اختبار – BMW IX1 XDRIVE30: الاستهلاك المقاس واستقلالنا في Superret ، تجربة BMW IX1 XDRIVE30: رأينا واختبار كامل

<h1>اختبار BMW IX1: تشطيبات مثالية كافية للتغلب على نموذج تسلا Y</h1>
<blockquote>من الناحية الجمالية ، فإن IX1 يختلف قليلاً عن الإصدارات الحرارية ، وهو اختيار BMW للتفويض العميل بالدحام الكهربائي دون عرضه بالضرورة. لذلك علينا أن نجعل سيارات الدفع الرباعي المدمجة (الجزء C) طولها 4.50 مترًا بعرض 1.84 مترًا لـ 1.61 ارتفاع.</blockquote>
<h2>مقال – BMW IX1 XDrive30: الاستهلاك المقاس واستقلالنا في Superret </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-04.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>بعد إضافة سلسلة من السيارات الكهربائية XXL في نطاقها ، تقوم BMW بإعداد المزيد على الأرض ويطلق IX1. مشتقة مباشرة من BMW X1 الحرارية ، يتم تضمين سيارة الدفع الرباعي الجديدة هذه في شريحة حيث توجد إعادة شحن Audi Q4 E ​​أو Lexus UX 300E أو Mercedes EQA أو Volvo XC40. من الناس الجميلين ، مع أحجام مبيعات لا تزال سرية. من وجهة نظر صارمة لقطاع السيارات ، فهي محمية من نموذج تسلا. لكن أسعار سيارات الدفع الرباعي الأمريكية لا تترك أي فرصة في BMW IX1. ما الذي يمكن أن يقدمه أكثر ? نتجول في النموذج مع هذا Superst.</p>
<h2>عرض BMW IX1 XDRIVE30</h2>
<p>هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هي أول سيارة BMW X1 التي تحمل سيارة كهربائية. نسخة سمحت بها منصة UKL الجديدة ، التي تفكر في محركات كهربائية حرارية وهجينة و 100 ٪. في الوقت الحالي ، تتوفر سيارات الدفع الرباعي فقط مع إصدار XDrive 30. تم تجهيز هذا الاختلاف بآليتين كهربائيين كهربائيين ، مما يشكل كل العجلات. تعرض هاتان الوحدتان نفس الخصائص ، باستثناء تقارير الإرسال المختلفة قليلاً. أنها توفر اثنين من الطاقة القصوى من 313 حصان (230 كيلوواط) لعزم الدوران 494 نانومتر. Cependant, ce pic de puissance n’est disponible qu’avec le mode Boost, activable via une palette sur les finitions M Sport, ou en écrasant complètement la pédale d’accélérateur, comme c’est le cas avec la finition xLine de notre essai مثلا. بصرف النظر عن هذه الحالات ، من الضروري الاعتماد على قوة 272 حصان في المجموع.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-09-460×307.jpg” /></p>
<p>تتوفر بطارية واحدة في الوقت الحالي ، تتكون من خلايا NMC المنشورة. تعمل تحت توتر 286 فولت ، ويعلن عن قدرة مفيدة تبلغ 64.7 كيلو وات ساعة ، مقابل 66.5 كيلو وات ساعة من السعة الخام. إنه يسمح لما يصل إلى 431 كم من الحكم الذاتي وفقًا لمعيار WLTP في تكوين الاختبار هذا ، مع حافات 19 بوصة. يمكن توفير إعادة شحن البطارية بواسطة شاحن 11 كيلو واط (22 كيلو واط اختياري) ، بينما تعلن عن ذروة قدرها 130 كيلو واط من الطاقة أثناء عبوات سريعة. تسعة وعشرون دقيقة ستكون كافية للانتقال من 10 إلى 80 ٪ من الحمل في هذه الحالة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-06-460×307.jpg” /></p>
<h3>بيانات إضافية</h3>
<ul>
<li>قوة الذروة: 230 كيلوواط – 313 حصان</li>
<li>الطاقة الصافية (المربع P.2): 94 KW-127 HP (-59 ٪)</li>
<li>الوزن في الخدمة (المربع ز.1): 2010 كجم</li>
<li>نسبة الوزن/الطاقة (PVOM): 6.71 كجم/الفصل</li>
<li>الإطارات: Hankook Ventus S1 EVO3 245/45 R19 (C ، A ، 72)</li>
</ul>
<h2>جميع تدابير استهلاكنا لـ BMW IX1 XDrive30</h2>
<h3>استقلالية مختلطة: 346 كم</h3>
<p>في نهاية حلقة الاختبار الخاصة بنا ، قدمت سيارة الدفع الرباعي البافارية استهلاكًا نهائيًا يبلغ 18.7 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر ، مما يؤدي إلى استقلالية مختلطة تبلغ 346 كم. نتيجة عالية إلى حد ما ، والتي يتم شرحها جزئيًا من خلال الإطار الصاعد من الإطارات. لا شيء مفاجئ للغاية أيضًا من حيث الحكم الذاتي: مع قدرتها على البطارية التي تعادل سعة Kia niro EV من الفئة السفلية ، ومع كتلة أعلى ، فإنها تقدم دائرة نصف قطرها تحت سيارات الدفع الرباعي الكورية ، تقاس في نفس الظروف المناخية و بعد إطلاق النار في إطارات الشتاء.