BMW IX1: تم تأكيد نموذج كهربائي جديد بنسبة 100 ٪ ، اختبار – BMW IX1 (2022): اتصالنا الأول مع Electric X1

<h1>اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1</h1>
<blockquote>عند إطلاقه ، يقدم BMW X1 الجديد عرضًا كاملاً نسبيًا. بالإضافة إلى الإصدارات الحرارية التقليدية والميكرو-هروية ، تتوفر بالفعل IX1 الكهربائي 100 ٪. في الأسعار كما هو الحال في الأداء ، مع وجود 313 حصان في الدعم ، فإنه يضمن قمة نطاق سيارة الدفع الرباعي الصغيرة البافارية الصغيرة. تقريبا رياضي ، حقا ?</blockquote>
<h2>BMW IX1: تم تأكيد نموذج كهربائي جديد بنسبة 100 ٪</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-03/BMW-iX1-teaser-main-connected.jpg?itok=56y1SLL8″ /></p>
<p>بعد IX3 ، أصبحت BMW على وشك إطلاق سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بنسبة 100 ٪. سيستند هذا إلى الجيل الجديد من X1 ، وبالتالي سيتم تسمية IX1. ها هو الدعابة الأولى.</p>
<p>أكدت BMW أن IX1 ، البديل الكهربائي بنسبة 100 ٪ من X1 ، سيصل بحلول نهاية العام ، بعد فترة وجيزة من عرض نموذج محرك الحرارة الذي سيكون له إصدارات هجينة قابلة لإعادة الشحن. كشفت الشركة المصنعة الألمانية عن أول صورة دعابة لسيارات الدفع الرباعي التي تكشف عن تصميم شبكتها. يبدو أن هذه الصورة تخبرنا أن IX1 سيكون لها توقيع إضاءة جديد عدواني إلى حد ما بفضل مصابيح LED. سيكون لديه أيضًا مصبغة كبيرة مع مزدوجة الشهيرة ، مهما كانت مثيرة للجدل للغاية. هناك بعض أوجه التشابه مع IX3 ، أول سيارة رياضية كهربائية بنسبة 100 ٪ من المروحة. من شأن هذا الدعابة أن يمنحنا أيضًا تذوق BMW X1 الحراري الذي يجب أن يشارك معظم لوحات جسمه مع IX1.</p>
<p>قال أوليفر زيبسي ، رئيس مجلس إدارة BMW AG ، إن IX1 سيصل في نهاية عام 2022. وكشف أن X1 و IX1 سيرثان أحدث تقنية اتصال ، مثل XM المتوقعة للغاية ، وسلسلة Future 3 و X7 المعاد تصويرها. في الواقع ، كما رأينا بالفعل في صور التجسس لـ X1 و IX1 التي سافرت بالفعل على القماش ، سيكون لهما لوحة معلومات رقمية منحنية ونظام التشغيل 8. تصف BMW IX1 بأنها “فسيحة ومدمجة” ، والتي تميل إلى تأكيد الشائعات بأن هذا الجيل المستقبلي أكبر من الجيل السابق.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-03/bmw_ix3_475_091e09130dd8093f.jpg?itok=ndNbREfl” alt=”BMW IX3″ /></p>
<h2>لا مزيد من التفاصيل</h2>
<p>على الرغم من أننا لا نعرف قوة مجموعة الطاقة الكهربائية بنسبة 100 ٪ ، فقد تم التأكيد على أن BMW IX1 سيتم تجهيزه بتقنية Edrive من الجيل الخامس. وفقًا للمعلومات الأولية ، يجب أن يتراوح استقلالية مركبة “انبعاث الصفر” الجديدة هذه بين 412 و 438 كم وفقًا لمعايير WLTP.</p>
<p>ستقدم الشركة المصنعة البافارية عدة أنواع من مجموعة نقل الحركة لسيارات الدفع الرباعي على مستوى الدخول ، وفقًا لنفس الإستراتيجية كما هو الحال مع أكبر X3 و IX3. وبالتالي ، فإن الجيل الثالث من X1 سيكون دائمًا في الكتالوج مع البنزين والديزل والهجين القابل لإعادة الشحن ومجموعات هجينة كهربائية بنسبة 100 ٪. هذا هو ما هو ممكن بفضل مرونة منصة تحديث UKL/FAAR التي سيتم استخدامها لجميع الطرز المدمجة من BMW و MINI بما في ذلك CountryManman. يجب على BMW توسيع نطاقه مع 15 نموذجًا كهربة بالكامل في عام 2022 ، وبالتالي تغطي 90 ٪ من الأجزاء الحالية.</p>
<h2>اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-09/12_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=RCdZw4qS” /></p>
