اختبار – Hyundai Kona Hybrid: The Mouth of the Job ، Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

<h1>اختبار Hyundai Kona Hybrid: جناح عائلي</h1>
<blockquote>يرتفع كونا بصراحة في المدى ، مع كل ما لديه أخبار جيدة وسيئة.</blockquote>
<h2>مقال – Hyundai Kona Hybrid: فم العمل </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-01.jpg” alt=”هيونداي كونا” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p><strong>تم تجديد Hyundai Kona. أكبر وأكثر تكنولوجية ، فإنه يأخذ الوصفات التي حققت نجاحها. أول اتصال مع النسخة الهجينة.</strong></p>
<p>سيقول البعض أن Hyundai Kona كان صندوقًا للعلامة التجارية الكورية. صغير وأنيق ، قدم مجموعة كاملة من المحركات لتلبية جميع الاحتياجات. إذا تم نسيان محركات الديزل بسرعة ، ركزت سيارة الدفع الرباعي الحضرية أكثر على المحركات المكهربة. عيبها الحقيقي الوحيد: قائمة قائمة (4.21 م) ، والتي كافحت من أجل التميز من Hyundai Bayon (4.18 م) تم تقديمها في النطاق في غضون ذلك. إذا لم يتغير اسمها ، فإن Hyundai Kona أصبح الآن أكبر ، ويحتفظ بالإيرادات التي ساهمت في نجاحها. وضعنا اتصالا مع الإصدار الهجين متاح عند الإطلاق.</p>
<p>من التقاطع الحضري الصغير الأصغر من كابتور رينو ، تدغد Hyundai Kona الآن شريحة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. مثل ابن عمه كيا نيرو ، يأخذ الحجم ويصل الآن إلى 4.35 م. هذا يضعه في شريحة مزدحمة بشكل خاص ، شطيرة بين Honda HR-V و Toyota CH-R ، وكلاهما متاح بمحرك هجين. مثل الأخير ، يلعب Kona بطاقة غريب الأطوار الأسلوبية بمظهر تميزت براية LED ، ويساعدها كتل بصرية في نهايات الدرع. مما لا يثير الدهشة ، لقد ضرب الشوارع ، ولكن سيكون من الضروري أن يكون حذرا في الأماكن الضيقة حتى لا يخدش النظارات.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-12-460×307.jpg” /></p>
<h2>الغلاف الجوي Ioniq على متن</h2>
<p>إذا لم يشغل مساحة كبيرة مثل ابن عمه ، فمن الواضح أن قياساته الجديدة تُستخدم في قابلية التعهد ، أحد أعقاب Achilles في الإصدار السابق. وفي الخلف ، تكون التغييرات هي الأكثر وضوحًا بفضل قاعدة العجلات الطويلة 6 سم. الحرس لديه سقف ونصف قطر الركبة الآن في المتوسط ​​الصحيح ، مما يجعل من الممكن تصور رحلات كبيرة في عدة.</p>
<p>والاحتفاظ هو أيضًا أحد الفائزين الكبار خلال مرور المرحلات هذا: يتسلق الجذع من 332 إلى 466 لتر. تطور جميل يسمح له بتمرير المسافة من منافسيه يثيران ، الذين يكافحون لتجاوز 400 لتر. ومع ذلك ، فإن نموذج سيارات الدفع الرباعي الكورية أساسية مع مقعد مقسم في ثلاثة أجزاء ، ولكن ليس الانزلاق ، وأرضية معيارية على مستويين.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-10-460×307.jpg” /></p>
<p>على متن الطائرة ، يتغير الجو بشكل جذري. مثل Kia Niro ، الذي يحاكي جو EV6 ، يستمد Kona إلهامه من Ioniq في النطاق. كبيرة ومشرقة ومثابة تقريبًا ، لا تستسلم محطة القيادة لللمس بأكمله. يتميز ببلاطة رقمية كبيرة مكونة من شاشتين 12.3 بوصة ، ولوحة مركزية مع مجموعة كاملة من التحكم المادي. هذا الأخير ليس ممتعًا وحديثًا مثل Bar Du Niro ، لكن بيئة العمل أبسط. يحتفظ هاتف الأجهزة بالرسومات المعروفة بالفعل على متن Hyundai ، ولكن نظام المعلومات لديه مراجعات. لا يكفي لتغيير حياة النظاميين.</p>
