Citroën e-méhari في الاختبار ، أربعة أماكن وعملية كهربائية 100 ٪ ، Citroën e-Méhari: The False Good Idea-station Haxo

<h1>Citroën E-Méhari: الفكرة الجيدة الخاطئة</h1>
<blockquote>القاعدة الميكانيكية متطابقة بشكل صارم مع Autolib: أي محرك كهربائي ، إلى جانب علبة تروس تلقائية ، وحزمة من البطاريات الموجودة في الأرض. البدء لا يفاجأ في صمت. على الرغم من الطاقة المحدودة (68 حصان في الموعد المحدد و 48 حصان مستمر) والوزن المرتفع إلى حد ما 1.405 كجم ، التسارع قوي إلى حد ما بفضل أقصى عزم الدوران المتاح على الفور . حتى نتجاوز بسرعة الحد الأقصى للسرعة المعتمدة (110 كم/ساعة) مع طرف على 122 كم/ساعة. لكن من الضروري أن يكون من الضروري القيادة مع بيضة تحت القدم للحفاظ على الحكم الذاتي الصحيح ! توفر العبوة الموضوعة في الأرضية استقلالية متغيرة للغاية ، اعتمادًا على إيقاع القيادة ونوع الرحلة المصنوعة. من بين 200 كم تم الإعلان عنها (على ما يبدو وصولًا إلى المدينة بسهولة) ، لم نتجاوز 100 كم في رحلتنا المختلطة السريعة إلى حد ما ..</blockquote>
<h2>Citroën E-Méhari في الاختبار ، أربعة أماكن وعملية كهربائية 100 ٪</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/migration/test/field_image/000000008378404.jpg?itok=VjQhO65t” /></p>
<p>بعد 50 عامًا من شيخه اللامع ، يعيد Citroën أن يعيد تفسير القرن الحادي والعشرين Mehari. جسم قابل للاكتشاف وأربعة أسطح وعملية كهربائية 100 ٪. لم يستغرق الأمر المزيد لتصبح أكثر مركبة ترفيهية في الوقت الحالي.</p>
<p>تذكر العام الماضي ، قدمت لنا Citroën مفهومًا منعشًا بشكل خاص يريدون سليلًا جديرًا بالأسطوري في الستينيات. ال <u>مفهوم الصبار م </u> كان لديه كل شيء للوصول إلى مستقبل في الإنتاج. حتى أننا جربناها في Cascais على طول الساحل البرتغالي. بعد خمسة أشهر ، تنبت الفكرة. لكن القاعدة لم تعد قلة الصبار. تقدم علامة Chevrons النموذج التسلسلي الذي أدى المفهوم إليه إلى: قابلة للتحويل ، والكهرباء القابلة للتحويل ، والممتعة ، و 100 ٪ ، والتي ستجدها قريبًا في صالة عرض Citroën: E-Méhari.</p>
<h2>قاعدة autolib</h2>
<p>نحن بعيدون عن السيارة التي جربناها العام الماضي في البرتغال. كان مفهوم Cactus M ثمرة الصليب بين أ <u>C4 Cactus </u> ومهاري من الستينيات. هذا e-mehari الذي نحاوله اليوم ليس لديه ما نفعله. إنها تستند إلى مركبة يلتقي بها الباريسيون غالبًا على الطريق: في الواقع ، إنها autolib ” ! ل ‘ <u>Autolib </u> كما تعلمون ، هذه هي خدمة مشاركة السيارات الكهربائية الباريسية التي صممها فنسنت بولوري. النماذج هي bluecar. ولكن إذا نظرنا إلى أبعد من ذلك ، فهناك علاقة أضيق بين Citroën E-Méhari و Bolloré: منذ ما يزيد قليلاً عن عامين ، أطلق رجل الأعمال سيارة شاطئ كهربائية بناءً على Bluecar. هناك <u>بلوزومر </u> ولد. في الواقع ، فإن Citroën E-Méhari هو تطور من Bolloré Bluesummer ! تبادل العمليات الجيدة لذلك. بالنسبة للصناعات ، ولكن أيضًا بالنسبة لسيتروين ، الذي لم يكن بحاجة إلى البدء من ورقة بيضاء. لقد مر 8 أشهر فقط لتصميم هذا الإلكترونية.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378440.jpg?itok=bGoGWE5E” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378442.jpg?itok=3DlKMZUu” /></p>
L-L-H: 3.81 × 1.87 × 1.65 م
<p>من الناحية الجمالية ، لا يمكننا التحدث حقًا عن التحول: كان Citroën أخيرًا راضياً عن عوارضه على الشبكة. وزوج من البصريات الحادة. العجلات التي تم التأكيد عليها بالبلاستيك الخام ، والتخليص الأرضي المرتفع ، من ناحية أخرى ، تجلب روح “عربات التي تجرها الدواب” لطيفة إلى حد ما . يتم تضمين الباقي تقريبًا في المتطابق: التنسيق ، الجسم البلاستيكي الريفي ، وحتى الأقواس تأتي من بلوزومر.</p>