<p>عند إطلاقه ، يقدم BMW X1 الجديد عرضًا كاملاً نسبيًا. بالإضافة إلى الإصدارات الحرارية التقليدية والميكرو-هروية ، تتوفر بالفعل IX1 الكهربائي 100 ٪. في الأسعار كما هو الحال في الأداء ، مع وجود 313 حصان في الدعم ، فإنه يضمن قمة نطاق سيارة الدفع الرباعي الصغيرة البافارية الصغيرة. تقريبا رياضي ، حقا ?</p>
<p>لذلك سيكون هذا الجيل الثالث من BMW X1 ، بلا مفاجأة ، كهربة الجرعة العالية. لا خيار ، غرام غرام ! Fortiori لنموذج يمثل الجزء الأكبر من مبيعات العلامة التجارية في أوروبا (وفي العالم ، مع أكثر من 2.5 مليون وحدة تم بيعها في الإصدار السابقان) ، ويحتل شريحة الجزء العلوي من السلة. يحظى الرحالين الصغار الأنيق بشعبية كبيرة وجزيرة بالإلكترونية ، وسيبدأ المشهد في ملء: IX1 xDrive30 (62.5 كيلو وات في الساعة) سيجد مرسيدس eqa (66.5 كيلو وات ساعة) ، أودي Q4 E-tron (77 كيلووات ساعة) ، لكزس UX 300E (54.3 KWH) ، Volvo XC40 Recharge (75 كيلو واط ساعة). دون أن تنسى نموذج الفزاعة المطلقة Tesla Model Y ، أقرب إلى الجزء العلوي ، (ولكن عرضت بأسعار مماثلة).</p>
<p>مثل المنافسين المذكورة أعلاه (بصرف النظر عن Q4 E-Tron المصمم على منصة MEB الكهربائية بنسبة 100 ٪) ، تم توفير الأساس التقني X1 في أي نوع من أنواع الهندسة المعمارية ممكنة. البسيطة الحرارية والثنائي الدقيق (23I و 23D) ، PHEV والجميع الكهربائي. ولأنها مسألة إرباك أي شخص ، بقدر ما لم يلاحظها (على عكس EQA التي تلعب النسخ الأصلية فيما يتعلق بـ GLA) وتشبه X1 التقليدي: تميز العناصر القليلة IX1 للوهلة الأولى ، بصرف النظر عن أ monogram ، الأشرطة الزرقاء الكلاسيكية الآن حول الشعارات ، والأزرق في الدروع. من الممكن التداول من أجل الانتهاء أكثر كلاسيكية ، كما هو الحال في عملية الاختبار الرياضية M. بالنظر عن كثب ، نلاحظ أن المؤسسات قد تم إعادة تشكيلها لصالح الديناميكا الهوائية (0.26 من CX ، في وضع جيد لحجم أعلى)).</p>
<h2>كرونوس: 313 حصان في حالة رائعة</h2>
<p>أثناء انتظار الإصدارات الهجينة التي توقعها PHEV لعام 2023 ، ستشير أقوىها إلى 326 حصانًا تراكميًا (XDrive 30) ، فإن IX1 يمثل الحامل القياسي للنموذج. يحتوي على محركان كهربائيان (واحد لكل محور) يطور ما مجموعه 313 حصان في الجمع بين الوضع الرياضي المنشط. لا يزال الاختبار الأول لدينا ، وهو موجز للغاية ، من الممكن تسليط الضوء على الصحة الكاملة لـ X1 بالتركيز. وسلوكه المتوازن بشكل مدهش ، ومرن تقريبًا على الرغم من كتلته: 2.085 كجم لسيارات الدفع الرباعي 4.50 م ! تسمح البطاريات الموجودة في الأرض (الترتيب الكلاسيكي الآن) لخفض مركز الثقل. أخبار سارة ، وجود بعض التعزيزات للتعويض عن زيادة الوزن (شريط مكافحة التقارب في المقدمة) والتعليق المُصنوع لا يعاقب الراحة ، بشكل عام مريح.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/11_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=x8pCWhE0″ alt=”اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1″ /></p>
<p> ترتيب IX1 مطابق لرسالة X1 الحرارية. يستغرق نفس الشاشة المنحنية المزدوجة إلى برنامج التشغيل ، مع واجهة OS 8 الأخيرة. الفرق فقط: لوحة على يسار عجلة القيادة تنشط وظيفة “التعزيز”.</p>
<h3>من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.</h3>
<p>من الممكن معرفة قيمة إعادة البيع أو استرداد سيارتك بفضل تصنيف Turbo لـ BMW X1 ، البديل لساحل Argus.</p>
