إلكتروني

اختبار Citroën C4 Puretech 155: ما هو قوي من C4?, Test-citroën C4 X (2023): هل C4 to Trunk A 408 منخفضة التكلفة?

<h1>Test-citroën C4 X (2023): هل C4 to Trunk A 408 منخفضة التكلفة</h1>
<blockquote>ويتم تجسيد الجزء العلوي من النطاق بواسطة Shine Pack ، من 30،500 يورو ، والذي يكمل مع نظام القيادة شبه الذاتي مع ناقل الحركة التلقائي ، وإعادة شحن الهاتف الذكي الحث ، ومقاعد أمامية مدفأة ونظام صوتي بالإضافة إلى ذلك.</blockquote>
<h2>اختبار Citroën C4 Puretech 155: ما هي قوة C4 ?</h2>
<img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/10/photos/148932/zoom-essai_citron_c4_puretech_155_que_vaut_la_plus_puissante_des_c4.webp” />
Citroën C4 Puretech 155 EAT8 اختبار - في حين أن يتسبب Peugeot 308 الجديد في الحد من محركاتها الحرارية عند 130 حصان فقط, لتشجيع البارجة على اختيار كتلة هجينة باهظة الثمن بقيمة 180 حصان (36،800 يورو) ، يحافظ نظيره ذي الخبرة على محرك Puretech بسيط يبلغ 155 حصانًا في كتالوجه. ما قيمته أقوى من Citroën C4, متنوع حصريًا عن طريق ناقل حركة أوتوماتيكي ? منذ إطلاقها في عام 2020, لقد سررت Citroën C4 الجديدة بشكل عام مستخدميها بالراحة التي يقطرها, دون الاضطرار إلى استخدام تعليق متحكم فيه. بسعر مكافئ ، أو حتى أقل من المنافسة ، بسبب سياسة الأسعار العدوانية للشركة المصنعة, إنه يجعل الفرق حقًا من حيث ترشيح سطح الطريق. تمييز بأنه مدين أيضًا بـ جودة امتصاص صدمات التوقف الهيدروليكي المزدوج هذا في ناعم من كراسيه. الجزء الخلفي من الميدالية ، ومع ذلك ، التقاريرمقبس لفة أكثر وضوحا, على الرغم من أن هذا البديل 155 حصان ظهر لنا يتم الحفاظ عليها بشكل أفضل من بقية النطاق. لا يزال أكثر C4 عضلية عائلة هادئة ، وتقدر القليل جدًا لتكون وحشية ، خاصةً منذ ذلك الحين إدارتها بعيدة عن تقديم دقة سيارات السيدان الأكثر شحذًا. بالتأكيد ، سوف نقدر ذلك من خلال قيادته إلى قطار سناتور.
<h2>الاستهلاك المقاسة</h2>
من حيث الاستهلاك ، أعطانا هذا 155 حصان Citroën C4متوسط صادق جدا من 6.4 لتر في رحلات الطرق والطريق السريع. وهذا التدبير له ذوق جيد حتى لا تطير في بيئة حضرية. ل ‘إدارة ممتازة لنقلها التلقائي 8 -peed ليست ذات صلة ، كما هي الديناميكا الهوائية, دمج قاعدة ناقصة. لإفساد لا شيء, الأداء مشرف, سواء من وجهة نظر الزيادات والتسارع ، مع أ من 0 إلى 100 كم/ساعة المقدمة في 8.3 ثانية. مرة أخرى ، تتساءل تفاعل انتقال ETA8 ، مما يقلل من الهزات. ومع ذلك ، فإن هذا الجدول المثالي مظلم بواسطة مكثفة 3 أسطوانات Volclisises, عندما يكون ذلك مخفوقة ، على الرغم من الجهود التي بذلها مهندسو المنازل لعلاج الصوتيات. يجب أن أقول أن لا يستفيد C4 من منصة متطورة مثل تلك المضغوطة الأخرى لمجموعة Stellantis. عندما تتساقط) ، فإن Citroën راضية عنA Beugeot 208 Technical Base (CMP) ممدود بحد أقصى قدراتها.
<h2>لتر</h2>
إذا كان المقصود Citroën C4 الجديد الترحيب ، سواء أمام المقاعد الخلفية أو في المقاعد الخلفية, امتداد (+ 3 سم) من قالبها (4.36 م) لا يستفيد حجم الصدر (380 DM 3). للمقارنة ، هذا الإجراء أقل 30 لتر من تلك التي لوحظت على أ (410 L DM 3), بعد أقصر 20 سم. وبالتالي فإن “حقيبة الظهر” لهذا C4 الجديد بعيدة عن تحقيق وظيفتها على النحو الأمثل ، خاصة منذ ذلك الحين ردود الفعل سيئة, بسبب وجود béquet ضخمة باستثناء نافذة الباب الخلفي.