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>استقلالية مختلطة – 13 درجة مئوية تحويلة. <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>طريق</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>.طريق سريع</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>مدينة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>مجموع</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>استهلاك. متوسط ​​A/R (كيلووات/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>18.5</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>20.9</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>16.6</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>18.7</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>إجمالي الحكم الذاتي النظري (كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>350</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>310</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>390</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>346</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>مسافة طويلة على الطريق السريع: 261 كم</h3>
<p>في رحلتنا المرجعية البالغة 500 كم عبر الطرق السريعة A7 و A6 بين باريس وليون ، سجل البافاريان في المتوسط ​​24.8 كيلو وات ساعة/100 عن طريق تمرير خط النهاية. هذا يسمح له بالمطالبة بحكم استقلالي إجمالي يبلغ 261 كم ، أو 183 كم بين 80 و 10 ٪ ، نطاقنا المعتاد خلال الرحلات الطويلة. اختلاف الحكم الذاتي البالغ -39.5 ٪ مقارنة بقيمة WLTP.</p>
<h3>الاستهلاك الفوري لـ BMW IX1 XDrive30</h3>
<p>في 110 كم/ساعة ، قمنا بقياس استهلاك 21.1 كيلو وات ساعة/100 كم ، أو 307 كم من الحكم الذاتي النظري الكلي. في 130 كم/ساعة ، تكون الكفاءة أقل من 26.4 كيلو وات/100 كم ، أو 245 كم من الحكم الذاتي. الفرق بين هاتين القيمتين هو 25.12 ٪ ، مما يؤدي إلى فقدان الحكم الذاتي بنسبة -20.1 ٪. هذه المعدلات صحيحة في متوسط ​​ملاحظاتنا المعتادة.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>الاستهلاك الفوري <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>استهلاك. المتوسط ​​(كيلووات/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>21.1</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>26.4</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>إجمالي الحكم الذاتي النظري (كم)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>307</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>245</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>الفجوة الكبيرة: من 263 إلى 452 كم</h3>
<p>على جزء من الطريق السريع القياسي بمتوسط ​​سرعة التطور النهائي يبلغ 120 كم/ساعة ، قدم BMW IX1 XDrive30 استهلاكًا 24.6 كيلو وات/100 كم ، أو 263 كم من الحكم الذاتي. إنها قريبة من الرحلة التي قمنا بها خلال رحلة طويلة تبلغ 500 كم. في ظل ظروف أكثر ملاءمة ، يمكن أن تصل سيارات الدفع الرباعي إلى 14.3 كيلو وات ساعة/100 كم ، أو 452 كم من الحكم الذاتي. ولكن سيكون من الضروري اللعب باستخدام أوضاع الفرامل المتجددة القابلة للاختيار من الشاشة المركزية (غير عملي) ، أو تنشيط الوضع B عبر المفتاح على وحدة التحكم المركزية ، والتي تأخذ IX1 حتى التوقف.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-10-460×307.jpg” /></p>
<h2>أداء BMW IX1 XDrive30</h2>
<p>تعرض سيارات الدفع الرباعي المدمجة كتلة تبلغ 2010 كجم فارغة ، أو 2،100 كجم مع خادمك على متن الطائرة. بكامل طاقة ، هذا يتوافق مع نسبة الوزن/الطاقة من 7.72 كجم/حصان في حالة عمل. وفقًا للشركة المصنعة ، فهي قادرة على ضمان 0-100 كم/ساعة في 5.6 ثانية والهدف من 180 كم/ساعة في السرعة القصوى ، محدودة إلكترونيًا. في الوضع العادي مع تحميل 80 ٪ ، قمنا بتوقيت 0-100 كم/ساعة في 5.88 ثانية ، 400 م د.في 14.28 ثانية و 80-120 كم/ساعة تم إطلاقه في 3.96 ثانية. في الشفاء من السرعة المستقرة ، يستغرق 4.33 ثانية في نفس معدل الشحن. في الحمل بنسبة 20 ٪ ، من الممكن دائمًا التضاعف في أقل من 5.0 ثانية. فقدان الطاقة خطيًا مع دلتا بنسبة 15.24 ٪ بين هاتين القيمتين. تتحسن النتائج بوضوح في الوضع الرياضي الذي يوزع الطاقة بشكل أسرع: ينخفض ​​0-100 كم/ساعة في 5.24 ثانية و 400 م د.A في 13.63 s.