<h2>الجيب الفرنسي</h2>
<p>للتظاهر بلقب سليل Méhari ، يجب أن تكون هذه السيارة الكهربائية الريفية تمامًا. الأبواب لا تقفل. ومع ذلك ، من الممكن تأمين بعض الكائنات وإعادة الشحن في أماكن الإقامة في أرضية الغنائم.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7604261.jpg?itok=P07MPk41″ /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8079142.jpg?itok=uGg3vI4U” /></p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8379164.jpg?itok=u8F1-5pi” /></p>
<p> AutoLibbluesummer لكن روح الميهاري الأصلية ترجع بشكل أساسي إلى ألواحه الجانبية المعيارية ، ولفائف القماش المشمع لفة السقف الخاصة بها. خمس دقائق كافية لزيادة أحاسيس القيادة في الهواء الطلق عن طريق إزالة الكل. يتم تخزين المجموعة ببساطة “تحت وخلف” المقعد الخلفي. حجم الصدر يكفي للذهاب للنزهة: من 200 لتر في تكوين 4 مقاعد ، يذهب إلى 800 لتر في وضع 2 مقعدًا. حكم في المطر ، تبقى بعض التسريبات في مقصورة الركاب ، على مستوى أشرطة السقف الموجودة بالقرب من الزجاج الأمامي. ويصعب اختفاء الضباب إلى حد ما عند الدردشة مع أحد الركاب. لكن يمكننا أيضًا الاحتفاظ بعناصر واحدة أو أكثر. وأخيراً في الطقس المشمس ، تجدر الإشارة إلى أنه يكفي إزالة قماش السقف و/أو لوحة جانبية لدحرج ! </p>
<h2>تصميم داخلي قابل للغسل بالماء !</h2>
<p>سيتعرف البعض على طباعة هاواي للمفروشات. إنها فكرة تم افتتاحها على Bluesummer ، وتحسنتها Citroën على CCTUS M ، وأخيراً تم إنتاجها على E-Méhari: طلاء المقاعد في النيوبرين. إنها بالضبط نفس المادة المستخدمة في مجموعات الغوص ، أو براز دراجة نارية معينة. إنه مقاوم للماء ، ولا يخشى المطر ، ويجف بسرعة. يمكنك حتى غسلها بالماء الجاري ! نصيحة عملية أخرى: يسمح لك السيفون الموجود في الأماكن الأمامية بإخلاء المياه. السماح لك بتنظيف الرمال بسهولة عندما عدت من الشاطئ. قمة ! ولكن احذر من نفس الشيء ، لأن لوحة القيادة وصندوق التروس لا يعجبان ذلك ليس على الإطلاق ! أنا شخصياً لن أخاطر. لا تنسى ، أنت في سيارة كهربائية.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378556.jpg?itok=NF0e4Hhi” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378558.jpg?itok=VlcHEQWT” /></p>
<h2>أثبتت الميكانيكا على نطاق واسع</h2>
<p>القاعدة الميكانيكية متطابقة بشكل صارم مع Autolib: أي محرك كهربائي ، إلى جانب علبة تروس تلقائية ، وحزمة من البطاريات الموجودة في الأرض. البدء لا يفاجأ في صمت. على الرغم من الطاقة المحدودة (68 حصان في الموعد المحدد و 48 حصان مستمر) والوزن المرتفع إلى حد ما 1.405 كجم ، التسارع قوي إلى حد ما بفضل أقصى عزم الدوران المتاح على الفور . حتى نتجاوز بسرعة الحد الأقصى للسرعة المعتمدة (110 كم/ساعة) مع طرف على 122 كم/ساعة. لكن من الضروري أن يكون من الضروري القيادة مع بيضة تحت القدم للحفاظ على الحكم الذاتي الصحيح ! توفر العبوة الموضوعة في الأرضية استقلالية متغيرة للغاية ، اعتمادًا على إيقاع القيادة ونوع الرحلة المصنوعة. من بين 200 كم تم الإعلان عنها (على ما يبدو وصولًا إلى المدينة بسهولة) ، لم نتجاوز 100 كم في رحلتنا المختلطة السريعة إلى حد ما ..</p>
<h2>وضع الشتاء</h2>
<p>يعتمد وقت الشحن على التثبيت الخاص بك. 8 ساعات في 16A مع صندوق Wallbox في الساعة 1 بعد الظهر على مقبس 10A عادي. كن حذرًا على نفس الشيء: تتطلب بطاريات Bolloré المتبقية متصلة بالشبكة تحت عقوبة التفريغ الكامل خلال 48 ساعة ! لكن سيتروين فكرت في كل شيء. ستكون E-Méhari في أحسن الأحوال السيارة الثالثة في المنزل. ويسمح لك وضع “الشتاء” بالتحايل على مشكلة التفريغ: لم تعد درجة حرارة البطارية تتجاوز 70 درجة فرضتها التكنولوجيا. الحمل ثم يحتفظ 4 أشهر ! سيكون من الضروري ببساطة إعادة توصيل السيارة 4 ساعات على الأقل في وقت إعادة الإعادة.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378550.jpg?itok=t1s067Ru” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378486.jpg?itok=Ni55cG4M” /></p>