<h2>الرفاه على متن الطائرة</h2>
نحن أكثر إغراء من قبله لوحة القيادة ، إلى العرض التقديمي الاطراء, سواء من حيث تصميم وجودة المواد ، غالبًا ما تكون رغوة. عالميا, مقصورة Citroën C4 أكثر جدوى من مقصورة Big Brother C5 Aircross, مهووس بالمواد البلاستيكية الصلبة. التخزين هو الفيلق هناك ، وكذلك عملي ، مثل الموقع المخصص لإعادة شحن الهاتف الذكي عن طريق الاستقراء ، في حين أن الراكب الأمامي ، بالإضافة إلى صندوق القفازات ، مندرج يهدف إلى استيعاب ، من بين أشياء أخرى ، جهاز لوحي رقمي. يمكن إصلاح هذا الأخير أمامك ، بفضل رصيف معين. نقدر أيضًا ، على هذا البديل الناقل التلقائي ، المساحة التي تم إصدارها بين الركاب الأماميين ، فيغياب رافعة التروس ، تم استبداله هنا بزر الضغط الأكثر سرية. كما يتم تضخيم بيئة العمل من خلال صيانة الطلبات المادية المخصصة لتكييف الهواء ، وليس الخضوع للأزياء على الإطلاق. لكننا نأسف لأن مشغل شاشة اللمس المركزي تم وضعه في الطرف الأيمن من قاعدته ، مما أجبر السائق على الوصول إلى الوصول إليها.
<h2>الوسائط المتعددة 1.0</h2>
لهذه الجزئيه, البيئة الرقمية أبعد ما تكون عن محدثة. إذا تتمتع لوح اللمس المركزي بقطر ملموس من 10 “، فهي تفتقر إلى الاستجابة بشكل كبير برنامج خارج العمر. أما بالنسبة للشاشة التي تواجه السائق ، فإنها تمتد فقط إلى أكثر من 5 “، ولا يمكنها نقل بطاقة التنقل ، عندما يكون لدى Prave Peugeot 208 شجاعًا. هل يتم تعويضه للتو بوجود أ عرض 7 “رأس -أ فلفل. بشكل عام ، سيستحق نظام المعلومات والترفيه في Citroën C4 سرعان ما يستحق إصلاحًا مهمًا.
<h2>Citroën C4 Puretech 155 EAT8 جائزة</h2>
<ul>
<li>محرك : 3 أسطوانات ، 12 صمامًا ، توربو ، حقن البنزين المباشر ، التوزيع المتغير ، FAP ، Stop & Start ، 1 199 cm3</li>
<li>الانتقال : الجر ، 8 -peed تلقائي</li>
<li>قوة (CH à TR/Min): 155 حصان في 5500 دورة في الدقيقة</li>
<li>زوج (NM في RPM): 240 نانومتر في 1750 دورة في الدقيقة</li>
<li>الوزن (كجم): 1،299</li>
<li>طويل.xlarg.xhaut. (م): 4.36 × 1.80 × 1.52</li>
<li>قاعدة العجلات (م): 2.67</li>
<li>خزان (ل): 50</li>
<li>قطر السرقة (م): 10.90</li>
<li>السرعة القصوى (كم/ساعة): NC</li>
<li>0-100 كم/ساعة : 8’’3</li>
<li>الإطارات التسلسلية : 195/60 ص 18</li>
<li>إطارات ESSAأنا: ميشلان هـ.الأسبقية</li>
<li>عرض الكوع AV/AR (سم): 145/144</li>
<li>AR الساقين الفضاء (سم): 73</li>
<li>صدر في 5/إلى 2: 380/1 250 لتر</li>
</ul>
<h3>اختبار Citroën C4 الجديد (2020): الخيارات الرئيسية (Shine Pack)</h3>
<ul>
<li>Park Assist 360 °: 350 €</li>
<li>المقاعد الأمامية للتدليك ، الكهرباء على جانب السائق: 400 يورو</li>
<li>عجلة القيادة الساخنة: 150 يورو</li>
<li>فتحة السقف الزجاجية: 900 يورو</li>
<li>الكاميرا المتصلة: 270 €</li>
</ul>
<h2>Test-citroën C4 X (2023): هل C4 to Trunk A 408 منخفضة التكلفة ?</h2>
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-01/11_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=4Tr75vpw” />
من Citroën C4 التي نعرفها منذ عام 2020 ، نحتفظ بالراحة والجوانب العملية وتقرير السعر – خدمات مثيرة للاهتمام. من خلال أن تصبح C4 X ، فازت بالسنتيمترات ، وهي جذع كبير لكنها تفقد الباب الخلفي لها. هل احتاجت الفرنسية المدمجة حقًا إلى هذا البديل الممتد ? على الأقل ، تكون الأصالة دائمًا من أجل سيارة السيدان التافهة الصغيرة في المشهد الحالي.