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>توقف أداء المغادرة – وضع القيادة العادي – بطارية 80 ٪ <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>0-100 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80-120 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>400 م</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>مسرع. longi. الأعلى</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>5.88 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>3.96 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>14.28 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>0.707 جم</td> </tr> </tbody> </table> <table style=”height: 96px”>أغطية KD -80-120 كم/ساعة <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 ٪ SOC</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4.33 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4.93 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4.99 ق</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>5.40 ق</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>إذا كانت الأرقام ممتعة ، فإن الركاب لا ينزعجون على متن سيارة الدفع الرباعي. هذا هو نتيجة وصول تدريجي للسلطة ، والتي تصل إلى ذروتها حوالي 50 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن IX1 ليس ديناميكيًا حقًا بسبب 300 كجم مقارنةً بالمكافئ الحراري ، مما جعلها قفزة خطيرة إلى الأمام في هذا الشأن. تأتي المظالم الحقيقية من الإدارة ، مصطنعة للغاية في الوضع الرياضي ، وبمساعدة pradotronic المستعبدين في السرعة المربكة في جميع الحالات. أخيرًا ، إذا كانت إطارات Hankook كانت رفاقًا جيدًا في معظم الأوقات ، فسيغمرها الزوجان بسرعة أخرى على المحور الأمامي ، مما يؤدي إلى مهارات حركية. وهذا هو الحال في الرطب ، حيث تكافح الإطارات.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-02-460×307.jpg” /></p>
<h2>BMW IX1 xDrive30 الراحة</h2>
<p>تظل الحقيقة أن سيارات الدفع الرباعي معلقة بشكل صحيح ، مع حركات نقدية يتم التحكم فيها جيدًا. من المؤكد أن لمسة BMW Road Touch عادةً في سيارة من هذا النوع ، لكن الميزانية العمومية تتعرض للهواء ولا تعاني من كتلتها الأكبر. على الطريق السريع ، يكون IX1 غير قابل للإصابة: المساعدات الإلكترونية مع قيادة معايرةها ويظل مستوى الصوت على متن الطائرة ، إذا لم يصل إلى مستوى Skoda enyaq IV 80 ، في المتوسط ​​الجيد. فقط ندرك الاضطراب حول المبالغ والمرايا المهببة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-29-460×307.jpg” /></p>
<p>على متن الطائرة ، لا تعاني النهاية من أي نقد. بيئة العمل المدروسة جيدًا ، على الرغم من أن تنظيم القوائم في شاشة اللمس المركزي البالغ 10.7 بوصة دائمًا ما يكون معقدًا بعض الشيء لفهمه. كما هو الحال دائمًا ، فإن هذه البلاطة ممتلئة بجودة عرض جيدة ، في حين يمكن لمحبي الموسيقى أن يكتشفوا Sono Harman Kardon الممتاز.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>مستوى الضوضاء على متن الطائرة <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>في 50 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″> <strong>في 80 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″> <strong>في 110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″> <strong>في 130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>65 ديسيبل</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>70 ديسيبل</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>72 ديسيبل</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>75 ديسيبل</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>في الخلف ، تظل القابلية الصحيح للغاية ، مع هوامش جيدة للرأس والركبتين. ومع ذلك ، فإن تنفيذ سلسلة الجر الكهربائية يجعل المقعد المنزلق غير متوفر. لا شيء مزعج حقا. خلف الجذع الكهربائي (الذي يفتح في 4.61 ثانية) هو جذع 490 لتر ، مع الأبعاد الصحيحة بما يكفي لتخزين سكوتر لدينا دون جهود. تحت الأرضية ، يوجد خزان تخزين أقل تعيينًا جيدًا ، في حين يمكن أن يزداد مستوى الصوت إلى 1،495 لتر مع المقعد المسطح. كما هو الحال دائمًا ، لا تقدم BMW الفاكهة تحت الغطاء الأمامي. ولكن على عكس BMW I4 على سبيل المثال ، يتم حساب المكان هنا تحت الغطاء البلاستيكي.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/Essai-BMW-iX1-Supertest-30-460×307.jpg” /></p>
