المعدات المطلوبة لتكون دورة صادقة.</p>
<p>ولكن ربما كان ينبغي أن يقارنها Inteersport بقطاعها: بسعر 1600 يورو ، الدراجة شعر مخيب للآمال. لماذا ? اقرأ اختبارنا !</p>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-1-300×169.jpg?resize=218,135&key=5a16d738″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”218″ height=”135″ /></p>
<b>1،599 يورو</b> على intersport
<h2>نقاط القوة</h2>
<ul>
<li>مجهز جيدا</li>
<li>القيادة الطبيعية ممتعة</li>
<li>لطيف على الأسباب الحضرية التالفة</li>
</ul>
<h2>نقاط الضعف</h2>
<ul>
<li>محرك SMARSON</li>
<li>ينتهي للمراجعة</li>
<li>مسودة</li>
</ul>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-14-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=c2d98742″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>إلى هذه الورقة الفنية الصادقة إلى حد ما ، يضيف Intersport بعض التفاصيل الدقيقة الصغيرة. على سبيل المثال ، هناك تعليقات في المقدمة ، مما يجعل من الممكن إطفاء الصدمات على أرض حضرية (أعشاش الدجاجة ، والأرصفة ، إلخ.))). يمكن للكمبيوتر على متن الطائرة الاتصال بالبلوتوث بالهاتف الذكي ، وتطبيق الطاقة الإلكترونية المخصصة ، وإلغاء تنشيط المحرك. من العملي إضافة قفل برنامج إلى U أو سلسلة ، ولكن مؤلمة في الاستخدام: يجب عليك إخراج هاتفك الذكي واكتب رمزًا لإلغاء قفل الجهاز. احتكاك لا نريد بالضرورة الحصول على دراجة.</p>
لمزيد من
<p>بطارية Nakamura E-Crossover V قابلة للإزالة ويتم إزالتها بمفتاح ببساطة للغاية. إنه يسكن مباشرة في الإطار وليس واضحًا ، وهو أمر قليل من خطوط الدراجة. ومع ذلك ، فإن مفاصل الجيب ليست محاذاة مثالية وأن أحدهما لديه انطباع ، خطأ ، أن البطارية ليست مشاركة بشكل جيد: قد تكون التشطيبات تستحق المزيد من الاهتمام من جانب الشركة المصنعة.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-2-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=1de9fdce” alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>أكثر إشكالية ، نشعر أن Inteersport لا تتقن سلسلة البناء بالكامل وتستخدم المكونات المشتراة باللغة البيضاء: الدورة لبدء الدراجة مزعجة للغاية. يجب عليك أولاً بدء البطارية ، ثم ابدأ الشاشة. زرين يفعلان نفس الشيء بالضبط ، إنه زر أكثر من اللازم. قم بإيقاف تشغيل الدراجة في نفس الرقص. وعندما تقوم بإعادته مرة أخرى ، تفقد إعداداتك: إذا كنت قد قمت بتشغيل المنارة ، فسيتم إيقاف تشغيله عند إعادة التشغيل. قليلاً من العار ، لأنه يضيف الاحتكاك الذي نتسامح معه على الدراجات الأقل تكلفة ، ولكن ليس بالضرورة عند دخول مجال الكائنات التي تباع أكثر من 1500 يورو. كتذكير ، شارب السبت 28.1 (اختبارنا) ليس لديه هذه الأعطال ويباع مقابل 2099 يورو.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/miniature-asset-1-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=b004ffbe” alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>المحرك الذي تقدمه Nakamura على هذا النموذج V هو محرك مركزي تم تصميمه في الصين ، والذي تعلن Inteersport أحيانًا عن عزم الدوران 80 نانومتر (ورقة المنتج على الموقع) و 60 نانومتر من عزم الدوران (بيان صحفي الإطلاق). لا تكن مخطئًا: إنها المعلومات الثانية هي المعلومات الصحيحة. في الشعور ، على وجه الخصوص ، نحن بعيد جدًا عن ما فعله المحرك الذي كان يجب أن يكون له 80 نانومتر من عزم الدوران ، ولكن أقرب إلى مستوى دخول هذا النوع من التكوين. نفس الشيء على المستشعر: Nakamura لا يعطي هذه المعلومات. إذا كانت الدراجات المحركية على المحور مجهزة بمستشعر دوران ، فسيقول ذلك أن هذا القوس الإلكتروني المجهز بمستشعر قوة. على أي حال ، لا يتذكر الإحساس بالقيادة مستشعر دوران (يتميز بفجوة بين دواسة وتفعيل المحرك).</p>
