اختبار Hyundai Ioniq 5 77 كيلو واط في الساعة: سيارة كهربائية للبكرات الكبيرة ، والاختبار – Hyundai Ioniq 5 Htrac: الاستهلاك والاستقلال الذاتي
<h1>اختبار – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: الاستهلاك ، الحكم الذاتي والأداء المقاس لـ Superret</h1>
<blockquote>الذي يحدد مدير الأعمال أو مدير الأسطول أو حتى فردي خاص ميزانية معقولة أكثر بكثير تتطور حوالي 50000 يورو ، بدأنا في العثور على نماذج قادرة على تجاوز 500 كم من الحكم الذاتي. بادئ ذي بدء ، من الواضح أننا نفكر في Tesla Productions مع طراز 3 (547 كم) و Y (533 كم) استقلالية كبيرة تتطلب على التوالي 52،990 يورو و 53،990 يورو. أو إلى العديد من النماذج من مجموعة فولكس واجن باستخدام بطارية 77 كيلو وات ساعة ، بدءًا من معرف VW. 3 إلى Audi Q4 E-Tron عبر Skoda Enyaq IV و Cupra Born.</blockquote>
<h2>اختبار Hyundai Ioniq 5 77 كيلو واط في الساعة: سيارة كهربائية للبكرات الكبيرة</h2>
<p>بطارية كبيرة ، تدرس الطاقة وسعة إعادة الشحن فائقة السرعة تجعل هذه السيارة الكهربائية الوحيدة القادرة على التفكير في طرق الطرق السريعة الطويلة الهائلة.</p>
Zapp Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: ملامسة بطارية كهربائية 650 حصان !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106391/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106390/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106389/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106387/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106385/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106383/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106380/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106377/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106374/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106371/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106370/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106369/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p>من يقول أن السيارة الكهربائية تقول مسافات قصيرة بشكل عام. ما هو أكثر على المحاور السريعة حيث يذوب الحكم الذاتي كثلوج في الشمس مع هذا النوع من المركبات على البطاريات. وبالتالي ، فإن تقديم المشورة لهذه الوسائل للنقل إلى الطرق السريعة الاحترافية على مدار السنة هو مضاد للعلم ، للوهلة الأولى. ومع ذلك ، فإن مستويات الحكم الذاتي تتقدم باستمرار ، في الجزء العلوي من التسلسل الهرمي لعام 2023 ، مركبة مرسيدس EQS 450+ قادرة على تصفح 783 كم وفقًا لدورة موافقة WLTP. فقط ، المطالبة الجميلة بأكثر من 135000 يورو ، فهي ليست في متناول جميع الميزانيات.</p>
<h2>منافسة تقريبا</h2>
<p>الذي يحدد مدير الأعمال أو مدير الأسطول أو حتى فردي خاص ميزانية معقولة أكثر بكثير تتطور حوالي 50000 يورو ، بدأنا في العثور على نماذج قادرة على تجاوز 500 كم من الحكم الذاتي. بادئ ذي بدء ، من الواضح أننا نفكر في Tesla Productions مع طراز 3 (547 كم) و Y (533 كم) استقلالية كبيرة تتطلب على التوالي 52،990 يورو و 53،990 يورو. أو إلى العديد من النماذج من مجموعة فولكس واجن باستخدام بطارية 77 كيلو وات ساعة ، بدءًا من معرف VW. 3 إلى Audi Q4 E-Tron عبر Skoda Enyaq IV و Cupra Born.</p>