<h2>BMW IX1 XDrive30 Superret: الميزانية العمومية</h2>
<p>مع IX1 ، تريد BMW استثمار قطاع يشغله بالفعل معظم الشركات المصنعة المتميزة. يستريح على أساس X1 الجديد ، فإنه يحتفظ بمعظم الصفات. من المسلم به أن الديناميكية قد تم تعيينها ، لكن السلوك مع ذلك لمهامها. قبل كل شيء ، لا يضحى بمستوى النهاية على متن الطائرة ، والذي يبقى فاتورة ممتازة ، كما يجب القيام به شركة تصنيع متميزة. لا يمكن قول الشيء نفسه في Audi Q4 E-tron على سبيل المثال.</p>
<p>تظل الحقيقة أن IX1 لم يختار بطارية سخية بما يكفي للتمسك على الطريق السريع. مع 64.7 كيلو واط ساعة ، فإنه يوفر قدرًا كبيرًا من السعة على متن Kia Niro EV ، ويظل في متوسط ​​ما هو موجود على أفضل سيارات السيدان الكهربائية المدمجة. بطارية تتراوح ما بين 70 إلى 75 كيلو واتو واتو ساعة أكثر مع طموحات سيارات الدفع الرباعي هذه. ولكن كما نعلم ، يجب ألا نقتصر دائمًا على هذه الاعتبارات وحدها ، ولكننا نأخذ أيضًا في الاعتبار سرعات إعادة الشحن. نراكم الأسبوع المقبل لمعرفة ما إذا كان يمكن أن يكون متعدد الاستخدامات في رحلة.</p>
<p>أخيرًا ، تذكر الأسعار. يبدأ BMW IX1 بسعر 57150 يورو. في النهاية Xline ، يستغرق من 59،600 يورو ، في حين بلغ طراز الاختبار الخاص بنا ذروته عند 73،090 يورو مع حصته من الخيارات.</p>
<p>تريد أن تتأكد من عدم تفويت أي شيء عن أخبار السيارات الكهربائية ?</p>
<p>عن المؤلف</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/08/Design-sans-titre-1.png” alt=”سوفيان بنهامودا” width=”” height=”” /></p>
<p>شغوفة منذ صغرها في سن مبكرة من قبل الميكانيكا المتقدمة ، فإن Sufyana لديها الآن جاذبية خاصة للسيارات المكهربة ، والتي تمثل تحديات تقنية حقيقية. دوره ? قياس معظم السيارات في السوق وفك تشفير التقنيات القادمة ، والتي يمكن أن تكون جيدة في سيارته المفضلة: غد ذلك !</p>
<p>شغوفة منذ صغرها في سن مبكرة من قبل الميكانيكا المتقدمة ، فإن Sufyana لديها الآن جاذبية خاصة للسيارات المكهربة ، والتي تمثل تحديات تقنية حقيقية. دوره ? قياس معظم السيارات في السوق وفك تشفير التقنيات القادمة ، والتي يمكن أن تكون جيدة في سيارته المفضلة: غد ذلك !</p>
<p>جرب BMW IX1 ?</p>
<p>قم بتكوين سيارتك BMW IX1 أو طلب تجربة مجانية.</p>
<h2>اختبار BMW IX1: تشطيبات مثالية كافية للتغلب على نموذج تسلا Y ?</h2>
<p>تمكنا من إنفاق عدة مئات من الكيلومترات خلف عجلة BMW IX1 في إصدار XDrive30. سيارة BMW الكهربائية الجديدة بتنسيق سيارات الدفع الرباعي المدمجة. يبدأ التسويق بعد الانخفاض في السعر الهائل من Tesla Model Y و Volvo XC40 Recharging. هل يمكن أن تفعل ذلك بشكل جيد أو أفضل ? اكتشف رأينا الكامل والمفصل.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/mg-5752-1200×800.jpg?key=91482540″ alt=”BMW IX1 XDrive30 (2023) // المصدر: Etienne Rovillé” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
أين تشتري <br /> BMW IX1 XDrive30 بأفضل سعر ?
<p>لا توجد عروض في الوقت الحالي</p>
<h2>رأينا الكامل <br />BMW IX1 XDrive30</h2>
11 مارس ، 2023 03/11/2023 • 14:01
<p>ليس لدى BMW أي خيار ، يجب أن تقوم بإصلاح نطاقها والعمل هناك بجدية. الموديلات <em>نيو كلاس</em> قيد التطوير والوعد بمزيد من الاستقلالية وإعادة الشحن الأسرع بينما تقوم الشركة المصنعة بإنشاء شراكات في تطوير البطاريات الصلبة.</p>
<p>في غضون ذلك ، يستمر البافاري في تمديد نطاقه من النماذج المكهربة وخاصة 100 ٪ كهربائية. هذا هو الحال مع IX1 الجديد الذي لدينا هنا للاختبار.</p>