<p>باختصار ، انتهى بنا المطاف أخيرًا بمنتج يصعب الحكم عليه: معداته جيدة جدًا ، لكن قلبه التشغيلي (المحرك ، الكمبيوتر على متن الطائرة) ينتمي إلى مستوى الدخول … والذي لا يكلف سعره العادي.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-11-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=da2f8823″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>على الطريق مع intersport nakamura e-cross</h2>
<p>المكونات المكتشفة على الدراجة لا تفاجئنا على الأقل في الاستخدام. إن intersport e-cross هو بالضبط الدراجة الكهربائية التي تخيلنا أنها ستكون: مريحة للقيادة ، ولكن ليس ساحقًا. توضح أبراج الدواسة على الطبق والأطباق الخاطئة أن المحرك لن يكون صاعقًا ، ولكن يمكن أن يرافقك على ارتفاع 25 كم/ساعة (تأكيدًا على أن ورقة المنتج على موقع الشركة المصنعة تكون خاطئة عندما تثير 80 نانومتر من الزوجين). المناولة جيدة ، والاهتزازات لا تنتقل إلى السائق فقط ، وذلك بفضل الإطارات متعددة الاستخدامات ونظام التعليق الأمامي.</p>
<p>يمكن أن نرغب بوضوح في الركوب مع مثل هذا التكوين للدراجات ، والذي يستجيب جيدًا لطلبات الجمهور الذي يسعى إلى إجراء رحلات قصيرة (5-10 كم) للذهاب إلى المكتب ويرغب في الاستفادة من استحواذه للذهاب على المسارات التي لم تتضرر في عطلات نهاية الأسبوع. من ناحية أخرى ، علامة على أن inteersport لا تتقن إلكترونياتها بشكل مثالي ، فمن المستحيل تمامًا التمييز بين وضع توربو (أعلى الثالث) ووضع التعزيز (الحد الأقصى للطاقة) على هذه الدراجة. تمثل العرض الفرق ، ولكن ليس على الإطلاق على المحرك ، مما يترك لنا الكلام. كنا نعتقد أن القوة ستكون تدريجية ، من خارج إلى تعزيز ، ولكن هذا ليس على الإطلاق. تشبه الأوضاع الأكثر اقتصادا ما يتم في المنافسة: أنماط التعويض لوزن الدراجة (ما يزيد قليلاً عن 20 كجم) وتكييفها مع الطرق المسطحة. في الممارسة العملية ، فهي استخدام ضئيلة في هذا النوع من الدورة.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-4-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=a648e382″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>تحتوي الشاشة على الكثير من المعلومات التي يمكن الوصول إليها من الإبهام: الحكم الذاتي ، السرعة ، السرعة القصوى ، طاقة المحرك في الوقت الحقيقي ، قوة دواسة الوقت الحقيقي ، إلخ. من العملي أن يكون لديك معلومات محددة حول ما يحدث تحت أقدامنا. من ناحية أخرى ، فإن حساب الحكم الذاتي غير متقدم للغاية: إذا انخفضت إلى 0 وقمت بإعادة الشحن بنسبة 100 ٪ ، فلن يفهم الدراجة أن البطارية يتم شحنها على الفور وستظهر لك أقصى استقلالية سخيفة … سوف تنمو كما تتحول العجلات.</p>
<p>يمكنك الانتقال من أقل من 10 كيلومترات من الحكم الذاتي إلى أكثر من 50 في بضع دقائق من الدواسة. إنها ليست مقلقة للغاية لأن القيمة المطلقة لإعادة الشحن تؤخذ في الاعتبار (يتم عرض البطارية بالكامل وبالتالي لن ترتاح للمحرك كما هو الحال عندما يدخل في وضع توفير الطاقة) ، ولكنه يوضح مرة أخرى الجانب- مستوى الإدخال من الخبرة التي تقدمها Nakamura ، التي لم تعتمد التفاصيل عليها كثيرًا على هذا النموذج.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/nakamura-12-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=602f62a7″ alt=”Nakamura E-Crossover v // المصدر: لويز أودري ل Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>هل نحن بخيبة أمل ? ليس حقيقيًا. الدراجة مجهزة تجهيزًا جيدًا لهذا النطاق ، Rolls جيدًا ، ممتعة لاستخدامها معظم الوقت خاصةً إذا لم يكن هناك تسلق صعب للغاية في طريقك. نحن ببساطة نأسف لموضع الأسعار الذي نجده مرتفعًا جدًا للتجربة. لاحظ أنه نظرًا لأن لدينا هذه الدراجة في أيدينا ، فقد رأيناها بالفعل في الترقية. هذا يغير الموقف بوضوح إذا تحدثنا عن VAE الذي تم بيعه بين 1300 أو 1400 يورو: إذا كان النموذج هو النموذج الذي تريده ، فقد ينتظر فترة الترويج.</p>