<p>محدد السوق المهيب المثبت خلف عجلة القيادة (هل من المفيد القيام بذلك بشكل كبير لهذا النوع من الترتيب ?) الحصول على مساحة على وحدة التحكم المركزية. يوفر هذا تخزينًا مهيبًا مع حاملي الكؤوس القابلة للسحب ، بينما يتم تثبيت شاحن للهواتف الذكية التعريفية تحت منافذ USB المختلفة. باختصار ، يتم جذب الترقية ، وهذا ليس هو الحال حقًا مع المواد المستخدمة ، صلبة وهشة بشكل موحد. ولكن مرة أخرى ، يتم ملاحظة الاتجاه أيضًا بين المنافسين.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-14-460×307.jpg” /></p>
<h2>تعليق أقل قسوة ، ولكن ..</h2>
<p>إذا كانت Hyundai أكثر راحة بشكل عام من Kia المكافئ ، المطلوب أكثر ديناميكية ، فإن Hyundai Kona ليست صارمة مثل ابن عمها من حيث التخميد. وهذا هو قبل كل شيء بسرعة منخفضة ، حيث لا يمكن أن تعوض أجنحة الإطارات عن التشوهات الصغيرة. في ظل هذه الظروف ، يهز التعليق المحموم والجاف قليلاً الركاب. ومن المفارقات ، أن مقاطع السحب لا تجعل الجزء الخلفي من الركاب الخلفي يعانون من التخميد أكثر قليلاً. من المسلم به أن التخميد أقل تقلبًا من ذي قبل ، ولكن من الصعب أن تكون مرتاحًا في ظل هذه الظروف.</p>
<p>على الطرق الثانوية ، يتم نسيان هذه المظالم وتفسح المجال لهيكل مقنع عمومًا. هذه هي أيضًا حالة إطارات Nexen Nfera Primus بشكل كافٍ للحالات الحساسة. هنا ، هي الإدارة البطيئة في حالة التماس قوي ولزجة حول النقطة المتوسطة التي تبطئ التجنب. شخصية مشتركة مع NIRO ، تستند أيضًا إلى منصة K3 الجديدة. أخيرًا ، دعنا نلاحظ وضع القيادة العالي الذي قد لا يرضي أولئك الذين يرغبون في قيادة منخفضة ، وعدم وجود صيانة نسبية.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-02-460×307.jpg” /></p>
<h2>الرصين مثل كيا نيرو هيف</h2>
<p>هذا الأساس الفني الجديد يجعل من الممكن مشاركة التكوينات الميكانيكية. ومع ذلك ، لن يختار Hyundai Kona المحرك المختلط القابل لإعادة الشحن ، وسيكون متاحًا فقط مع محرك HEV Hybrid. هنا نجد الترادفية المعتادة مكونة من أسطوانات 4 في الغلاف الجوي في دورة Atkinson 105 حصان ، مرتبطة بآلة كهربائية تبلغ 43 حصانًا بين المحرك والمربع. لم تخبرنا فرق Hyundai ما إذا كان الأخير قد تم الاستيلاء عليه من Niro. ومع ذلك ، فإن كل شيء يشير إلى أنها نفس الوحدة ، التي تتميز باختفاء حقيبة الظهر. يتم توفير هذا بواسطة آلة الكهرباء ، والتي تسمح للممر بتوفير حفنة من الكيلوغرام.</p>
<p>إذا كان أكثر تفاعلًا من ذي قبل عند تقليصه ، فإن الترادف الهجين مع الإدارة المعاد تصميمه لا يحسن الأداء بوضوح. في 0-100 كم/ساعة تم الإعلان عنه في 11.2 ثانية ، قمنا بقياس 80-120 كم/ساعة في 7.7 s على متن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة من 1410 كجم في الفراغ. لا شيء جديد مع هذا المحرك الذي يضم ما مجموعه 141 حصانًا لمدة 265 نانومتر.</p>