<p>سيارات الدفع الرباعي المدمجة من المألوف ، أكثر من أي وقت مضى ، وتمثل حصة سوقية كبيرة. لذلك من المنطق الذي لا هوادة فيه تقديم إصدارات كهربائية بالكامل. ما تفعله BMW مع X1 الجديد ، المتوفر مع جميع المحركات الممكنة: البنزين ، الديزل ، PHEV (الهجين القابل للشحن) وأخيراً كهربائي. يمثل هذا الإصدار ارتفاع النموذج ويجب أن يمثل ثلث المبيعات بسرعة إلى حد ما ، وفقًا لـ BMW بينما سيتم استيفاء PHEV بنسبة 12 ٪ وستكمل النماذج الحرارية 57 ٪ مفقودة.</p>
<h2><strong>بطاقة تقنية</strong> </h2>
<table > <tr><th>نموذج</th> <th>BMW IX1 XDrive30</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>أبعاد</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>4.5 م × 1.845 م × 1.642 م</td> </tr> <tr><td>القوة (الخيول)</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>313 خيول</td> </tr> <tr><td>من 0 إلى 100 كم/ساعة</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>5.7 ق</td> </tr> <tr><td>مستوى الحكم الذاتي</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>بمساعدة القيادة (المستوى 1)</td> </tr> <tr><td>السرعة القصوى</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>180 كم/ساعة</td> </tr> <tr><td>على عظم اللوحة</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>BMW OS</td> </tr> <tr><td>حجم الشاشة الرئيسي</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>10.25 بوصة</td> </tr> <tr><td>سيارة</td> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>النوع 2 التحرير والسرد (CCS)</td> </tr> <tr><td>سعر</td> </tr> <tr> <td data-product=”BMW iX1 xDrive30″>ورقة المنتج </td> </tr> </tbody> </table>
<h2><strong>التصميم: X1 … كهربائي</strong> </h2>
<p>من الناحية الجمالية ، فإن IX1 يختلف قليلاً عن الإصدارات الحرارية ، وهو اختيار BMW للتفويض العميل بالدحام الكهربائي دون عرضه بالضرورة. لذلك علينا أن نجعل سيارات الدفع الرباعي المدمجة (الجزء C) طولها 4.50 مترًا بعرض 1.84 مترًا لـ 1.61 ارتفاع.</p>
<p>يتخلى الأكثر مبيعًا للشركة المصنعة إلى جانب استراحةها لتصبح سيارة الدفع الرباعي العليا والأكثر إحكاما. ومع ذلك ، فإنه ينمو في جميع الاتجاهات. وبالتالي فإنه 2.4 سم يتم فوزه في العرض و 4.4 سم في الارتفاع ، في حين أن الطول يستفيد من 5.3 سم إضافية.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/mg-5967-1200×800.jpg” alt=”BMW IX1 XDrive 30 (2023)” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>نحن نقدر أن BMW لم تندرج في الزائدة بالنسبة إلى X1 الجديد الذي يتلقى شبكة كلاسيكية إلى حد ما ، أقل خشنًا من العديد من النماذج الحالية مثل BMW I4 أو BMW I7. تنطلق الأضواء مرة أخرى من هذه الشبكة لتحقيق نمط ارتفاع أكثر منه في الأفقي.</p>
<p>في الخلف ، تأخذ مصابيح LED ثلاثية الأبعاد شكلًا من أشكال L ووضع نفسها مرتفعة نسبيًا ، مرة أخرى ، من أجل إعطاء مظهر مرئيًا لسيارات الدفع الرباعي. على الرغم من كل هذا العمل لمنحه مظهرًا أكثر قوة ، فإن IX1 راضٍ عن 0.26 CX من 0.26 صادقة إلى حد ما لهذا النوع من المركبات.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/mg-5965-1200×800.jpg” alt=”BMW IX1 XDrive 30 (2023)” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>يجب أن يقال أنه تم إعادة تصميم المؤسسات لصالح الديناميكا الهوائية. وهذه واحدة من الخصائص التمييز النادرة للنموذج الكهربائي على بقية النطاق. فقط الشبكة المغلقة ، و monogram وبعض الأشرطة الزرقاء تخون طبيعة IX1. ومع ذلك ، فإن هذه تختفي تمامًا على الانتهاء من نموذج الاختبار الخاص بنا ، على أي حال الأزرق بالفعل.</p>
<h2><strong>قابلية التعليم</strong> </h2>
<p>الجو العام لـ IX1 تنبعث منه رائحة جيدة ، وفي هذه النقطة ، لا يستخدم النموذج مطالباته “المميزة”. مواد الجودة والتشطيب المرسومة في الخط مفاجئ ، ولكن في هذه الأجزاء العالية.,قدمت BMW أي تنازلات. نجد جلد على المقاعد أو لوحة القيادة أو الباب المضاد ، وكلها مزينة بالغرز.</p>
<p>المقاعد مغلفة بشكل خاص ، لكنها تظل سهلة للغاية للوصول إليها ، مما يوفر حل وسط جيد بين الحزم والنعومة. ومع ذلك ، فهي متعبة قليلاً في الرحلات الطويلة. ومع ذلك ، بمجرد تنشيط سلوكنا ، فإنها توفر الدعم المثالي.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/bmw-ix1-2-1200×800.jpg” /></p>