<h2>النظر بهدوء في الطرق الطويلة</h2>
<p>نعم ، ولكن هنا ، بمعدل مستمر ، سرعة تجول صادقة تبلغ 130 كم/ساعة ، سيكون من الضروري أخذ استراحة بانتظام من أجل إعادة الشحن. وجميع النماذج المذكورة أعلاه لا تغطي الحد الأقصى لسعة البطارية ، أو إذا كان 80 ٪ فقط ، بهذه السرعة. التحدي موجود على وجه التحديد. في هذه اللعبة الصغيرة ، إذا كان Tesla Model 3 Great Autonomy هو إشارة مع قوة شحن تصل إلى 250 كيلوواط ، فإن اختبار Hyundai Ioniq 5 تقريبًا (232 كيلوواط) بسعر أقل قليلاً (من 51300 يورو)).</p>
<h2>ورقة فنية متميزة</h2>
<p>خلال رحلتنا خلف عجلة الكوريين الذين رأونا نسافر على بعد أكثر من 1000 كم على الطريق السريع ، مع خمسة ركاب على متنها وأمتعتهم ، وحظرت سرعتنا عند 130 كم/ساعة ، تمكنا من الأداء بين 220 و 250 كم بين كل استراحة ، تقريبًا كل 1H45 ، اعتمادًا على حالة حركة المرور. من خلال الاستفادة من قوى إعادة التحميل القوية التي توزعها SuperCombtors من مناطق الطرق السريعة ، تذبذب وقت التوقف بين 10 و 20 دقيقة لاستعادة سعة البطارية تصل إلى 80 ٪ ، والوقت الذي لوحظ عمومًا لتبول /الاسترخاء /القهوة. يشار إلى المدرجات المخصصة للوجبات أكثر للوصول إلى سعة 100 ٪ (حوالي 30 دقيقة). سواء كان ذلك ، من حيث القدرة على إعادة الشحن ، فإن Hyundai Ioniq 5 أفضل من منافسيها “العام” في مجموعة فولكس واجن ، ولا يجب أن يخجل في مواجهة النماذج المتميزة لنوع بورش تايكان/أودي – Tron GT بفضل توترها من 800 V.<br />على جانب الاستهلاك ، رفعت رحلة الطريق السريع لدينا مستواه حوالي 24 كيلو واط/100 كم ، عندما يكون 18 كيلو واط/100 كيلومتر في المتوسط ، بما يكفي لعبور علامة 400 كم بسهولة. في المدينة ، ليس من غير المألوف أن تكون قادرًا على حشد 507 كم وعدت بدورة WLTP ، أو حتى لتجاوزها إذا تفضلنا القيادة بالبيئة.</p>
<h2>ملاذ السلام على متن الطائرة</h2>
<p>تبين أن Hyundai رفيق طريق ممتاز من الراحة التي تقطرها. “Suvilized” قليلاً ، فإنه يوفر سهولة الوصول إلى كراسي الذراعين الكبيرة. مقاعد بولمان التي تستفيد من الوحدة القابلة للنشر كهربائيا ، سواء على جانب السائق والراكب. الرفاهية مخصصة بشكل عام للحيوية. لا يجب أن تتفوق المقاعد الخلفية على مستوى أول ، وهي شعور مقاعد البدلاء في جزأين مثبتان على الشرائح ، بينما تنحني الملفات كهربائيًا ، بنفس الطريقة. النصائح التي تسمح لك أيضًا بتغيير حجم الجذع الذي يتجاوز 525 لترًا كبيرًا بالفعل.<br />من جانبها ، يثير إعجاب التخميد بجودة الترشيح على الرغم من الوزن المتأصل في حالته للسيارة الكهربائية. ويتم الحفاظ على القوائم بشكل جيد ، على الرغم من الطبيعة الهادئة لسلوكه. نقدر أخيرًا تسرب الصوت ، وهو تسديدة عالية على الطريق السريع. ما الذي يمكنك الاستفادة القصوى من الأجواء المريحة التي تسود على متن الطائرة وتخزين التخزين ، وخاصة بين الركاب الأماميين ، في غياب نفق من النفق. تحقيقا لهذه الغاية ، المساحة التي تم تطهيرها عند القدمين ، في الخلف ، مثيرة للإعجاب. من ناحية أخرى ، يمكننا انتقاد بعض الخيارات من المواد ، حتى لو كان الكل له انطباعًا جيدًا.</p>
<h2>أداء كاف</h2>
<p>على جانب الأداء ، فإن 229 حصان من هذا المدخل ، كافية إلى حد كبير ، وتشارك في النسخة الاحتياطية للكيلومترات ذات القيمة الذاتية ، مقارنة بنسخة أكثر عضلية. تبين أن هذا Hyundai Ioniq 5 77 كيلو وات في الساعة ينهمون بما فيه الكفاية عن طريق قطع 0 إلى 100 كم/ساعة في 7 ثوانٍ. ما الذي يعتبر بهدوء جميع أنواع الطرق على متن هذا المثبط.<br /></p>