<p>يتم تشغيل سلسلة الجر الكهربائية بواسطة بطارية بسعة 1.56 كيلو وات ساعة. تجعل الإدارة من الممكن دفع التطورات إلى قوة الآلة الكهربائية قليلاً ، تصل إلى محيط 40 كم/ساعة. وللسماح لمعظم اللاعبين بصد تدخلات المحرك الحراري ، تتيح لك المنصات وراء عجلة القيادة تعديل قوة الكبح التجديدي ، إلى التوقف التام عن طريق تشديد اللوحة اليسرى ، كما على متن الكهرباء على متن الطائرة. في الوضع الرياضي ، يتم استخدامها لتغيير تقارير معدات القابض المزدوجة. ندخل اللعبة بسرعة ، خاصة وأن الهجينة لا تقدم هذا النوع من الرواتب في كثير من الأحيان.</p>
<p>كجزء من الاستخدام المختلط اليومي ، يتيح لك الترادف التحكم في الاستهلاك. لقد لاحظنا بالتالي ما يقرب من 5.0 لتر/100 كم في نهاية اختبارنا ، مع ما لا يقل عن 4.2 لتر/كم على الطرق الثانوية و 6.7 لتر/100 كم على طريق سريع. هذا ما يمكن أن تفعله Honda HR-V ، مع متعة القيادة المختلفة للغاية بسبب تقنيتها ، لا تقنع أقل. بالكاد أطول من 7 سم ، يمكن أن تكون الطاقة الإلكترونية Nissan Qashqai أقل واقعية ، لكنها أكثر كفاءة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-07-460×307.jpg” /></p>
<h2>تزيد Hyundai Kona من أسعارها</h2>
<p>مع هذا الجيل الجديد ، يكتسب Hyundai Kona الكثير من القياس كما هو الحال في النضج. إنه يوفر الآن فوائد عائلية حقيقية لأولئك الذين لا يرغبون في التحرك نحو سيارة الدفع الرباعي الأكبر ، مثل Hyundai Tucson على سبيل المثال. كما أنه يقفز خطيرة من حيث العرض ، مما يسمح له بعدم وجود شيء يحسد على منافسيه الجدد بأسنان طويلة. على الرغم من أن التخميد ليس سهلاً على الطرق السيئة ، إلا أنه أقل هشاشة بكثير من ذي قبل. أخيرًا ، لا يكون الترادفية الهجينة استثنائية من الناحية الفنية ، ولكنه يتمكن من الحفاظ على الاستهلاك بين أدنى المعدلات في القطاع على الرغم من التكوين. يجب على المنافسين اليابانيين استخدام بعض الأطوار الفنية المربكة للقيام بذلك.</p>
<p>باختصار ، يوقع Hyundai ارتفاعًا جيدًا. تظل الحقيقة أن القياسات ليست الوحيدة التي تضخيمها: تقفز شبكة الأسعار أيضًا. متوفر من 33،400 يورو لا ينهي إدخال بديه.</p>
<h2>Hyundai Kona Hybrid: اختبار الاختبار</h2>
<ul>
<li>الاستهلاك المقنع</li>
<li>معدات سلسلة كاملة</li>
<li>الصحيحة الصحيح</li>
</ul>
<h2>اختبار Hyundai Kona Hybrid: جناح عائلي</h2>
<p>بعد أول نظام مضغوط ، مع تطلعات حضرية إلى حد ما ، يرى الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي الكورية هذه المرة بصراحة أكبر. كثير نوعا ما ?</p>
مقال Moto Auto Moto: قيادة Peugeot 2008 تم إعادة تصويره !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331526/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331523/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331532/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331533/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331520/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331444/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331447/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331511/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331455/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331451/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331449/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331517/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331514/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>لم يتم تجديد كونا. يعيد وضع نفسه ، فارق بسيط. من جيل إلى آخر ، ليس من المبالغة أن نقول إنها لم تعد نفس السيارة. المشكلة ، أولئك الذين يقدرون بحق هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكورية الصغيرة بأسعارها المعقولة تقريبًا لأن حجمها ، وذات صلة تمامًا في المدينة ، يخاطرون بأأس الأول من الاسم من خلال اكتشاف الثانية.</p>