<h2>اختبار Nakamura E-Crossover V: متعدد الاستخدامات ومجهز ودائم</h2>
<p>إن Nakamura E-Crossover V عبارة. لقد اختبرناها أكثر من مائة كيلومتر ، وهنا حكمنا.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-1-1200×800.jpg?key=5ab52d46″ alt=”المصدر: أنتوني وونر – Frandroid” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
أين تشتري <br /> Nakamura E-Crossover V بأفضل سعر ?
<p>لا توجد عروض في الوقت الحالي</p>
<p>تم إجراء هذا الاختبار في 03 يوليو 2022 وقد تطور السوق منذ ذلك الحين. استشر مقارنتنا لاكتشاف المنتجات الأكثر حداثة من المحتمل أن تكون أكثر صلة بك.</p>
<h2>رأينا الكامل <br />Nakamura E-Crossover v</h2>
03 يوليو ، 2022 03/07/2022 • 20:00
<p><strong>مقالة محدثة في 12/21/2020</strong> : بعد إعادة النظر في السوق ، وفي ضوء صفات وعيوب الدراجة الكهربائية Nakamura E-Crossover v ، قررنا تعزيز ملاحظة هذا النموذج من 1 نقطة: من 7/10 إلى 8/10. التجربة المقترحة ، المعدات المقدمة (المحرك المركزي ، مستشعر عزم الدوران ، فرامل الأقراص الهيدروليكية ، الشوكة المعلقة) وخدمات الدراجات (الاستقلالية الجيدة جدًا) تجعلها بديلاً أكثر من 1600 يورو “فقط” 1600 يورو.</p>
<p><strong>المقال الأصلي من 1 يوليو 2022:</strong></p>
<p>لقد مر بالفعل حوالي 30 عامًا على تعايش علامة ناكامورا للدراجات إلى جانب الكيانات الرياضية الأخرى في Intersport (Tecnopro ، McKinley ، Firefly ، على سبيل المثال لا الحصر). مع مرور الوقت ، تنوعت المجموعة مع كتالوج للدورات الكهربائية مع استخدامات مختلفة ومتنوعة (الدراجة الجبلية ، الطريق ، المدينة ، قابلة للطي).</p>
<p>اليوم ، يتذبذب عرضه بين نطاق السعر من 800 إلى 2000 يورو ، مع ترقيات منتظمة أكثر أو أقل. لاختبارنا الأول من Nakamura ، وضعنا أنظارنا على e-crossover v (1،599.99 يورو) ، دراجة كهربائية متعددة الاستخدامات لها استقلالها جزءًا من نقاط قوتها.</p>
<h2>بطاقة تقنية</h2>
<table > <tr><th>نموذج</th> <th>Nakamura E-Crossover v</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>قوة المحرك</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>250 واط</td> </tr> <tr><td>عدد المساعدة</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>4</td> </tr> <tr><td>أعلنت الحكم الذاتي</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>100 كم</td> </tr> <tr><td>بطارية قابلة للإزالة</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>نعم</td> </tr> <tr><td>بلوتوث</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>لا</td> </tr> <tr><td>GPS</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>لا</td> </tr> <tr><td>شاشة</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>نعم</td> </tr> <tr><td>الوزن</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>24.3 كجم</td> </tr> <tr><td>لون</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>رمادي</td> </tr> <tr><td>الحد الأقصى للوزن المدعوم</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>120 كجم</td> </tr> <tr><td>المصابيح الأمامية</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>نعم</td> </tr> <tr><td>الضوء الخلفي</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>نعم</td> </tr> <tr><td>سعر</td> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>1599.99</td> </tr> <tr> <td data-product=”Nakamura E-Crossover V”>ورقة المنتج </td> </tr> </tbody> </table>