بادئ ذي بدء ، ماذا يعني هذا x ? من حيث المبدأ ، نفضل أن نتوقع تطورًا من الإلهام البني من Citroën C4 الحالي. ليس على الإطلاق: مثل الجيل السابق ونسخة Elysée Tricorps (غير معروفة لنا) ، استنتجت Citroën C4 كلاسيكي من صدرها المدمج. في كروس جنس ، لا حاجة إلى إضافتها ، وهذا قال. لقد فوجئت C4 بالفعل عندما تم إصدارها من خلال الرهان دون تعقيد الأسلوب “على الساقين والبلاستيك الكبيرة”.
وبالتالي فإن C4 X هي سيارة غريبة. نجد سمة لخط الجزء الأمامي من C4 المدمجة ، الحماية الكثيفة لأقواس العجلات وألواح الروك ، لكن الصورة الظلية ليس لديها المزيد من الإيقاعات المزيفة في العصر الحديث لأختها في خياط. هنا ، يتردد الملف الشخصي بين كوبيه – 4 أبواب ، وكتبت بوضوح fastback من ¾ الخلفية ، وثلاثة سيارة سيدان التقليدية التقليدية. ليس حقًا مكانه الذي حقق نجاحًا كبيرًا في الآونة الأخيرة ، ولكن من يدري. لقد سقطت سيارات السيدان الكلاسيكية في الإهمال ، لدرجة أنها تصبح غير نمطية تقريبًا ! المتداول في سيدان سيصبح علامة تجارية (أو العودة إلى العقل) ، ردا ? هناك مساحة ، بالطبع. في الممارسة العملية ، فإن VTC وأساطيل الشركات هي التي تمثل الجزء الأكبر من العملاء.
من الناحية الفنية ، فإن C4 X هو C4 تم تمديده التراكمي الخلفي بمقدار 24 سم. إنه ضخم ، يبلغ الطول الآن 4.60 م. قالب سيارات السيدان العالي على الساقين (15.6 سم التخليص الأرضي) المكان المقابل لروينو أركانا ، سيارة الدفع الرباعي المكتوبة – الكوبيه ولكن ليس بعيدة من حيث الخدمات العالمية. كما أنه قريب من Peugeot 408 (9 سم أطول) ، ابن عمه البعيد. في الاعتبار فقط. كتذكير ، تقوم Citroën الآن بتطوير نماذجها من منصة القطاع السفلي: على عكس 408 ، فإن C4 تشترك في قاعدتها التقنية مع Peugeot 208 و Opel Corsa (PSA CMP) ، امتدت في الحد الأقصى لها. أقل تكلفة للتصميم والتصنيع.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/17_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=8ZOeKAO0″ alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 C4 X واسع (1.83 م) وارتفاع (1.52 م) مثل C4 العادي ، تظل قاعدة العجلات متطابقة تمامًا (2.67 م). يمكن العثور على 24 سم إضافية في المرارات الخلفية. صورة ظلية أكثر نحافة بكثير.
<h3>من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.</h3>
من الممكن معرفة قيمة إعادة البيع أو الاسترداد لسيارتك بفضل تصنيف سيارة Turbo الخاص بـ Citroën C4 X ، البديل لساحل Argus.
<h2>XXL Hold ، Cabin Cabin</h2>
من المؤكد أنه في هذا المنطق يفضل Citroën ترقيع صندوق الصدر الكلاسيكي في C4 X بدلاً من الباب الخلفي ، مع Cutscene الأكثر تعقيدًا. النتيجة ، حتى لو ظل القطع واسعًا نسبيًا ، يكون الوصول أقل عملية حتما. إنها ترضي بعضها (في الأسواق في أوروبا الوسطى وشمال إفريقيا ، خاصة). دعنا نعترف بكل ما هو أن المجلد هو عملاق: 510 لتر ، وهو سجل لسيارة سيدان تشبه مضغوط ! بالمقارنة ، تقدم C4 5 Doors “فقط” 380 لتر ، والتي هي بالفعل سخية. الخطوط بسيطة ومستقيمة وتسهيل التحميل.
نحن نعتنق أنفسنا بالمرور على متن الطائرة: ظلت قاعدة العجلات متطابقة ، ولا تزال مساحة الساق مهمة ولا يعاقب قطع الجناح السقف في السقف. ليس من الواضح ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن ملف المقعد كان مائلًا قليلاً بالمناسبة. وبالتالي فإن مزايا C4 سليمة ، نحن مستقبلون جيدًا.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/29_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=lEiPiOqI” alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 تم تصميم المقصورة C4 X على مقصورة C4 في الباب الخلفي. تستأنف لوحة القيادة النصائح والتخزين ، العرض التقديمي الأنيق ولكن بدون الكثير من الخيال. شاشة الأجهزة دائمًا صغيرة وقليلًا من الحد الأدنى.