<p>بادئ ذي بدء ، لأنه من خلال تمديد ما يقرب من 15 سم ، تصل هذا Hyundai الآن إلى 4.35 مترًا. لأخذ فحل معروف بأكبر عدد ، فهو أكثر من جيل أول نيسان قشاقى. لا علاقة له بالتقاطع الحضري.</p>
<p>بعد ذلك ، يرافق هذا التغيير في البعد (الأبعاد) منطقيا بتضخم قوي. مع ارتفاع السعر اليوم إلى ما يتجاوز 33000 يورو ، تزداد تذكرة الدخول بحوالي 9000 يورو من نسخة إلى أخرى.</p>
<p>ولكن نظرًا لأن هذه التطورات التقنية مثل تقدم في التسلسل الهرمي للعلامة التجارية ، فلا داعي لمقارنة ما لم يعد قابلاً للمقارنة. ثم هذا الملحق من الطموحات ليس فقط عيوب.</p>
<p>أقل ساكنًا في المدينة في الروح ، وبالتالي بسبب حجمها مثل بعض التفاصيل مثل الأضواء الكبدية المدمجة دائمًا في الدرع ، ولكن الآن بصراحة ، تصبح Kona آلة عائلية أكثر بكثير. زادت 6 سم ، وتفيد قاعدة العجلات بوضوح قابلية التعليم. الكثير من الأشياء ، يثبت المقاعد الخلفية أنها تعادل المقاعد التي تعادلها سيارات الدفع الرباعي في الفئة العليا التي تنتمي إليها ، من بين أشياء أخرى ، إلى الأخ الأكبر توكسون أو بيجو 3008.</p>
<p>في حالة عدم وجود مقعد منزلق ، تظهر أيضًا اهتمامات صغيرة مثل ميل ملفات الصف الثاني في وضعين. خلفه مباشرة ، يحتوي الجذع على 100 لتر إضافي ليجمع الآن أكثر من 450. ما الذي يسافر بسهولة أكثر من الحب.</p>
<p>مشرق ، لا سيما في وجود تنجيد جلدي فاتح وسقف بانورامي اختياري من نسختنا العالية ، تعطي المقصورة انطباعًا رائعًا عن الفضاء ، ولكن أيضًا الحداثة.</p>
<p>العرض التقديمي مستوحى من أكبر Ioniq. جماليات وحدة التحكم المركزية ، سلسلة Hi-Fi في الثمانينيات ، من الإزاحة الممتعة مع مستقبل الجسم ، لا تؤثر مرة أخرى مرة أخرى.</p>
<p>هذا الخيار لديه فضائل مريحة أيضا. إلى الشاشات الجميلة لجهاز الجهاز (في السلسلة من المستوى الإبداعي الثاني) ونظام الوسائط المتعددة ، كلاهما 12.3 “، يتم إضافة أزرار قديمة جيدة لضبط تكييف الهواء أو الراديو في لفتة فقط ، دون أن تضيع في علامات الواجهة الرقمية. عظيم.</p>
<p>على النفق المركزي ، يتطلب قرص أكبر قليلاً من الآخرين بمثابة محدد وضع القيادة. ولكن لقول الحقيقة ، فإن اللعب على وجه الخصوص إلى برنامج ECO ، المرتكب افتراضيًا ، في الرياضة ليس له مصلحة كبيرة.</p>
<p>لأنه إذا كان هناك شيء يتطور قليلاً عن كونا ، فهو محركها في نسخته الهجينة. على غرار ما يستخدمه ابن عم كيا نيرو والبديل الوحيد للمقترحات الكهربائية البحتة في هذا الخريف (الذي يفسر إلى حد كبير فرق السعر مع الجيل الأول المتاح في حرارة 100 ٪) ، فإن سلسلة الجر التي تتراكم 141 حصان و 265 نانومتر تدعم دائمًا دعمها دائمًا سيء أن تكون مفاجئا.</p>