<p><em>تم إجراء هذا الاختبار من نموذج أقرضته العلامة التجارية.</em></p>
<h2>تصميم</h2>
<h3>نمط تافهة</h3>
<p>بصريًا ، فإن Nakamura E-Crossover V ليس استثنائيًا أو كارثيًا أيضًا. دعنا نقول أنه يظهر نفسه ، دون جذب الانتباه ، ولكن دون أن يكون ذا طعمه. الطيات العديدة من اللحامات التي يمكن ملاحظتها في كل مكان على الدراجة لا تتوسل كثيرًا لصالحها من حيث التشطيبات.</p>
<p>نفس الأغنية لكابلات الفرامل المرئية بصراحة ، والتي تندفع بعد ذلك إلى أذرع الشوكة والأنبوب المائل الفرض الذي تقع فيه البطارية. عرضًا ، يفرض ناكامورا الإلكترونية Crossover V الحد الأدنى بأبعاد سخية ووزن مرتفع 24.3 كجم.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-7-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-10-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-12-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-15-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-29-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p>أخذ هذه البيانات في الاعتبار ، لأنه سيكون من الصعب للغاية ارتداء تركيبك في مبنى بدون مصعد. تفضل غرفة الدراجات أو فناء داخلي أو مصعد. إذا لم يكن لديك أي شيء من ذلك ، فإن إرفاقه بالشارع هو أحد الخيارات الأخيرة التي يجب مراعاتها: سيتعين عليك تأمين سيارتك قدر الإمكان.</p>
<p>في مصعد متوسطة الحجم ، من الضروري تبديل الدورة للخلف لإدراجها في الداخل: تتطلب المناورة قوة قوة ، لكنها تظل في متناول الجميع. في المصاعد الباريسية الضيقة والسابقة ، يبدو أن القضية أكثر صعوبة في القيادة بسبب عدم وجود مساحة.</p>
<h3>راحة محترمة</h3>
<p>من حيث الراحة ، يقدم Nakamura E-Crossover V خدمة لائقة بصراحة. تمكنت إطارات Hutchinson Haussman 28 بوصة من محو خشونة الطريق. ولكن قبل كل شيء الشوكة المعلقة (65 ملم سفر) تقع في المقدمة مما يعزز هذا الشعور اللطيف.</p>
<p>إن الذهاب إلى الرصيف المرتفع قليلاً أو القيادة في عش الدجاجة لا تجعلك ترتعش مع جسمك بالكامل بفضل هذا المزيج من المعدات. إذا تم إطفاء الجزء الأمامي من الدراجة بشكل جيد بشكل جيد ، فإن الجزء الخلفي ، حيث يتركز جزء جميل من الوزن ، وعدم التحسين: غالبًا ما تكون بعض الصدمات في الأرداف محسوسة.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-17-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”621″ height=”402″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-23-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-30-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”299″ height=”199″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p>سرج الراحة الرياضية هو في الواقع طالب سيئ في اليوم ، لأنه من الواضح أنه لا يجلب الرضا خلال الرحلات القصيرة نسبيًا – حتى في الرحلات الأطول. تغييره بسرج أكثر راحة ، ربما خيارًا حكيمًا إذا كان الراحة معيار شراء مهم في عينيك.</p>
<h3>المعدات: بالضبط ما يتطلبه الأمر</h3>
<p>Intersport ليس بخيل في المعدات. يوفر Nakamura E-Crossover V لوحة من الملحقات كل ما هو أكثر كلاسيكية في هذا السعر: حراس الألومنيوم الفعالون ، أو الحنجرة القادرة على دعم وزن 27 كيلوغرامًا أو عكازًا مطمئنًا لا تجعلك تفوت.</p>