نفس الملاحظة بالقيادة ، حيث لم تحرك لوحة القيادة IOTA. دائما نفس المواد (الرغوة على جزء جيد من الأثاث) والتجمعات الخطيرة. بدون رفاهية خاصة ، لكننا نقدر دائمًا التخزين الشاسع والنصائح العملية. يعلن مربع القفازات الضخمة درج ودعم للجهاز اللوحي أو الهاتف الذكي ، على سبيل المثال (مستوى قياسي فقط من اللمعان العلوي). ومع ذلك ، لاحظ تحديث الترحيب لواجهة الوسائط: الرسومات أدق ، وأكثر مرونة وعملية دقة. آه ، لقد نسينا: تظل C4 (و X ،) واحدة من السيارات القليلة التي تحافظ على أوامر مادية حقيقية للتهوية. بعض التفاصيل تحدي ، ومع ذلك: لماذا لا يزال ضبط مقاعد الطول يدويًا ، حتى مع خيار الإعدادات الكهربائية ?
<h2>سيتروين أصيل ، ويفضل الكهرباء</h2>
على عجلة القيادة ، لم يتغير شيء بشكل أساسي مقارنةً بإصدار الباب الخلفي. إنه ليس أكثر من 30 كجم ، على مستوى المؤخرة ، والذي سيحول سلوكه. دائما كما هادئ ومريح. الاهتمام والأولوية للمرونة ! لا يقدر البعض بالضرورة هذا التحيز ، لكن التعليقات ذات النقاط العظيمة ، المرتبطة بالمقاومون للماء الشهير مع التوقفات الهيدروليكية (مثبتة على C4 x ، غائبة عن الإصدارات الأساسية من C4 التقليدية) تمكن من لمس الطريق المريح بشكل ملحوظ. يتم محو النزيف أو أعشاش الدجاجة أو المخالفات الصغيرة.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/39_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=_RDnFsdA” alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 أقل عملية من الباب الخلفي C4 5 -Door ، فإن صندوق الجذع يؤدي إلى حجم ضخم: 510 L ، إنه ضخم لسيارة السيدان من هذا القالب.
وبالتالي فإن موافقة الهيكل هي ممتازة وفعالة ، في التقاليد الخالصة للعوارض الخشبية ! السيارة خفيفة نسبيا وصحية في ردود أفعالها. وبالتالي فإن C4 X هي واحدة من أكثر سيارات السيدان العامة راحة في الوقت الحالي. طالما نتجنب صراخها. تظل الحركات جيدة ، في حين أن التقدمي ، لكن المحور الأمامي يميل بسرعة إلى التحطم في الدعم ، مما يشجع على ضبط النفس.
هذا جيد: لا معجزة على جانب المحرك. يوفر النطاق ، الذي تم تقليله إلى أبسط تعبيره ، محركين حراريان كلاسيكيان فقط: نجد الأسطوانات الثلاث المعروفة 1.2 Puretech Essence (مستويان للطاقة ، 100 و 130 حصان) و 4 -cylinder Diesel 1.5 Bluehdi (130 حصان). كفاءة إلى حد ما وليس الجشع للغاية ، من المحتمل أن تلتصق بشكل رائع على بكرات كبيرة. بالكاد في الهواء ، للأسف (خطأ). 1.2 البنزين 130 حصان من اختبارنا ، إلى جانب صندوق AUT8 المعروف بشكل جيد ، يقدم أداءً مناسبًا في حد ذاته (. ليست درامية ، ولكن الضغوط القوية تؤدي إلى رفع في نظام غذائي صاخب. بشكل عام ، العزل الصوتي والاهتزازي ليس مثاليًا ، حتى في السرعة المنخفضة ، ويقسم مع الجو السلمي العام للسيارة.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/10_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=EYdtOQa0″ alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 يدل 3 -cylinder ، خشنة بعض الشيء ، على الجو المريح الشامل لـ C4 X. النتيجة ، فإن الكهرباء ë-C4 X هي الأكثر متعة في النطاق ! هل يمكن أن تكون طوعية ، لإجبار اليد على العملاء إلى الكهرباء بنسبة 100 ٪ ?
نتيجة ? النطاق الأكثر تجانسًا وممتعًا للنطاق هو … الكهربائي الاختياري X ، والذي يضمن الجزء العلوي من النطاق. من الناحية الفنية ، يستغرق نفس التكوين مثل الباب الخلفي ë-C4 ، مع بطارية 50 كيلو واط ساعة (46.2 كيلو واط ساعة) ومحرك كهربائي متزامن 136 حصان. المزيد من Torquey (260 نانومتر) من الجوهر ، وممتعة في الاستخدام. ومع ذلك ، فإن كل شيء ليس مثاليًا: التسارع ليس نشيطًا جدًا (10 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة) ، والاستهلاك مرتفع (حوالي 20 كيلو وات ساعة / 100 كم في مختلط ، وهو أكثر من اللازم بالنسبة لهذه الخدمات) والاستقلال المدمج المنطقي بشكل منطقي) (حوالي 240 كم المقدرة). لا شيء مشهور إما عند إعادة الشحن. 100 كيلوواط في الحد الأقصى المسؤول عن CCS ، ويتم تقديم شاحن AC 7.4 كيلو واط فقط كمعيار (11 كيلو واط اختياري بسعر 400 يورو).