<h2><strong>يلاحظ</strong></h2>
<ul>
<li>سرعة إعادة الشحن</li>
<li>تصميم شاذ الملموس</li>
<li>الراحة والصفاء على متن الطائرة</li>
</ul><ul>
<li>بعض المواد التي تبطن المقصورة</li>
<li>الهروب إلى المكافأة البيئية</li>
</ul>
<h2><strong>سعر</strong></h2>
<p>Hyundai Ioniq 5 77 كيلو واط ساعة<br />من: 51300 يورو<br />متوسط استهلاك الشركة المصنعة/أثناء الاختبار (كيلوواط/100 كم): 19/22<br />ثاني أكسيد الكربون (ز) / مكافأة: 0 / €<br />القوة الضريبية: 4 CVS<br />بلد التصنيع: كوريا الجنوبية (Ulsan)<br /><strong>النطاق المقدم:</strong><br />Electric 77 kwh ، من 229 إلى 325 حصان ، من 51300 إلى 64000 يورو<br /></p>
<h2><strong>بطاقة تقنية</strong></h2>
<p><strong>قيادة</strong><br />المحرك: الكهرباء المتزامنة مع مغناطيسات دائمة ، 229 حصان<br />انتقال: الدفع ، 1 نسبة + انعكاس<br />البطارية: بوليمر الليثيوم أيون ، 77.4 كيلو وات ساعة<br />القوة التراكمية (الفصل): 229<br />زوجين (نانومتر): 350<br />متوسط استقلالية الشركة المصنعة: 507<br />الوزن (كجم): 2085 كجم<br />طويل.xlarg.xhaut. (م): 4.64 × 1.89 × 1.61<br />التسوق (م): 3.00<br />وقت إعادة الشحن: 18 دقيقة من 10 إلى 80 ٪ (350 كيلو واط محطة سريعة) ، 7 ساعات من 0 إلى 100 ٪ (Wallbox 11 KW) ، 31 ساعة (المقبس المحلي 220 فولت)<br />السرعة القصوى (كم/ساعة): 185 كم/ساعة<br />0 إلى 100 كم/ساعة (ق): 7<br />الإطارات التسلسلية: 235/55 R19<br /><strong>يعيش</strong><br />مربع في 5 / إلى 2 (ل): 527/1587<br /><strong>الخيارات الموصى بها</strong><br />مضخة الحرارة / 990 يورو<br /><strong>اقرأ أيضًا على Auto-Moto.كوم:</strong><br /><strong>أسعار Hyundai Kona (2023): يبدأ الهجين أخيرًا تحت 34000 يورو</strong><br /><strong>ستستمر Hyundai في تسويق i10 و i20 و i30 ، حتى للجيل القادم</strong><br /><strong>Hyundai Kona: على متن الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي متعددة الطاقة</strong></p>
<h2>اختبار – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: الاستهلاك ، الحكم الذاتي والأداء المقاس لـ Superret </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-05.jpg” /></p>
<p><strong>الفائقة ، ما هو ?</strong> هذا تنسيق تجريبي جديد على السيارات.com الذي يتبع الانطباعات الأولى التي تم جمعها خلال المعالجة الأولية. إنه أمر يستحق تعميقًا لأكبر علماء الأماكن المحققين على مسافات أطول بكثير ودائما على نفس الطريق وفقًا لبروتوكول دقيق للغاية يهدف إلى التكرار مع كل حداثة. لقد بدأنا هذا التمرين بالهجينة القابلة لإعادة الشحن ونطبق الآن تطورًا مخصصًا للكهرباء. الهدف ? جمع معلومات شاملة من اختبار طويل المدى في ظروف حقيقية !</p>
<p>لا تتردد في اقتراح أسئلة أخرى في تعليقات هذا القسم الجديد !</p>
<p>World Car of the Year ، سيارة كهربائية للعام ، تصميم السيارات لهذا العام ، وحتى المركز الثالث في لقب السيارة الأوروبية لهذا العام: عربة Hyundai Ioniq 5. إنه لأمر بخس أن نقول إن التقاطع الكوري ذو المظهر المدمج الكبير هو واحد من أهم المستجدات في عالم السيارات الكهربائية. باستخدام اسم سيارة السيدان الضعيفة أكثر شهرة لاستهلاكها السجلي ، يفتح Ioniq 5 فصلًا جديدًا في تاريخ العلامة التجارية. يُظهر منصة E-GMP التي تعتمد بشكل خاص على بنية برامج جديدة وتكوين واعد 800 فولت (653.4 فولت بالضبط). لن يكون الانتظار على المحطات والخوف من الانهيار الجاف ذكريات بعيدة فقط مع Hyundai Ioniq 5.</p>