<p>يعاني الجذع من إضافة محرك على المحور الخلفي وسقوط 540 لترًا على طرازات حرارية 490 على هذا الإصدار الكهربائي. هذا يقوده تمامًا إلى حجم التحميل الخاص بـ X1 الحراري السابق ، نحن بعيدون عن كارثة. ومع ذلك ، فإن هذا يؤدي أيضًا إلى فقدان القليل من الرقابة لأن المقعد لم يعد قادرًا على الانزلاق ، حتى اختياري. ومع ذلك ، لا يزال قابلاً للطي 40-20-40 لإنشاء حجم يصل إلى 1495 لترًا.</p>
<p>أقل بقليل من الإقناع هو وحدة التحكم المركزية التي ، في رأينا ، النموذج الأصلي للفكرة الجيدة الخاطئة. جميل جدًا مع مظهره العائم جيدًا ، اتضح أنه غير عملي على الرغم من مساحة التخزين الكبيرة التي يقدمها. في الواقع ، من غير العملي للغاية الوصول بمجرد جلوسك على جانب السائق ما لم يكن عليك تحريك ساقك (لا مثالية أبدًا في مرحلة القيادة) بينما ، على جانب الراكب ، فإن الدعم القبيح لهذه وحدة التحكم يجعلها أكثر معقد. في نهاية وحدة التحكم المركزية هذه ، تحت لوحة القيادة ، نجد أبواب كوب يمكن الوصول إليها أكثر كحرف تخزين وكذلك شاحن التعريفي (اختياري).</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/bmw-ix1-5.jpg” alt=”BMW IX1 – 5″ width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/bmw-ix1-6.jpg” alt=”BMW IX1 – 6″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/bmw-ix1-4.jpg” alt=”BMW IX1 – 4″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p>إن القابلية للمكانة الجانبية ، سيجد كل من الركاب من قبل وأولئك الذين يمكنهم تجنب مكان الوسط مكانًا كافيًا.</p>
<h2><strong>المعلومات والترفيه</strong> </h2>
<p>دعنا نقول ذلك دون أي تشويق ، في هذه النقطة نشعر بخيبة أمل. لقد أوضحت BMW دائمًا اهتمامًا خاصًا لبيئة العمل في هذه النماذج. لسوء الحظ ، يبدو أن IX1 يتقن رقميته بشكل سيئ.</p>
<p>في المظهر ، فإن الشاشتين اللتين تشكلان الشاشة المنحنية جميلة في حين تقدم جودة عرض جيدة وتناقضات جميلة وتعريف عالي. أمام السائق ، لا تعرض أجهزة 10.25 بوصة جميع المعلومات التي قد يرغب المرء. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من السهل الانتقال من شاشة إلى أخرى ، ولا تظهر المعلومات التي نريد رؤيتها تظهر. لديه ، على الأقل ، ميزة عرض التنقل.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/bmw-ix1-1200×801.jpg” /></p>
<p>الشاشة المركزية ، من جانبها ، تحتوي على لوح جميل 10.7 بوصة تحت نظام BMW Idrive OS.0 (قريبا تحديث تحت BMW OS 9.0) ، بنفس النوعية وغير المنعشة. يتم استخدام هذا الأخير في الكثير من الوظائف من أجل التخلص من البثور في المقصورة. ومع ذلك ، هناك عدد قليل على وحدة التحكم المركزية ويجب علينا التوفيق ، في بعض الأحيان ، بينهم وبين الشاشة نفسها ، على سبيل المثال لتغيير أوضاع القيادة. من الضروري بعد ذلك الضغط على زر الاختصار على وحدة التحكم المركزية ، ثم اختر الوضع الموجود على الشاشة ثم ابحث عن زر الإرجاع. لحسن الحظ ، وضعت BMW على الحافة اليسرى من الشاشة. ومع ذلك ، يجب أن تتلاشى نافذة الأوضاع هذه بمجرد اختيار نمط القيادة.</p>
<p>سبب آخر للإزعاج ، لا تعرض الشاشة المركزية في وضع التنقل اتجاه الإخراج التالي ، لذلك يجب أن تشير إلى شاشة الأجهزة ، فهي لا معنى لها. أخيرًا ، نجد منفذين USB-C في المقدمة ، لا يمكن الوصول إليهما من قبل الراكب ، و 2 في الجزء الخلفي على مستوى النهاية لدينا.</p>
<h2><strong>مساعدة القيادة</strong> </h2>
<p>BMW IX1 عبارة عن سيارة دفع رباعي صغيرة قادرة على سحب 1200 كجم. وبالمثل ، يتلقى المساعدة الأمامية والخلفية للسيارات ووظيفة المساعدة العكسية التي تستنسخ ، في الاتجاه المعاكس ، آخر 50 مترًا. عملي للخروج من موقف دقيق.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/p90492517-lowres-bmw-ix1-xdrive30-on-1200×800.jpg” /></p>
<p>بالنسبة للباقي ، كمعيار ، فإن IX1 راضٍ عن محدد السرعة/التروس لا يمكن أن يكون أكثر كلاسيكية وحتى يحدث من الغضب الأعمى ، مهما كان مستوى النهاية. يجب أن تمر بالخيارات وتحديد على الأقل محرك الأقراص Plus (850 يورو) للحصول على منظم التكييف ومساعد للحفاظ على المسار.</p>