<p>تشغيلها لا تحتفظ بأي مفاجآت ، كما هو مخطط لها. مع تسليم ثابت 494 نانومتر بمجرد أن تلتصق قدمك على الأرض ، فإن هذه القبضة لا تمزح (5.6 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة). يبقى الدفعة خطيًا ، كما هو الحال دائمًا في الكهرباء. لكن العضلات الشديدة ، ووظيفة “التعزيز” ، التي يتم تنشيطها باستخدام لوحة عجلة القيادة الوحيدة (الموجودة على اليسار) ، لا تزال تجلب حيوية متجددة. تأثير مضمون ، خاصة مع الصوت الاصطناعي المنشط بدقة ! تم إنشاؤه بواسطة Hans Zimmer من فضلك ، والذي يوقع أيضًا “الموسيقى التصويرية” لجميع BMW الكهربائية. المتداول بصوت عالٍ ممتع إلى حد ما ، فهو يطرفك بابتسامة على شفتيه ، ولكن يمكن أن يتعب هينج الصحن الطائر بسرعة. وبالتالي ، لن نُحرم من إلغاء تنشيطه ، أو حتى البقاء في وضع Eco Pro من أجل الحفاظ على البطارية.</p>
<p>كان المسار للأسف قصيرًا جدًا للتغلب على البطارية ، أو تحقق من 438 كم من الحكم الذاتي المعلن (WLTP) ، أو وضعه في اختبار الحمل. في هذه النقطة ، إنه كلاسيكي: يقبل IX1 130 كيلو واط في حمل DC السريع ، مما يسمح بالانتقال من 20 إلى 80 ٪ في أقل من 30 دقيقة من الناحية النظرية.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/10_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=h6cKr473″ alt=”اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1″ /></p>
<p> 313 حصان كافية لتمزيق طن من البرق 2. 5.6 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة ، هذه أوقات رياضية تقريبًا.</p>
<p>أثناء انتظار أخذ كوب مكبرة بالتفصيل أداء الطاقة الخاص به ، أعطتنا IX1 استهلاكًا محدودًا إلى حد ما ، ولاحظ إلى 16.8 كيلو وات / 100 كم (أفضل من قيم الشركة المصنعة !) على تخطيط متنوع ، التناوب معتدلة الإغاثة و autobahn. سافر بوتيرة معتدلة للغاية ، وهذا صحيح وبمطى مع بعض مبادئ القيادة البيئية. إن استرداد التباطؤ قوي ، لكن اختيار درجة التجديد ، من خلال لمسة أمام مسند الذراع المركزي (أحد الأوامر المادية المتبقية النادرة ، بجانب محدد علبة التروس) ، ليس واضحًا للغاية: بعض المقابض والتعامل مع المركزية الشاشة ضرورية للحصول على نظرة عامة على المستويات المختلفة. عن طريق قيادة المنصات ، يكون الأمر أبسط دائمًا.</p>
<h2>على أساس يومي ، بعض الامتيازات</h2>
<p>لا يخلو زرع حزمة البطارية والمحرك الثاني على المحور الخلفي. موهوب بدلاً من ذلك في هذه المسألة في إصداراتها الحرارية ، تكون خدماتها أكثر شهرة في IX1: إنها تفقد مقعدها المنزلق ، ويسقط الجذع من 540 إلى 495 لتر (1.600 إلى 1.495 لتر في السعة القصوى ، مطوية على مقعد). قيمة دائمًا في وضع جيد جدًا أمام منافسيها ، فقط Audi Q4 E-tron هي (قليلاً) أفضل. بالنسبة للباقي ، لا شيء مختلف اختلافًا أساسيًا عن X1 الكلاسيكي. المواد والتشطيب مرتفع ، ويظل تصميم موضع القيادة كما هو. وبالتالي ، نجد تخزينًا كبيرًا تحت مسند الذراعين المركزي ، ومساحة تم نقلها إلى حمولة الهاتف الذكي عن طريق الحث في أسفل لوحة القيادة.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/21_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=M-6q9SXX” alt=”اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1″ /></p>
<p> بالمقارنة مع BMW X1 الحراري في الجر ، يفقد الجذع 55 لتر من الحجم. لا يزال المقعد قابلاً للتجزئة ومملة ، لكن لم يعد ينزلق.</p>
<p>إن وصول نسخة أكثر حكمة افتراضية من IX1 (لا يوجد شيء تأكيده BMW) ، الذي يتم توفيره بمحرك واحد في المقدمة ، سيحافظ. وقبل كل شيء لخفض سعر بداية IX1: يبدأ في 55.150 € (باستثناء مكافأة 2.000 €). مقابل ، يتطلب شحن XC40 408 HP 58.يتم عرض 000 € ونموذج تسلا الأساسي في 49.990 € (أقل كفاءة ، ولكن مع استقلالية مماثلة). ومع ذلك ، لا يزال IX1 أقل تكلفة من منافسيه المباشرون مع إصدار مكافئ (الحد الأدنى 68.300 € لـ Q4 E-Tron 50 ، 60.700 يورو لـ EQA 350 و 64.990 يورو للنموذج Y الحكم الذاتي الرائع).</p>