<h2>عرض Hyundai Ioniq 5</h2>
<h3>تقنية Ioniq 5 Htrac</h3>
<p>لهذا أول superret (سيكون لدينا الفرصة لتجربة الإصدارات الأخرى) ، قدمت لنا Hyundai مفاتيح Ioniq 5 مجهزة بمحركين كهربائيين وأكبر بطارية متوفرة. على الأقل ، في الوقت الحالي ، نظرًا لأن الإصدار الجديد يجب أن يرى بسرعة نور اليوم بوحدة Kia EV6.</p>
<p>بين المحركات المثبتة على قطارات المتداول ، توجد بطارية سعة 72.6 كيلو وات ساعة ، وهي Hyundai تحرص على توصيل القيمة القابلة للاستخدام. وهي مسؤولة عن تشغيل الآلات الكهربائية التي تطور قوة إجمالية تبلغ 306 حصان مقابل 605 نانومتر من عزم الدوران. أمام الوقت ، يسمحون لك بالسقوط على 0-100 كم/ساعة في 5.2 ثانية وتهدف إلى 180 كم/ساعة في السرعة القصوى.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-19-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-20-343×229.jpg” /></p>
<p>هذا التكوين الميكانيكي يغلق الكتالوج على الانتهاء من التنفيذيين العالي فقط مع جميع المعدات الراحة والتكنولوجية في السلسلة. بين الخيارات النادرة ، من الممكن الاختيار من بين لعبتين حافات ، مع عجلات 19 بوصة ، أو حافات رائعة 20 بوصة. مع الاختيار الافتراضي لنموذج الاختبار الخاص بنا ، فإن الاستقلال الذي تم الإعلان عنه هو 460 كم (مقابل 430 كم مع 20 بوصة) ، لاستهلاك WLTP 17.7 كيلو وات/100 كيلومتر.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-17-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-02-343×229.jpg” /></p>
<p>في الظهر اليمنى ، يوجد سداد شحن خلف لوحة آلية ، يتم التحكم فيها من جهاز التحكم عن بُعد. المقبس من نوع التحرير والسرد CCS ويسمح بإعادة الشحن على التيار بالتناوب مع كبل من النوع 2 يصل إلى 11 كيلو واط من الطاقة. في هذه الحالة ، تم الإعلان عن إعادة الشحن الكامل (10-100 ٪) في حوالي الساعة 6:10 صباحًا. لكن Ioniq 5 لا يخاف من الطريق السريع حيث يمكن أن يستهدف محطات الشحن السريعة عن طريق تحميل ما يصل إلى 232 كيلوواط. وبالتالي تعد هيونداي بنسبة 10-80 ٪ في 18 دقيقة.</p>
<h2>جميع تدابير استهلاكنا لهونداي ioniq 5</h2>
<h3>الحكم الذاتي المختلط: 380 كم</h3>
<p>مع هذه الكمية من الوحدات الكهربائية (بالضبط 30) ، يقدم Hyundai Ioniq 5 “خزان” لذيذ. على أساس يومي ، لن نفتقد العصير أبدًا. هذا صحيح مع الغالبية العظمى من الكهرباء ، ولكن الأمر أكثر من ذلك مع هذا التقاطع. عكس الميدالية ، وأبعادها ووزنها هي من بين الأعلى. هذا لا يخلو من النظر على الطرق المتعرجة ، حيث لا يسمح توقيع الشركة المصنعة من حيث سلوك الطريق. من المسلم به أن قبعة الغطاء صحي. ومن المفارقات أن امتصاصات الصدمات لها خصائص للرياضيين وتصل بسرعة إلى التوقفات على التجهيزات السيئة أو المثبطات.</p>
<p>أيضا ، لا تقدم المقاعد أفضل ما في الصيانة في حين أن عدم وجود وحدة تحكم مركزية أقل على الركاب من قبل. باختصار ، تريد المقصورة أن تكون غرفة معيشة ، وفي هذا المنظور ، سيتعين على السائق أن يتطور على هذه الطرق الثانوية: بشكل عام ، لا نقوم بتمارينه البدنية اليومية على أريكته. ومنذ ذلك الحين ، سوف نستفيد من القوة الهادئة لـ Ioniq 5 بتذكيراتها المرضية ونظام الفرامل التجديدي الذي ينتقل من وضع مجاني إلى وضع I-Pedal قوي حتى التوقف الكامل.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-32-460×307.jpg” /></p>