<p>يجلب Drive Assist Pro (2000 يورو) الطيار شبه التلقائي. هذا فعال دون القيام بمزيد من المعجزات من المنافسة. يضعنا في وسط المسار (آسف على السائقين !) ولا يتوقع حقًا المنحنيات الضيقة. ما الذي يجعله من المستوى 2 يقوده مستقلاً.</p>
<h2><strong>مخطط الطريق</strong> </h2>
<p>من الصعب في هذه الأيام بيع كهرباء بدون مخطط خط سير الرحلة. من المؤكد أن هناك ABRP (مخطط طريق أفضل) أو تطبيقات Chargemap الثالثة ، ولكن مواطن في السيارة يأخذ كل شيء إلى الوقت الفعلي ، إنه أكثر راحة بكثير.</p>
<p>وفي هذه النقطة ، تم تجهيز BMW IX1 كمعيار ، وذلك بفضل BMW Idrive 8 OS.0 ، مخطط تشغيلي وفعال تمامًا. مثل تلك الموجودة في Limousine i7 ، من الممكن تحديد SOC عند وصولها إلى المحطات بين 5 و 25 ٪ وكذلك وصوله النهائي بين 5 و 50 ٪.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/p90492516-lowres-bmw-ix1-xdrive30-on-1200×800.jpg” /></p>
<p>يمكن للمخطط بعد ذلك تقديم طرق بديلة مُحسّنة لإعادة الشحن ، وقبل كل شيء ، يعرض جميع المعلومات المفيدة: المسافة المتبقية من كل محطة في الرحلة ، ووقت الوصول المقدر ، والنسبة المئوية للبطارية المتبقية ، والوقت المطلوب ، والوصول إليه ، وأخيراً نهاية نهاية الحمل المقدر.</p>
<h2><strong>سلوك</strong> </h2>
<p>يحتوي BMW IX1 على محركات كهربائية متطابقة تمامًا من 140 كيلوواط (190 حصان) ، واحدة على كل محور ، بما يكفي لتزويدها بالقوة المريحة المريحة من 313 حصان و 494 نانومتر وهذا ، حتى لو أخذنا في الاعتبار الوخز للوزن من 2010 كجم ، في أحسن الأحوال. هذا يسمح له بتسارع جميل (من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.6 ثانية) وأغطية كافية إلى حد كبير في جميع الحالات.</p>
<p>ومع ذلك ، من أجل التعبير عن التجاوز حقًا ، سيكون من الضروري سحب اللوحة خلف الجانب الأيسر من عجلة القيادة من أجل الاستفادة من وضع التعزيز الذي يسمح بالطاقة الكاملة لمدة 10 ثوانٍ. يمكن التكرار إلى الحسد تقريبًا ، كل ذلك في صمت مرحب به. نحن بعيدون عن التميز في i7 في هذا الأمر ، لكن BMW هي من بين الطلاب الجيدين.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/mg-5920-1200×800.jpg” alt=”BMW IX1 XDrive 30 (2023)” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>الوزن هو العدو والسيارة الكهربائية تعوض عن مركز الثقل المنخفض. ومع ذلك ، لا تزال الفيزياء لا تذكرنا بالنظام. IX1 ، ومع ذلك ، من المثير للدهشة أن تكون أقل مرونة من إخوانها الحرارية. ومع ذلك ، فإن الإدارة ثقيلة بشكل غير ضروري وصنع بصراحة للغاية ، من ناحية أخرى ، فهي دقيقة ، تمامًا مثل المحور الأمامي نفسه طالما أنه ليس مفرطًا.</p>
<p>الأخبار السارة ، لمساعدة IX1 للحفاظ على نفسها ، تأتي من خلال بعض التعزيزات وشريط تقارب مضاد في المقدمة. وبالمثل ، كان التخميد حازمًا ، ولكنه يستفيد بشكل خاص من التعليق التكييف التسلسلي. هذا يتكيف مع قيادتنا للحفاظ على أكبر قدر ممكن من الراحة دون تحلل المعالجة. إنه يعمل ، لكن سيارات الدفع الرباعي المدمجة تجد حدودها من خلال الانهيار على أكبر خشونة.</p>
<p>على جانب الفرامل ، سوف تتطلب الدواسة جحيمًا من وقت التكيف. إنها هجوم ثابت بشكل خاص وليس من السهل الجرعة دائمًا. إنه أمر محير للغاية وحتى بعد عدة مئات من الكيلومترات لم نكن حقًا.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/03/p90479832-lowres-bmw-ix1-xdrive30-09-1200×800.jpg” /></p>
<p>الفرامل التجديدية قابلة للتعديل على عدة مستويات ولكنها تتطلب المرور عبر الشاشة المركزية عبر عدة رجال فرعيين ، مزعجون ! بشكل افتراضي (باستثناء ملف تعريف القيادة المحفوظ) ، يتم تكييفه. لكن هذا الوضع ، على الرغم من أن الأخذ في الاعتبار التضاريس والمركبات السابقة ونظام الملاحة لم يرضينا تمامًا. مرنة في ردود أفعال قواعدها العامة ، هذه ليست منتظمة. سوف يتباطأ في بعض الأحيان للتوقف وأحيانًا أخرى لا ، على سبيل المثال.</p>