<p>تتكون الدراجة من مصابيح أمامية LED: في المقدمة ، تميل النار وفقًا لتفضيلاتك ، لكنها لا تصل إلى ذروة منارة Supernova من حيث السلطة. سيتم استخدامه قبل كل شيء لتظهر لك من قبل مستخدمي الطرق الآخرين ، وليس لإلقاء الضوء على مسارك الذي هو أكثر في منتصف الأضواء الاصطناعية.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-11-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-13-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-18-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-19-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-25-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”460″ height=”307″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p>إن القليل من Nakamura E-Crossover V موجود في إدراج ليلي ليلا ، مما يعزز رؤية سائقي السيارات على وجه الخصوص. فكرة ذكية وجيدة دائمًا أن تأخذها ، والتي لديها ميزة الوقوف من الدراجات الأخرى.</p>
<h2>تطبيق الهاتف المحمول وعلى الكمبيوتر</h2>
<h3>تطبيق مبسط</h3>
<p>يعد تطبيق Naka E-Power ملخصًا كما هو بسيط ، ولكن قبل كل شيء يمكن الاستغناء عنه إذا كنت لا ترغب في التثبيت بتطبيق متصل. يتم الاشتراك في دراجتك الكهربائية في بضع خطوات فقط:</p>
<ul>
<li>افتح التطبيق وحدد نموذج Nakamura الخاص بك ؛</li>
<li>التحقق من صحة ، قم بتشغيل دراجتك وقم بتوصيلها عندما يظهر اسمها على الشاشة ؛</li>
<li>أنت هنا متصل بجبل الخاص بك.</li>
</ul>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-2.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”306″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-3.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-4.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”305″ height=”662″ /></p>
<p>الميزات الحالية قليلة: من الممكن تحديد موقع الدراجة (باستثناء عند إيقاف تشغيل.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-1.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-5.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-6.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-application-7.jpg” alt=”تطبيق Nakamura” width=”228″ height=”494″ /></p>
<p>من الممكن أيضًا الوصول إلى تاريخ رحلاتك ، مع ذلك ، لإطلاق رحلة على التطبيق يدويًا. لست متأكدًا من أنه رد فعل كلما كنت تدفن مدمرك.</p>
<h3>على الكمبيوتر على متن الطائرة: كان يمكن أن يكون أكثر ذكاء</h3>
<p>يلعب الكمبيوتر على متن الطائرة الموضوعة على يسار المقاود أيضًا بطاقة البساطة ويتم تشغيلها تلقائيًا بمجرد استيقاظ الدراجة (عبر زر على البطارية). إنه يتكون فقط من زريين: يخدم الجزء العلوي من تغيير المساعدة الكهربائية إلى أقوى أوضاع ويجعل من الممكن تنشيط المصابيح الأمامية بدعم طويل.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-5-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”615″ height=”410″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-3-1-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-4-scaled.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”305″ height=”203″ /></p>
المصدر: أنتوني وونر – Frandroid
<p><em>على العكس من</em>, الجزء السفلي يجعلك تتحول إلى أقل أوضاع قوية وتنشط وضع المشي عند الركض بجوار دراجتك ، سيراً على الأقدام. على الشاشة ، يتم عرض سرعتك وأميلك الأميال ووضع المساعدة. يشير شريط صغير أخيرًا إلى مستوى الحكم الذاتي الخاص بك.</p>