<p>في المدينة ، هذا النظام هائل. لكنه بالكاد مريح هنا مع دائرة نصف قطرها عالية إلى حد ما والأبعاد الممتدة. يصعب وضعها بشكل صحيح طولها 4.65 متر ، وخاصة قاعدة العجلات التي تبلغ 3.00 م. لكن لحسن الحظ ، فإن عرض الزوايا الميتة عن طريق تنشيط المؤشر يتيح لك معرفة مكان وجود العجلات عندما يكون من الضروري أن تتناسب مع زاوية عند زاوية 90 درجة مع الأرصفة القريبة. مفيد جدا.</p>
<p>تحت درجة حرارة 15 درجة مئوية في الطقس الجاف والرياح ، اعترف التقاطع بمتوسط 19.1 كيلو وات في الساعة/100 كيلومتر على الطريق و 22.7 كيلو وات/100 كيلومتر على المسار الصحيح. إنها في المدينة تحصل على أفضل درجة ، مع 15.4 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر. في النهاية ، يبلغ متوسط الاستهلاك الكلي على حلقتنا 19.1 كيلو واط/ساعة ، مما يؤدي إلى متوسط استقلالية يبلغ 380 كم.</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>حلقة مختلطة – قياس أكثر من 100 كم</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>طريق</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>.طريق سريع</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>مدينة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>متوسط</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>متوسط رحلة ذهابا وإيابا (في كيلوواط/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>19 122 715</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>19،1</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>الاستقلالية الإجمالية النظرية (في كيلومتر)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>380</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>319،471</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>380</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>الطريق مقابل الطريق السريع: لا يقدم Aero الهدايا</h3>
<p>Hyundai Ioniq 5 ، مثل العديد من الكهرباء ، والذعر ، حيث تزداد السرعة مع زيادة السرعة. في رحلتنا البرية المواتية ، قدمت في المتوسط 15.9 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر. إنه جيد تقريبًا مثل معرف فولكس واجن.3 أننا انتقلنا بالفعل إلى Superret ، ولكن كان بالكاد مزايا من خلال إطارات الشتاء. وهذا يتوافق مع استقلالية 456 كم.</p>
<p>ولكن خلف ضربة قلم رصاص مذهلة لفك أكثر من رأس واحد يخفي القيم الهوائية غير العادية. بدون تأثير منخفض السرعة ، يمكن أن تكون المواجهة مع الهواء هائلة للاستهلاك. بعد 50 كم تم إطلاقها على ارتفاع 130 كم/ساعة في التحكم في التطواف ، قضينا خط النهاية بقيمة 26.9 كيلو وات في الساعة/100 كم ، وهو ما يعادل حوالي 270 كم من الحكم الذاتي في المجموع.</p>
<h3>الاستهلاك الفوري لـ Hyundai Ioniq 5</h3>
<p>وبالتالي ، لا حاجة لتحديد أننا نتوقع اختلافًا كبيرًا في الاستهلاك بين 130 كم/ساعة و 110 كم/ساعة. تخيلت أن تضع على الكيلومترات على الطريق السريع مثل اللؤلؤ على قلادة ، ومع ذلك تفضل عدم ضرب عصابات البيتومين بسرعة عالية. الدليل مع بياناتنا.</p>