من ناحية أخرى ، فإن تنفيذ حزمة t -battery ، تحت النفق المركزي ، يقلل من مركز الثقل ويضمن سلوكًا أكثر قفلاً قليلاً. بالكاد أكثر ديناميكية (يجب أن يقال بسرعة ، لا تزال الإدارة محايدة وتباطؤ) ، ولكن لا تزال مريحة على الرغم من التعليقات الأكثر ثباتًا للتعويض عن زيادة الوزن ، والتي لا تزال محدودة لحسن الحظ (1.584 كجم للكهرباء C4 X). مفاجأة أخرى جيدة لائتمان الكهرباء: البطاريات لا تعاقب حجم الجذع أو المساحة الموجودة على متن الطائرة.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/19_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=fr4I7FO3″ alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 نطاق المحركات مقيد ، ولا تهجين على البرنامج ، حتى طفيف. يجب أن يستفيد ë-C4 X (136 حصان) ، وليس مثاليًا من حيث الاستهلاك وإعادة الشحن ، من تحديث كبير في منتصف عام 2013 … وتسلق إلى 156 حصان.
<h2>الأسعار: تمديد 700 يورو</h2>
لم تصبح Citroën Dacia of Stellantis ، لا في الخدمات ولا في الأسعار. بعيدا عن ذلك ، والمعدلات الواردة لا تقوي مع منخفضة التكلفة ! يبدأ C4 X في سعر المكالمة عند 27.650 يورو (شعور pureteh 100 حصان) ، وهو أعلى بكثير من الباب الخلفي الأساسي C4 (24.950 €). يرجى ملاحظة: إنه يفتح نطاقه بمستوى من المعدات السفلية (Live) ، غير موجود في إصدار الجذع. المحرك النهائي والمحرك المكافئ ، تمثل التكلفة الإضافية لـ C4 X 700 يورو على نموذج الوصول. إذا كان حجم الجذع هو المعيار رقم 1 ، فلماذا لا. المعدات غنية جدًا من المدخل. تنبيه عبور الطريق ، قراءة اللوحة ، توقف التوقف الهيدروليكي ، واجهة الوسائط. تتسلق الفاتورة بشكل منطقي بمجرد أن يهتم المرء بالإصدارات العليا. A C4 X Puretech 130 Shine Pack ، في 35.050 يورو ، ومع ذلك يعوض عن هذا السعر الجميل من خلال تخصيصه الكامل للغاية (حزمة مساعدة محرك الأقراص مع منظم التكييف وتنبيه الزوايا الميتة ، شاشة الرأس ، مقاعد ساخنة). أفضل من رينو أركانا ، مع نسخة مماثلة.
ë-C4x ، على الرغم من المكافأة الخمسة.000 يورو مخصص للكهرباء ، لا يزال باهظ الثمن في حد ذاته: يبدأ في 41.900 يورو (قبل المساعدات الحكومية) ، وهو مرتفع في ضوء ما تقدمه المنافسة. معرف فولكس واجن.3 ، بالتأكيد أكثر إحكاما ، يبدأ من 46.750 يورو مع بطارية أكبر (58 كيلو واط ساعة) ، ومحرك أكثر قوة (204 حصان) وأقل استهلاك. أكثر على الأمام ، يبدأ التكنولوجيا الإلكترونية في رينو ميغان في 39 عامًا.000 يورو مع خدمات مماثلة ولكن شاحن التيار المتردد يبلغ 22 كيلوواط كمعيار. وهناك مرة أخرى ، إدارة طاقة أفضل.