كما في الصبار ، استبدل ثلاثة أزرار (D ، N ، R) رافعة التروس المعتادة
<h2>المرح مثل عربة الغولف</h2>
<p>سلوك المستوى ، لا يعرض e-méhari صرامة سيارة المدينة الحديثة. يحتوي التعليق الثابت إلى حد ما على حركات الصندوق المرتفع. الراحة تعاني ، على عكس الديناميكية ومتعة القيادة ! الجانب السلبي الآخر يتعلق بالمهارات الحركية ، وليس الأمثل حقًا. ومع ذلك ، فإن أحد أكبر التحديثات مقارنةً بأوتوليب “يتعلق بدمج ESP و ABS ، للحصول على مزيد من السلوك الهادئ. من ناحية أخرى ، لا الوسادة الهوائية ..</p>
<h2>18.700 يورو + 79 يورو / شهر</h2>
<p>لنتحدث عن أشياء غاضبة الآن. كم ستكون مستعدًا للدفع للركوب على هذا méhari من العصر الحديث ? 10.اليورو ? ليس حقا … احسب بالأحرى 18.700 يورو ، بعد خصم المكافأة البيئية 6.300 يورو ممنوحة للسيارات الكهربائية. قد يستفيد البعض من 3 قسط إضافي.700 يورو ، شريطة أن يكون لديك ديزل أكثر من 10 سنوات. أو 15.000 يورو لذلك في أفضل الحالات. الملاحظة مالحة. ومع ذلك ، سيظل من الضروري إضافة 79 يورو شهريًا من تأجير البطاريات. أ <u>رينو زوي </u>, أكثر عقلانية ، أقل متعة قليلاً ، سوف يكلفك 3.000 يورو أقل. إنه أيضًا سعر 68 ميهاري (تم ترميمه). أخيرًا ، لاحظ أن Citroën تقدم عرض LLD شاملًا قدره 299 يورو / شهر لمدة 49 شهرًا.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378562.jpg?itok=qjzLM1E0″ /></p>
<h2>Citroën E-Méhari: الفكرة الجيدة الخاطئة</h2>
<p><img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-12.jpeg” /></p>
<p><strong>E-Méhari هو فشل تجاري ، ولا أحد يخفيها. من اتفاقية التعاقد من الباطن مع Bolloré ، سمح هذا النموذج الانتهازي لـ Citroën بوضع قدم أخرى في الكهرباء (بعد C-Zéro و AX و Saxo Electric) ، في انتظار تطوير نماذج أكثر جاذبية (وفعالية). لتموه من عوز العرض ، كان يكفي أن يموه خلف فكرة غامضة عن موهاري إعادة النظر في: ذاكرة التخزين المؤقت البؤس التي لا تأخذ أي شخص</strong>..</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-18.jpeg” /></p>
<p><strong>تواريخ الإنتاج:</strong> 2016-2019</p>
<p><strong>مبيعات أوروبا:</strong> 1475 نسخة</p>
<p><strong>مكان الإنتاج :</strong> رين (35)</p>
<p><strong>إعادة التصميم:</strong> 2018</p>
<p>في منتصف -2010 منتصف عام ، لا يزال بولوري يحلم بتصنيع السيارات. منذ عام 2013 ، قام BlueCar (المصنّع لأول مرة في Pininfarina ، ثم ، من عام 2015 ، في Alpine ، في Dieppe وإنتاج بضع آلاف من النسخ) المشبعة في المناظر الطبيعية الحضرية في باريس (Autolib) ، بوردو (BlueCub) ، ليون (بلوي) ، ولي حتى لندن (البلوكيتي) ، إنديانابوليس (بلوديد) ، لوس أنجلوس (بلولا) وسنغافورة (Bluesg). نجاح واجهة منذ ذلك الحين ، سيتم إغلاق الخدمات ، بما في ذلك في باريس (عرضها التجاري).</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-03.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluesummer-1024×538.jpeg” /></p>
<h2>الاتفاق الصناعي مع بولوري</h2>