<p>في 110 كم/ساعة ، يعرض استهلاكا 20.4 كيلو واط/100 كم ، متوسط الرحلة المرجعية في ذهابنا. في 130 كم/ساعة ثابتة ، لا مفاجأة مع ما مجموعه 27.0 كيلو وات/100 كم. هذا يمثل تباينًا قدره 35.34 ٪. حتى AIWAYS U5 لها نسبة أكثر قياسًا ، ولكن يجب أن يقال إن استهلاكها عند 110 كم/ساعة يعادل لاستهلاك Ioniq 5 إلى 130 كم/ساعة ..</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>الاستهلاك الفوري</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>متوسط رحلة ذهابا وإيابا (في كيلوواط/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>20.4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>27</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>الاستقلالية الإجمالية النظرية (في كيلومتر)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>355</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>268</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>رحلة طويلة: 208 كم من الحكم الذاتي المفيد</h3>
<p>على الأجزاء المقطوعة بالكامل على 130 كم/ساعة في المنظم ، كما نفعل بشكل منهجي ، يعرض Hyundai Ioniq 5 استهلاكًا عاليًا. لكننا نادراً ما نسافر بهذه السرعة طوال الرحلة. هذا هو ما سمح لهيونداي إيونيك 5 بأن يكون أكثر رصانة على الطريق السريع A6 بين محيط ليون وورليانز في باريس.</p>
<p>في النهاية ، تم إنشاء متوسط الاستهلاك عند 24.3 كيلو واط/100 كم ، أو 298 كم من الحكم الذاتي في المجموع. بدءًا من بطارية محملة بنسبة 100 ٪ ، من الممكن النظر في حوالي 270 كم في الخطوة الأولى. ثم سيتعين عليك القفز 208 كم بين 80 و 10 ٪ تحميل. بما يكفي لجعل اثنين من الفسيولوجية القصيرة أو توقف أطول لتغطية 500 كم. ومن حيث إعادة الشحن ، تضرب Hyundai Ioniq 5 بشدة.</p>
<h2>راحة وأداء Hyundai Ioniq 5</h2>
<p>مع 306 حصان و 605 نانومتر من عزم الدوران ، لا يُطلب من Ioniq 5 أن يتجاوز. دليل على ذلك مع 80-120 كم/ساعة في 4.25 ثانية ، كرونو في متناول اليد. القيمة التي ستحتفظ بها أكثر أو أقل من 100 ٪ إلى 20 ٪. من ناحية أخرى ، مثل العديد من الآخرين ، فإنه يجمع حيوية أقل من 15 ٪ ، مما يسمح للممر بحفظ الحمل المتاح. فعال في خط مستقيم ، يعزز التقاطع مزاجه “الأمريكي” على أراضي متعرجة مع التخميد مع تأثيرات ضخ ملحوظ عندما تتسارع الوتيرة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-03-460×307.jpg” /></p>
<p>لذلك ، يتم تقديره في إيقاعات سلمية أو على طريق سريع ، حيث تبدو الراحة جيدة. يجد الركاب سهولة هنا مع أحجام سخية حولها. يتعين على السائق مساعدته في مجموعة كاملة من أجهزة القيادة مع نظام HDA على وجه الخصوص الذي يتكيف تلقائيًا لتسريع القيود مع قراءة اللوحات. ولكن في كثير من الأحيان ، فإن الحساسية القوية لهذه الأنظمة التي ترغب في تقديم قيود لا تهتم بالمسار الذي تدور فيه السيارة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-24-460×307.jpg” /></p>