<h3>الخصائص الفنية Citroën C4 X (2023)</h3>
 <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>الورقة الفنية Citroën C4 X <tr> <th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Citroën C4 X 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>الأبعاد l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.60 / 1.83 / 1.52 م</td> </tr> <tr><th scope=”row”>قاعدة العجلات</th> <td style=”text-align: center;”>2.67 م</td> </tr> <tr><th scope=”row”>حجم الصدر الصغير / الحد الأقصى</th> <td style=”text-align: center;”>510/1.360 لتر</td> </tr> <tr><th scope=”row”>وزن تفريغ</th> <td style=”text-align: center;”>1.290 كجم</td> </tr> <tr><th scope=”row”>إزاحة المحرك</th> <td style=”text-align: center;”>3 أسطوانات البنزين ، توربو – 1.199 سم 3</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الطاقة القصوى</th> <td style=”text-align: center;”>130 حصان في 5.500 دورة في الدقيقة</td> </tr> <tr><th scope=”row”>أقصى عزم دوران</th> <td style=”text-align: center;”>230 نانومتر في 1.750 دورة في الدقيقة</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 إلى 100 كم/ساعة</th> <td style=”text-align: center;”>10.3 ق</td> </tr> <tr><th scope=”row”>السرعة القصوى</th> <td style=”text-align: center;”>210 كم/ساعة</td> </tr> <tr><th scope=”row”>معدل ثاني أكسيد الكربون</th> <td style=”text-align: center;”>129 جم/كم (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الاستهلاك المعلن (مختلط WLTP) – تم إصداره</th> <td style=”text-align: center;”>5.7 لتر / 100 كم – 7 لتر / 100 كم</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Malus 2023</th> <td style=”text-align: center;”>190 يورو</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الأسعار</th> <td style=”text-align: center;”>من 27.650 يورو (نموذج حاول: 33.950 €)</td> </tr> </tbody> </table> 
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/12_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=hrSlzhLI” alt=”Test-citroën C4 X (2023): هل C4 Trunk A 408 منخفضة التكلفة؟” />
 يتميز ë-C4 X عن الحرارية بالتفاصيل الزرقاء في الدروع. بالنسبة للباقي ، فإن الكهربة غير مؤلمة (الجذع وسليم العادة) سليمة). على الرغم من البطارية ، يبقى الوزن مقبولًا (أقل من 1.6 طن) وسلوك صارم.
<h2>اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ما تحتاج إلى معرفته</h2>
<h2>بعد بضع تجول ، يعود Citroën إلى السوق المدمج مع جيل ثالث من C4 مع خط أصلي يستحق تاريخ العلامة التجارية مع شيفرون. هل لديها فرصها في الفوز في فئة تنافسية للغاية ? هذا ما قيل لك في هذا الاختبار بتنسيق XXL.</h2>
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662553.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”705″ height=”397″ />
لهذا C4 الجديد المبني على منصة ECMP ، شرعت Citroën في رهان معقد من خلال الرغبة في الجمع بين عناصر التصميم في نماذجها من الماضي مع تقديم صورة ظلية حديثة. ومن يقول أن الصورة الظلية الحديثة في عام 2021 تقول سيارات الدفع الرباعي ، لذلك لدينا خلوص أرضي مرتفع وحماية فائقة ، لكن الكل مزين بالغمزات إلى الماضي مثل خط السقف والأجزاء الزجاجية تذكرنا بـ GS. نجد تطوراً في مقدمة أحدث إنتاجات العلامة التجارية مع ضواحيها على مستويين ولكن الجزء الخلفي أصلي تمامًا مع لافتة سوداء بما في ذلك المفسد على العرض بأكمله ومجموعة متطورة من الأنوار.

اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ما تحتاج إلى معرفته
يوفر Citroën C4 لوحة مكونة من 7 ظلال في الجسم ، ولكن واحدة فقط مجانية ، والكراميل براون ، والعلامة التجارية مع شيفرون وفقًا لنفس سياسة بيجو من خلال تقديم لوحة تسليط الضوء على السيارة ، وبالتالي تخدم إعلانًا متداولًا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيكون من الضروري إضافة 200 يورو لـ White Ice Floe و 650 يورو بلون معدني أو لؤلؤي ، أو حتى 850 يورو لـ Red Elixir. يمكنك أيضًا اختيار حزمة ملونة تضيف لونًا آخر ، أسود ، رمادي ، أزرق ، رمل أو أحمر ، عند الإدراج حول مصابيح الضباب وعلى حماية الجسم. ومع ذلك ، لا يمكن تجنب جميع المجموعات عن عيوب الذوق ، ولكن لا يزال هناك ثلاثين.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662545.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662587.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662601.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ />
بصرف النظر عن الكراميل براون (يمين) ، سيكون من الضروري دفع 650 يورو للطلاء المعدني أو لؤلؤي ، أو حتى 850 يورو لـ Red Elixir (على اليسار).
على جانب الحافات ، فإن Citroën C4 ليس بالتفصيل: لديك حافات معدنية من 16 عامًا مع إحساس بالسلف مع مستوى الدخول إن لم يكن 18 بوصة مع أربعة تصميم اعتمادًا على النهاية أو المحرك.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662597.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662615.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ />
بُعد واحد فقط لحافات السبائك: 18 بوصة.