<p>يكفي أن نقول أننا اخترنا التخلص منه واخترنا أدنى الكبح الممكنة الممكنة لاستخدام الطريقة الكلاسيكية ، والكبح مع الدواسة اليسرى. كنا نود لوحات القيادة لإدارة مستويات الطاقة المختلفة. لا يمكن سوى الاختيار من خلال محدد السرعة على وحدة التحكم المركزية ، ووضع الفرامل ، وقوي للغاية ، والوضع الذي تم اختياره على الشاشة. يتيح لك وضع الفرامل الاستمتاع بالقيادة الشهيرة في دواسة ، والذهاب إلى التوقف.</p>
<h2><strong>الحكم الذاتي والبطارية وإعادة الشحن</strong> </h2>
<p>بصفته المفيدة البالغة 67.4 كيلوواط ساعة ، يعلن IX1 ما يصل إلى 440 كم من الحكم الذاتي في WLTP المختلط. يتم الإعلان عن الحد الأدنى من الاستهلاك عند 17.2 كيلو واط / 100 كم ، مع مراعاة خسائر الطاقة أثناء إعادة الشحن على التيار بالتناوب.</p>
<p>في الواقع ، سيكون من المعقد للغاية الحكم على الاستهلاك أثناء اختبارنا. على الرغم من القدم الخفيفة للغاية ، فإن أول دورة خارج الحضر (بدون طريق سريع) تبلغ مساحتها حوالي 180 كيلومترًا ، اكتسبنا متوسطًا وهمًا يبلغ 21 كيلو وات ساعة / 100 كم. يجب أن يقال أن درجة الحرارة كانت أقل قليلاً من 0 درجة مئوية. دورة مساحتها 140 كم ، يبدو أكثر استيعابًا ، ولكن لا يزال في منطقة خارج الحضر دون وجود طريق سريع ، مع قيادة مشابهة للغاية ، أعطانا 16.6 كيلو وات في الساعة لكل 100 كيلومتر. إذا حصلنا على متوسط ​​أساسي وغير مستجد بالضرورة ، فإنه يعطينا إلى 18.8 في المتوسط ​​، وهو ما يظل صحيحًا. على الطريق السريع ، عد بسهولة 22 كيلو وات ساعة في المتوسط ​​، وبالتالي أقل من 300 كم من الحكم الذاتي من 100 إلى 0 ٪ وحتى 200 كم فقط من 80 إلى 10 ٪.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/03/p90492498-lowres-bmw-ix1-xdrive30-on-1200×800.jpg” /></p>
<p>لإعادة الشحن من 10 إلى 80 ٪ ، يجب عليك الانتظار لمدة 29 دقيقة ، في أفضل حالات ، على طرفية تقدم ما لا يقل عن 130 كيلوواط من شاحن DC في دو دود. من الناحية النظرية ، يمكن أن يسترد هذا 120 كم في 10 دقائق.</p>
<p>على جانب إعادة شحن التيار المتردد في التيار بالتناوب ، يبلغ 11 كيلو واط قياسيًا ، ولكن من الممكن اختيار شاحن 22 كيلوواط. على صندوق Wallbox الكلاسيكي في 7.4 كيلو واط ، يطلب حمولة 0 إلى 100 ٪ لجزءها 9:45 صباحًا. في 11 كيلوواط سيكون الساعة 6:30 صباحًا و 3:45 صباحًا في 22 كيلوواط.</p>
<h2><strong>السعر والمنافسة والتوافر</strong> </h2>
<p>BMW IX1 ليست غير مكلفة بشكل صارم مع سعرها الأول عند 57،150 يورو. ومع ذلك ، فإنه يعرض هذا السعر بشكل جيد ولديه بالفعل مساعدة في الحديقة كمعيار وكذلك الشاشة المنحنية أو مصابيح LED.</p>
<p>مقابل 2،450 يورو ، تتلقى سيارات الدفع الرباعي تنجيد Sensatec المقلدة من الجلد ، و 18 بوصة ، ولوحة القيادة الفاخرة أعلاه. أخيرًا ، سيكون من الضروري دفع ما لا يقل عن 61،050 يورو لتقديم M Sport Finish الذي يجلب M Sport Kit ، أو تنجيد الجلود المختلطة والمفروشات ، أو المقاعد المتقدمة أو تعليق SelectRive. من السهل بعد ذلك رفع الفاتورة إلى 70،000 يورو عبر لعبة الخيارات. في أي حال ، يتم استبعادك تلقائيًا من المكافأة البيئية عن طريق شراء IX1.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/01/mg-5975-1200×800.jpg” alt=”BMW IX1 XDrive 30 (2023)” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>في مواجهةه ، ستجد سيارة الدفع الرباعي البافارية مرسيدس EQA التي توفر نطاقًا من 529 كم. EQA المكافئ هو 350 4MATIC الذي لديه قوة أقل قليلاً (292 حصان) ، والأداء أقل بقليل ووزن أعلى لا يقل عن 64،700 يورو مع نطاق 431 كم. لدى Audi Q4 E-Tron ، من جانبها ، 77 كيلو واط و 299 حصانًا لأداء أقل وسعر يبدأ من 73400 يورو لـ E-Tron 50 مماثلة في الطاقة والمعدات ، ولكنه يعلن عن الحكم الذاتي الحد الأقصى (497 كم). لا يزال بإمكاننا حساب لكزس UX 300 وبطاريتها الصغيرة البالغة 54.3 كيلو وات في الساعة مع استقلالية مخيبة للآمال أو إعادة شحن Volvo XC40 من 252 حصان و 515 كيلومتر من الحكم الذاتي مقابل 46،990 يورو ، مؤهلة للمكافأة البيئية.</p>
<p>وبالطبع ، لا يمكننا إنهاء هذه النظرة العامة دون الإشارة إلى طراز Tesla Y ، مع انخفاض الأسعار الأخير. متاح من 46،990 يورو باستثناء المكافأة البيئية و 455 كم من الحكم الذاتي. يبدأ إصدار الحكم الذاتي الكبير من 53،990 يورو مقابل استقلالية تبلغ 565 كم.</p>