<h3>خصائص BMW IX1 التقنية (2022)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>ورقة BMW IX1 الفنية (U11) <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>نموذج المحاولة: BMW IX1 XDrive30 M Sport</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>الأبعاد l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.50 / 1.85 / 1.64 م</td> </tr> <tr><th scope=”row”>قاعدة العجلات</th> <td style=”text-align: center;”>2.69 م</td> </tr> <tr><th scope=”row”>حجم الجذع الصغير / الحد الأقصى</th> <td style=”text-align: center;”>495 لتر / 1.495 لتر</td> </tr> <tr><th scope=”row”>وزن تفريغ</th> <td style=”text-align: center;”>2.085 كجم</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الحركة</th> <td style=”text-align: center;”>محركان كهربائيان ، واحد لكل محور</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الحد الأقصى للطاقة مجتمعة</th> <td style=”text-align: center;”>313 الفصل</td> </tr> <tr><th scope=”row”>أقصى عزم دوران</th> <td style=”text-align: center;”>494 نانومتر</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 إلى 100 كم/ساعة</th> <td style=”text-align: center;”>5.6 ق</td> </tr> <tr><th scope=”row”>السرعة القصوى</th> <td style=”text-align: center;”>180 كم/ساعة</td> </tr> <tr><th scope=”row”>تم الإعلان عن الحكم الذاتي / طاقة التحميل القصوى</th> <td style=”text-align: center;”>438 كم (WLTP) / 130 كيلوواط (DC)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>استهلاك مختلط</th> <td style=”text-align: center;”>17.3 لتر / 100 كم (تم الإعلان عن WLTP) – 16.6 كيلو وات ساعة / 100 كيلومتر (مرفوع)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>مكافأة 2022</th> <td style=”text-align: center;”>2.000 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>الأسعار</th> <td style=”text-align: center;”>من 55.150 يورو (نموذج حاول: 59.050 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/15_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=AgKalsyg” alt=”اختبار – BMW IX1 (2022): أول اتصال لدينا مع Electric X1″ /></p>
<p> عدد قليل من العناصر ، بصرف النظر عن monograms “أنا” والربط الأزرق حول الشعارات ، لا تميز الكهربائية x1. دائما نفس المظهر العضلي الذي يثير x5 في التخفيض.</p>
من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.
<p>سواء لشراء سيارة جديدة أو مستعملة ، من المهم توفير جميع النفقات من خلال مقارنة عروض التأمين على السيارات المختلفة.</p>
<ul>
<li>- الاستهلاك المتقدم ، حتى بمعدل مرتفع</li>
<li>- أداء</li>
<li>- سلوك متوازن ، على الرغم من الوزن</li>
</ul>
<ul>
<li>- ليس بعد “صغير” الحركة الكهربائية</li>
<li>- أسعار عالية</li>
<li>- بعض الامتيازات العملية (مقعد ، جذع)</li>
</ul>
<p>تم تصنيع المعلم من بعض التفاصيل العملية ، وقد احتفظ IX1 بجميع صفات نظرائها للبنزين والديزل. تظل BMW X1 الكهربائية سيارة ناجحة ، وخاصة بشكل خاص على المستوى الديناميكي. سيء للغاية ، فإن IX1 هو أيضًا النخبوية في النطاق الجانبي المالي. أثناء انتظار إصدار المكالمة ، ربما ?</p>