في مقصورة الركاب ، هناك لوحة معلومات أكثر واقعية من السطح الخارجي ولكنها لا تفتقر إلى الشخصية ، مع تصميم أنيق لطيف واختيار المواد النوعية. في الوسط ، لدينا شاشة تعمل باللمس 10 وصول إلى نظام وسائل سريع وسهل الاستخدام ، وقبل كل شيء ترك الضوابط المادية لإدارة التهوية وتكييف الهواء ، وهو أكثر عملية. يشوه الجدول قليلاً من خلال اكتشاف الأجهزة الرقمية الصغيرة جدًا التي تبلغ 5 بوصات فقط والتي يمكن إكمالها لحسن الحظ وفقًا للانتهاء من شاشة رأس 7 بوصة من 7 بوصات.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662569.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”705″ height=”397″ />
لوحة القيادة أكثر واقعية من السطح الخارجي ولكن لا تفتقر إلى الشخصية.
لكن هذا C4 قد وقع على نطاق واسع في وفرة مذهلة من مساحات التخزين الموزعة في جميع أنحاء مقصورة الركاب لأنه يوجد حوالي خمسة عشر. سوف نتذكر بشكل ملحوظ هذا الدرج المذهل الذي يمكننا فيه تخزين جهاز لوحي ، قرص يمكن أيضًا تثبيته للتعامل مع الراكب. لدينا أيضًا أماكن إقامة مزدوجة في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية مع إمكانية وجود شاحن تعريفي.
النشرة الإخبارية
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662572.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662571.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ />
Citroën C4 لديها العديد من التخزين.
يحق لكل نهائية الحصول على مجموعات ملء مختلفة ويمكن أن تتلقى التشطيبات العالية تنجيدًا للجلد الأسود أو الأحمر مع مقاعد أمامية مدفأة ومدلية مقابل 1000 يورو.
سؤال القابلية للمكانة ، مع قاعدة عجلات كبيرة تبلغ 2.67 متر ، فإن المساحة الموجودة على الظهر هي واحدة ، إن لم تكن الأكثر سخاء في الفئة ، مع اثنين من البالغين يمكن أن يسافروا بشكل مريح. وحتى بشكل مريح للغاية ، منذ بضع سنوات ، اتخذت Citroën رعاية خاصة للغاية لنعومة مقاعدها وهي تشعر جيدًا بشكل لا يصدق. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من سقوط الجناح ، سيكون من الضروري قياس أكثر من 1.85 متر لمس سماء السقف.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662567.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662564.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ />
الركاب الخلفيون جيد جدًا ، أمتعتهم أقل قليلاً.
بالنسبة للجذع ، يكون متوسطًا ، بدون المزيد ، مع 380 لترًا في تكوين خمسة أسطوانات وما يصل إلى 1250 لترًا عن طريق طي ملف المقعد. من ناحية أخرى ، فإن عتبة التحميل منخفضة وقطع الباب الخلفي واسع ، مما يسهل وصوله.
جميع مستويات النهاية
تشغل Citroën C4 مستويات التشطيب التقليدية للعلامة التجارية وتبدأ بالحياة ، المتاحة من 20،900 يورو وفقط مع Puretech 100 و Bluehdi 110 ، والتي تشمل مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ، عبور خط التنبيه ، التعرف على اللوحة ، الإضاءة التلقائية للأضواء ، تكييف الهواء اليدوي ، النوافذ الكهربائية في الأمام والخلفية ، مرايا ضبط كهربائي وتسخين ، نظام صوتي بأربعة مكبرات صوت مع Bluetooth.
ثم يأتي Feel Feel من 23،400 يورو ومتوفر مع جميع المحركات باستثناء Puretech 155. يضيف فرملة اليد الكهربائية ، أجهزة عرض LED ، رادار عكسي ، تكييف الهواء التلقائي ، الأجهزة الرقمية ، وسادة تعمل باللمس بحجم 10 بوصات ، و Carplay التلقائي وستة مكبرات صوت ، بالإضافة إلى حافات سبيكة 18 -.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662573.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662593.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662598.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”307″ height=”231″ />
نظام الوسائط المتعددة المتصلة أو أجهزة عرض LED أو حتى شاشة الرأس ، Citroën C4 مليئة بالمعدات الحديثة.
Feel Pack ، من 26،400 يورو ، يضيف شاشة الرأس -up ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، والمرايا القابلة للطي كهربائيًا والتنقل.
نستمر بعد ذلك مع Shine ، من 27300 يورو ، والتي تشمل مساعدات الفرامل الطارئة الممتدة ، والتبديل التلقائي لأضواء الطرق ، والرادار الأمامي ، والتحكم في التطواف التكيفية ، وتنبيه البقع العمياء ، وكذلك الوصول إلى اليدين والبدء.
ويتم تجسيد الجزء العلوي من النطاق بواسطة Shine Pack ، من 30،500 يورو ، والذي يكمل مع نظام القيادة شبه الذاتي مع ناقل الحركة التلقائي ، وإعادة شحن الهاتف الذكي الحث ، ومقاعد أمامية مدفأة ونظام صوتي بالإضافة إلى ذلك.