<p>يتم إجراء سلسلة الكيلومترات بسهولة مع هذه السيارة التي تتخيلها لرحلات قصيرة طويلة. يتضح هذا من قبل الجو الداخلي ، نقي في هذا التكوين ، فيما يتعلق <em>قمرة القيادة المزدوجة</em>. كما يتم دفع الهدوء الذي يستحق حديقة الصباح الهادئة أيضًا مع المقعدين الأماميين ، مع الميل الذي لا يوجد لديه ما يحسد كراسي بذراعين من الدرجة الأولى من A380. والذين تأخذ زوايا الجسم في مواقف شدة الصفر. على الطريق ، يتم توجيه أصوات الهواء بشكل جيد إلى حد ما: على ارتفاع 130 كم/ساعة ، يبلغ مقياس الصوت لدينا قيمة 74 ديسيبل ، وهو أدنى سيارات درسناها حتى الآن. باختصار ، توجد أساسيات القسط ، لكن المواد المستخدمة تتفجر في هذا الكون. مثل الحزام الخلفي بدون دليل ، يقرع حلقةه على حواف المقعد الخلفي.</p>
<p> <table style=”height: 96px”><strong>بيانات إضافية</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 ٪ SOC</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>يعلن في 80-120 كم/ساعة (في S)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4 254 354</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>55</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>5.62</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”><strong>في 50 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>في 80 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>في 110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”> <strong>في 130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>مستوى الضوضاء على متن الطائرة (في ديسيبل)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>67</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>687</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>1</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>74</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Superret Hyundai Ioniq 5: النتائج</h2>
<p>لجذب الألقاب التي تغار من الشركات المصنعة المشهورين ليست عشوائية: كانت Hyundai Ioniq 5 ثورة في عالم التنقل الكهربائي ، مع وصول الشركة المصنعة الكورية حيث لا أحد يتوقع ذلك. العملاق والتكنولوجي ، يعد بحكم ذاتي كبير. لكن من المؤسف أنه في المدينة ، حيث يكون أقل راحة ، يكون استهلاكه أفضل تحسين. على الطريق السريع ، يذوب الحكم الذاتي بشكل كبير. ولكن هذا هو تأثير التباين أكثر لأن Ioniq 5 هو من بين الكهرباء الذين يبذلون قصارى جهدهم على الطريق السريع. لدرجة أنك لا تشعر – ليس الفرق مع سيارة حرارية. لتستمر في الحلقة القادمة.</p>
<p>يفتح نطاق Ioniq 5 بسعر 43،600 يورو مع إصدار 58 كيلو وات ساعة/170 حصان. من ناحية أخرى ، سيكون من الضروري توقيع شيك بقيمة 59،900 يورو لإصدار الاختبار العالي هذا ، والذي يحتوي على معدات كاملة ، بما في ذلك إعادة الشحن العكسي V2L. لاحظ أن إصدارًا أقل قوة مع 218 حصانًا ومحركًا أقل جشعًا متاحًا أيضًا بسعر 56000 يورو.</p>
<h3>الأوساط ، ما هو ?</h3>
<p>في حالة حب مع الشخصيات والحساسية مع الأوراق التقنية الرسمية ، فإن الاختبار الطائفي ، وهو تنسيق جديد للاختبار للسيارات ذاتيًا ، يجمع بين البيانات التي تم جمعها أثناء اختبار في ظروف حقيقية ووفقًا لبروتوكول شفاف ودقيق. <strong>سنضيفهم يوم الأربعاء بعد نشر الجزء الثاني المخصص لـ Hyundai Ioniq 5 Htrac إلى مقالنا الموجز</strong> مما يجعل من الممكن مواجهة القيم المذكورة من النماذج التي تم تجربتها ، مما سيجعل القيمة الكاملة للقسم.</p>
<p>إذا كنت ترغب في الذهاب إلى أبعد من ذلك ، فلا تتردد في استشارة اختباراتنا وتبادلها مع المجتمع في منتدى المناقشة لدينا.</p>
<p>تريد أن تتأكد من عدم تفويت أي شيء عن أخبار السيارات الكهربائية ?</p>