<p>ولكن في عام 2014 ، لا يزال الوقت نشطًا في Bluesolution ، وهي شركة تابعة لشركة Bolloré مخصصة لإنتاج الكهرباء والبطاريات. بعد تخصيص BlueCar للارتقاء الذاتي ، يضع الآن Bluesummer ، وهي مركبة ترفيهية صغيرة تعتمد على نفس التكنولوجيا. تبين أن الهدف مختلف قليلاً هذه المرة. في عدسة الكاميرا والمحترفين في الفندق ومخيمات المخيم ، تأجير السيارات في الموقع (منتجعات ساحلية) ، وبالطبع الأفراد (الأثرياء) الذين يرغبون في الحصول على مركبة شاطئية مخزنة “جيدة للكوكب”. لم يعد الوضع مع Pininfarina في حالة جيدة ، سوف يتحول Bolloré إلى PSA من أجل التعاقد من الباطن لإنتاجه. هذا أمر جيد لأن مصنع Citroën في Rennes-La Jana يحتاج إلى أنشطة أثناء انتظار وصول Future 3008 و 5008. لذلك تم توقيع العقد ويتم العثور على بلوزة صغيرة ، مع عرض الأهداف من 3500 مركبة في السنة ، على سلاسل مصنع بريتون. في الوقت نفسه ، وقع المصنع عقدًا مع SNCF للتجديد الداخلي لعربات TGV. وهذا يعني ما إذا كان المصنع يتحول ثم في حركة بطيئة.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-08.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-09.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-11.jpeg” /></p>
<h2>إصدار Citroën لحفظ Bluesummer</h2>
<p>في وقت التوقيع ، لا – PSA – مسبقًا – من طموح Bluesummer. ومع ذلك ، فإن عقد المعجزة مع Bolloré أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا. الأهداف ، على الرغم من انخفاضها ، ليست على وشك تحقيقها لأن Bluesummer يكافح لإغواء العملاء. يجب أن يقال أن هذا الأخير ليس لديه شبكة توزيع مناسبة وأنه لم يتم تعيين ميزانية اتصال له من قبل Bolloré ، القليل من الضوء على القضية. في محاولة لزيادة خط الإنتاج الذي يسير في حركة بطيئة ، قرر Citroën إنتاج نسخة ملحوظة من العوارض الخشبية. ترى العلامة التجارية بعض المزايا: تدوير السلسلة ، وإعطاء فرصة للاتصالات الخضراء وتقديم صورة بيئية إلى وقت لا يوجد فيه العلامة التجارية سوى C-Zéro (صنع في اليابان) في نطاقها الكهربائي. أخيرًا ، لدى Citroën شبكة كثيفة من التنازلات والوكلاء: يكفي لتنشيط السيارة.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-05.jpeg” /></p>
<h2>إحياء روح الميهاري</h2>
<p>نظرًا لأنها سيارة شاطئية وتريد أن تضع الصعاب على جانبك ، فقد قررنا الاتصال بالخيال والحنين إلى الميهاري بمجرد عكسها. جريمة من جلالة الجلالة للمتنزهين ، خاصة وأن أي علامة معينة تتذكر Citroën القديم على النموذج الجديد (إن لم يكن ، كما قلنا ، هذا المفهوم). بغض النظر: لم تكن طموحات Citroën مرتفعة للغاية حيث كان من الضروري البقاء أقل. لذلك القليل من المخاطر ، والأهداف المقاسة للغاية بالتأكيد ، ولكن من هناك لاتخاذ مثل هذا الوعاء ? قد لا يتوقع صانعي القرار PSA !</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-17.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-14.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-16.jpeg” /></p>
<h2>الفشل الكامل</h2>
<p>يجب أن يقال أن e-méhari كانت مكلفة ، وليس بالضرورة جميلة للغاية ، وكان يتمتع بالاستقلال الضعيف إلى حد ما (تم الإعلان عن 195 كم ، أقل بكثير في الواقع). ولكن هناك أسوأ من ذلك: كان لابد من ترك e-mehari (مثل bluecar و bluesummer) مسؤولاً باستمرار للحفاظ على درجة حرارة بطارية LMP: انحراف إيكولوجي أثناء كونه غير عملي. سوف تفهم ، بعد 3 سنوات من الإنتاج و 1،475 نسخة فقط (ما هو معدل) ، و méhari ينحني دون الأسف ، ولا في PSA ، ولا بين المشترين. على أي حال ، يتحول مصنع رينز الآن إلى شكر شكر بنجاح 3008 و 5008 ولم يعد بحاجة إلى التعويض عن طريق التعاقد من الباطن. أخيرًا ، لاحظ أنه لا يوجد سوى سلسلة خاصة واحدة على أساس e-méhari ، وتوقيع courrèges وأنتجت في 61 نسخة فقط. أخيرًا ، في عام 2018 ، قدم Jean-Charles de Castelbajac إصدارًا خاصًا للذكرى الستين لـ Méhari ، وهي نسخة ستبقى فريدة من نوعها.</p>