على جانب الخيارات ، يمكنك أيضًا إضافة كاميرا 360 درجة مع مساعدة موقف السيارات الآلي مقابل 350 يورو ، أو فتحة سقف زجاجية في 900 يورو أو عجلة القيادة الساخنة عند 150 يورو.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662559.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”705″ height=”397″ />
على جانب المحركات ، فقط كلاسيكية ومثبتة. في قسم الأنواع ، الأسطوانة 1 1.يتم تقديم 2 Puretech في 102 و 131 و 155 حصان. بفضل الوزن الذي يحتوي على حوالي 1200 كيلوغرام ، حتى الأقل قوة يوفر بالفعل تنوعًا مذهلاً يسمح بهدوء خارج حدود المدينة. الوسيط هو أكثر من الناحية المنطقية ، علاوة على ذلك ، يقدم الاختيار بين الصناديق اليدوية ذات الطبقات الستة وثمانية طوور ومعظم الذواقة سوف تتحول إلى الجزء العلوي من النطاق المرتبط بالضرورة بالنقل الآلي. ومع ذلك ، هناك عيب شائع في الثلاثة.
تواصل Citroën تقديم الديزل ، 4 -cilinder 1.5 Bluehdi في مستويين للطاقة ، 110 و 130 حصان. مرة أخرى ، يقدم الأول بالفعل موافقة كل ما هو أكثر ملاءمة من خلال ربطه بالاستهلاك المنخفض ، لدرجة أننا لا نستطيع إلا أن ننصح بالثاني فقط إذا كنت ترغب في الإرسال التلقائي تمامًا الذي هو الوحيد الذي يمكن أن يرتبط به.
لكن الجدة الكبيرة في نصف القطر الميكانيكي هي وصول نسخة كهربائية تسمى ë-C4 والتي تشغل مجموعة نقل الحركة من Peugeot E-2008 ، وهي محرك 136 حصان وبطارية 50 كيلو وات في الساعة مما يسمح له بالاستقلال الرسمي 350 كيلومترًا ، مع أسعار ذات وضع جيد تبدأ من 35600 يورو.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662589.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662582.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”353″ />
Citroën ë-C4 ، أول علامة تجارية كهربائية حقيقية لعلامة شيفرون.
<h3>مدينة</h3>
الكلمة الرئيسية في مواصفات هذا C4 الجديد هي الراحة ، والراحة التي تمر بقدر الإيقاف الهيدروليكي التدريجي كما هو الحال في نعومة المقاعد ، ونشعر بها بالفعل في المدينة. علاوة على ذلك بين سيارة السيدان الكلاسيكية وسيارات الدفع الرباعي ولكن لا يزال لديه وضع القيادة في الثانية ، مما يسمح برؤية بعيدا.
<h3>طريق</h3>
من ناحية أخرى ، يتم دفع هذه الراحة مرة واحدة خارج حدود المدينة مع لفة وضوحا بدورها لا يساعد الاتجاه على عدم نقل الكثير من المعلومات. لقد فهمنا أن C4 لا يحب أن يكون مفاجئًا.
<h3>طريق سريع</h3>
على الطريق السريع ، تستأنف الراحة حقوقها ويمكنك بسهولة التحقيق في العديد من الكيلومترات دون الشعور بالتعب في المقعد كما في الخلف. كان من الممكن أن يكون Citroën أفضل قليلاً في الترشيح ، سواء من حيث أو ضوضاء الهواء والمحامل.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662607.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662608.jpg” alt=”اختبار XXL – Citroën C4 (2021): كل ذلك” width=”470″ height=”314″ />
مهما كانت ملف تعريف الطريق ، فإن الراحة هي الكلمة الرئيسية على متن C4.
الفئة المدمجة تنافسية للغاية مع منافسيها مثل Renault Mégane أو Peugeot 308 أو Kia Ceed الأكثر ديناميكية ، لكن Citroën C4 لديها بعض المزايا التي يمكن أن تسمح لها بالانسحاب من اللعبة ، والتي تبدأ بخطها المبتكر الذي يسمح لها بتمييز نفسها والتسبب في عملية شراء سحق في شريحة لا تشرق بأصليتها. ولكن هذا ليس كل شيء لأنه يحتوي أيضًا على قابلية رائعة في الخلف ، ويضع معايير راحة جديدة في الفئة وتضع نفسها بقوة على مستوى المعدل.
<ul>
<li>معدل انبعاث ثاني أكسيد الكربون: NC</li>
<li>تاريخ تسويق النموذج: لم يتم توصيله</li>
</ul>
* على سبيل المثال للإصدار .
يتم إعطاء المكافأة / العقوبة ومعدل انبعاث ثاني أكسيد الكربون كدليل على النسخة البيئية الأكثر.

اختبار Citroën C4 Puretech 155: ما هو قوي من C4?, Test-citroën C4 X (2023): هل C4 to Trunk A 408 منخفضة التكلفة?

Leave a Reply Cancel reply