<p>إذا كان هذا هو الحال ، فإن مربعات روبوتية مزدوجة القابض ذات 6 سرعات تتردد ، مما يجعل أحيانًا شخير 1 أسطوانات 1.6 في الغلاف الجوي أكثر من العقل. لذلك من الأفضل وضع الدواسة الناعمة من أجل الاستفادة من الأداء الكافي ، وزيادة سيولة التشغيل وتحقيق مرور توفير الوقود الصغير. سيعرض الكمبيوتر On -board استهلاكًا متوسطًا يبلغ 5.8 لتر/100 كم في نهاية هذا الاختبار الأول في الدورة المتنوعة. ليس سيئا.</p>
<p>بشكل عام ، هذه هيونداي لا تضع سوى القليل بوتيرة تمت إزالتها. ليس أنها تفتقر إلى الصرامة ، بعيدًا عن ذلك. بدلا من ذلك القليل من الراحة ذات السرعة المنخفضة. على أي حال ، سلوكه ليس مثيرًا. يظل السلوك هادئًا واتجاه صامت على الرغم من أنه دقيق. دون أن تواجه مشكلة في وضع أدوات القيادة الأكثر تدخلاً في وضع الاستعداد ، يمكن للتجربة حتى الفرش. هذه هي الفدية الوحيدة للوقف ، سواء كانت أمنية أم لا ، حقًا ،. المقاعد الأمامية الكهربائية ، الكاميرا الساخنة والتهوية ، 360 درجة ، الباب الخلفي الخالي من اليدين ، التنقل ، مساعدة بوقوف السيارات عن بُعد ..</p>
<p>من الضروري أن تجعلك ترغب في توقيع شيك ما يقرب من 40،000 يورو هنا في هذه النسخة التنفيذية. لحسن الحظ ، بالنسبة لجميع أولئك الذين يعتقدون أن كونا هو بالتأكيد أكثر من اللازم ، فإن Hyundai لديها الحل: The Bayon.</p>
<h2>حكمنا</h2>
<p>يرتفع كونا بصراحة في المدى ، مع كل ما لديه أخبار جيدة وسيئة.</p>
<p><strong>نحب</strong></p>
<ul>
<li>جهود العرض</li>
<li>قابلية التعليم</li>
<li>هبات غنية جدا</li>
</ul>
<p><strong>نحن نحب أقل</strong></p>
<ul>
<li>معدل</li>
<li>أي قيادة</li>
<li>البصمة في الاستخدام الحضري</li>
</ul>
<h2>Hyundai Kona Hybrid 141 ورقة فنية تنفيذية</h2>
<p><strong>يشترى</strong></p>
<ul>
<li>نسخة الاختبار: 38،900 يورو</li>
<li>من 33400 يورو</li>
<li>متوسط ​​استهلاك الشركة المصنعة/أثناء الاختبار (L/100 كم): 4.7/5.8</li>
<li>ثاني أكسيد الكربون/المالس: 106-107/0 €</li>
<li>القوة الضريبية: 5 سيرة ذاتية</li>
<li>بلد التصنيع: كوريا</li>
</ul>
<p><strong>النطاق المقدم</strong></p>
<ul>
<li>Hybrid 141 حصان ، من 33،400 يورو إلى 39،900 يورو</li>
</ul>
<p><strong>قيادة</strong></p>
<ul>
<li>المحرك: قبل ، عرضية ، 4 أسطوانات ، الحقن المباشر ، 16 صمامًا ، توزيع متغير لكل سلسلة ، 1،580 سم مكعب + آلة كهربائية متزامنة مع مغناطيسات دائمة</li>
<li>انتقال: الجر ، 3 -طعم روبوتي</li>
<li>الحد الأقصى المشترك: 141</li>
<li>عزم الدوران التراكمي ماكسي: 265</li>
<li>وزن الفراغ (كغ): 1485</li>
<li>طويل.xlarg.xhaut. (م): 4.35×1،83×1.59</li>
<li>التسوق (م): 2.66</li>
<li>الخزان (ل): 38</li>
<li>السرعة القصوى (كم/ساعة): 165</li>
<li>0 إلى 100 كم/ساعة: 11 “2</li>
<li>الإطارات التسلسلية: 215/55 R18</li>
<li>إطارات الاختبار: Nexen N’fera Primus</li>
</ul>
<p><strong>يعيش</strong></p>
<ul>
<li>العرض في المرفقين AV/AR (CM): 149/145</li>
<li>طول الساقين AR (سم): 74</li>
<li>5/2 (ل) المربع: 466/1 300</li>
</ul>
<p><strong>الخيارات الموصى بها</strong></p>
<ul>
<li>فتحة السقف الكهربائية: 800 يورو</li>
<li>الطلاء المعدني: 550 €</li>
</ul>
<p><strong>المنافسون الأساسيون</strong></p>
<ul>
<li>كيا نيرو هايبرد ، من 32340 يورو</li>
<li>Renault Captur E-Tech ، من 32،900 يورو</li>
</ul>