<p>ما هو العار من ناحية أخرى هو عدم قدرة الكمبيوتر On -board على تذكر طريقة المساعدة التي تم اختيارها في طريقك السابق. كل بداية جديدة ، من الضروري إعادة تكوين مستوى المساعدة الخاص بك. مزعج قليلا على المدى الطويل. لن يكون نظام أكثر ذكاءً رفضًا.</p>
<h2>سلوك</h2>
<h3>VAE الذي يريد أن يكون متعدد الاستخدامات</h3>
<p>يدعي Nakamura E-Crossover V كدراجة كهربائية متعددة الاستخدامات ، وهي دراجة قادرة على القفز في المدينة كما في المسارات الصغيرة وغيرها. لم تتح لنا الفرصة للذهاب إلى هذه الأنواع من الطرق ، لصالح السفر الحضري قبل كل شيء.</p>
<p>هذا VAE يجعلك تتبنى موقفًا مستقيمًا للغاية وغير رياضي حيث يميل جسمك إلى الإدراج إلى الأمام. كل شخص لديه تفضيلاتهم على هذا المعيار. بالنسبة للمدينة ، فإن ناكامورا هذه ليست أكثر VAE في التاريخ ، بحجمها والطول الذي يفصل بين طرفي المقاود.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-26-1200×807.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”807″ /></p>
<p>لقد قمنا بحساب طول 65 سم ، وهو مقياس مماثل لتلك الموجودة في الشارب 27.3 وتدفق واحد نقي. لنفترض أنه سيتعين عليك أن تكون متيقظًا ورشيقًا إذا كنت ترغب في التسلل بين سيارتين. إنها على أي حال مسألة تكيف ومعتاد: كل دراجة لها خصائص قيادة خاصة بها ، الأمر متروك لنا لترويضهم.</p>
<p>يتمتع هذا النموذج بالاستقرار الخاضع للرقابة بفضل توزيع جيد للوزن خلال الدورة بأكملها. احذر ، مع ذلك ، من عواصف الرياح التي تميل إلى حمل العجلة الأمامية قليلاً. من حيث القدرة على المناورة ، تذكر أن تبدأ بإحدى التقارير الصغيرة التي تمنحك زخماً وسرعة لطيفة.</p>
<h3>المحرك والمستشعر والانتقال</h3>
<p>يعتمد e-crossover v على محرك مركزي مختوم ناكامورا ، وعزمه 80 نانومتر. كما لاحظ زملائنا من Numerama ، فإن ورقة المنتج والبيان الصحفي في الوقت الذي تم إرساله لم يشيروا إلى نفس قيمة عزم الدوران: 80 نانومتر على جانب واحد ، 60 نانومتر على الجانب الآخر.</p>
<p>أكدت لنا العلامة التجارية أن الخطأ – منذ تصحيحه – قد تم غمره في مجموعة الصحافة: لذلك فهو بضع 80 نانومتر ، وهي قيمة عالية نسبيًا لمساعدتنا أثناء البدء ، وتكرار الأضلاع. على الأضلاع الوسيطة على وجه التحديد ، لم نواجه أي مشكلة لتسلقها دون أن تقع تحت 20 كم/ساعة. عادة ما تحتفظ بسرعة 24 أو 25 كم/ساعة.</p>
<p>بشكل عام ، لا يبدو أن الأحاسيس التي تم الحصول عليها مع الدراجة تتوافق مع عزم الدوران 80 نانومتر. هنا ننضم إلى رأي Numerama. خاصة وأن الوادي السابق: عرض علينا المزيد من الأحاسيس الذروة مع بضعة 85 نانومتر.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/nakamura-e-crossover-v-16-1200×800.jpg” alt=”Nakamura E-Crossover v” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>يدعو ناكامورا هذا مستشعر قوة (أو زوجين) ، دائمًا أكثر أهمية من مستشعر الدوران. بفضل هذا النظام ، يتم إرسال المساعدة الكهربائية تتناسب مع القوة التي تضعها في الدواسات. سلوك الدراجات الكهربائية ممتع كما هو طبيعي.</p>
<p>فقط فكر في خفض التقارير – النقل لديه ثماني سرعات – لإعادة التشغيل إلى ضوء أحمر. مع العتاد العالي ، يمكن الشعور بالشعل المصغر قبل تذوق المساعدة. مع ترس منخفض ، لدينا انطباع بأن المحرك هو شعر أكثر تفاعلاً. لكنها خفيفة للغاية وبالكاد ملحوظ.</p>
<p>ناقل حركة ثمانية طبقات – عبر سلسلة ، وليس حزامًا موجودًا على VAE أعلى – يسمح لك باللعب مع السارق. بمجرد وصولك إلى سرعتك المتجولة ، تكون التقارير الأعلى ذات صلة بتقليل إيقاع الدواسة الخاص بك. سيجد الجميع حذاءًا على قدمهم.</p>