BMW I4 Edrive40 2022: Price ، SPECS & Seach – دليل السيارات ، الاختبار – البقاء على قيد الحياة على طريق كهربائي من 1.700 كم في BMW I4
<h1>الاختبار – البقاء على قيد الحياة في الطريق الكهربائي 1.700 كم في BMW I4</h1>
<blockquote> تم افتتاح البلاطة الرقمية المزدوجة الكبيرة (شاشتان مشتركتان) على i4 قبل تمديدها إلى السلسلة 3. موقف القيادة والراحة والموافقة العامة. يحتفظ I4 بجميع صفات سلسلة BMW 4 الكلاسيكية !</blockquote>
<h2> BMW I4</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/vehicles/photos/40/26/402602-2022-bmw-i4.jpg?1024×640″ alt=”BMW I4 2022″ /></p>
<p>تم تقديم I4 Gran Coupé هي أول سيارة سيدان كهربائية بالكامل للشركة الألمانية ، التي يتم تقديمها بموجب علامة 55000 دولار. نحن ندركها من قبل شبكتها لمعايرة تذكرنا M3 و M4. بفضل طاقتها الموحدة البالغة 81.5 كيلو وات في الساعة ، يمكن أن تصل إلى 475 كيلومترًا مع حمولة. يظهر إصدار مراهن على الأداء ، يحمل اسم “M50 xDrive” ، أيضًا في الكتالوج. إنه يوفر قوة يبلغ مجموعها 536 حصانًا مع وضع التعزيز الرياضي.</p>
<h2>BMW I4</h2>
صوت سيارة
الاختبارات والمواصفات والخصومات
<p>دليل السيارات هو التميز المعلم في مجال السيارات في كندا. إنه يقدم الأخبار والانتقادات ومقاطع الفيديو الحصرية بالإضافة إلى جميع التفاصيل على المركبات الجديدة والمركبات المستعملة.</p>
<ul>
<li>المركبات الجديدة<ul>
<li>السيارات الجديدة</li>
<li>وجهات نظر جديدة</li>
<li>شاحنات جديدة</li>
</ul><ul>
<li>المركبات المستخدمة<ul>
<li>مستخدم</li>
<li>سيارات السيدان المستخدمة</li>
<li>مستخدم</li>
<li>تستخدم شاحنات</li>
<li>السيارات الرياضية المستخدمة</li>
<li>المستخدمة المكشوفة</li>
<li>تستخدم شاحنات</li>
</ul><ul>
<li>الاختبارات والملفات<ul>
<li>المباريات المقارنة</li>
<li>جهات الاتصال الأولى</li>
<li>أعلى 10</li>
</ul><ul>
<li>أخبار السيارات<ul>
<li>صالونات السيارات</li>
<li>نماذج جديدة</li>
<li>كهربائي</li>
</ul><ul>
<li>دليل عبر الإنترنت<ul>
<li>2022</li>
<li>2021</li>
<li>2020</li>
<li>2019</li>
</ul>
<ul>
<li>متحرك</li>
<li>شروط الاستعمال</li>
<li>سياسة الخصوصية</li>
<li>مجموعة وسائل الإعلام</li>
<li>اتصل بنا</li>
<li>عرض عمل</li>
<li>سجل الإعلان الانتخابي الفيدرالي</li>
</ul>
<p>حقوق الطبع والنشر © 2018-2023 كيبيكور ، جميع الحقوق محفوظة</p>
<h2>الاختبار – البقاء على قيد الحياة في الطريق الكهربائي 1.700 كم في BMW I4</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-10/18_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=0KL6Fzxq” /></p>
<p>لن يتوقف النقاش أبدًا. إن المتداول في يومي كهربائي ، كما نفعل مع أي بنزين أو ديزل ، هو أمر ملموس للغاية وواقعية تمامًا بالنسبة للبعض. يوتوبيا تماما للآخرين. كل هذا يتوقف على ما تنجزه هذه الحياة اليومية. بالنسبة لبلد كبير ، يبدو الأمر وكأنه التحدي النهائي. في الممارسة العملية ، عبر فرنسا في BMW I4 ، هل هذه فكرة جيدة ? باريس ، بروفانس ، دياجونالي دو فراغ. وآمل أن يكون كل شيء كما هو مخطط له.</p>
<p>كان لمهربنا الكهربائي شيئًا نبويًا بشكل غريب. لم تبدأ حظر المصافي التي أدت إلى خمسة عشر أسودًا في محطات الخدمات الفرنسية بعد ، وبدأت أسعار الوقود في المضخة سليل منحدر ملحوظ. بالتوازي ، ارتفع السعر لكل كيلوواط ساعة على محطات الشحن إلى درجة. تم توافق كل شيء ليدرك أخيرًا أن الكهروضوئية ، المطبقة على الرحلات الطويلة (وبالتالي من خلال لعب Mouton Jump بين كل محطة فائقة السرعة) ، لا يقدم أي شيء معجزة مالياً. ولا حتى من الناحية البيئية ، نقاش آخر.</p>
<p>لا يهم ، التجربة تستحق ذلك. لذلك سيكون من الممكن ركوب الكهرباء كما هو الحال مع أي سيارة حرارية. بدون قيود مع حرية الارتجال الحقيقية ? مثل سيارة حقيقية ، حقا ? هذه الأسئلة تجعل سائقي Tesla يبتسمون لفترة طويلة. يستفيد الأطفال المعبدون من KW في الشاحن الفائق من سيد سيور إيلون: تطوير النظام الإيكولوجي للشحن في نفس الوقت مثل السيارات. هذا هو المفتاح ، كان واضحا جدا. بقدر ما كان المخبأ بمهارة من قبل Tesla Marketing والكهرباء عالية الجرعة: إنتاج الكهرباء ليس سحرا. مرة أخرى ، نقاش آخر.</p>
<p>على أي حال ، فقد فات الأوان. لقد وصلنا بالفعل إلى الطريق وهاجمنا KWH من BMW I4. بعد أن خرجنا من حديقة الصحافة المصنعة الموجودة في Yvelines ، أبحرنا جنوبًا في اتجاه Luberon. بعد المحطة الأولى عند Piedmont du Ventoux ، سنذهب إلى طريق Massif Central من خلال تجنب المحاور الرئيسية ، ثم نعبر auvergne في اتجاه وادي Loire ثم حشد Ile-De-France. اكثر من 1.700 كم في 3 أيام ، بالاعتماد فقط على مخطط الطريق المدمج في GPS Car.</p>
<p>كان من الضروري اختيار الأداة المناسبة للمهمة. يتم لعب كل شيء على الأقل من حيث قوة الشحن المقبولة مثل سعة البطارية. وبالتالي ، فإن اختيار Peugeot E-208 أو Zoé Renault للتمرين سيكون غير كفء تمامًا (أو غير أمين). من بين المرشحين ، لذلك احتفظنا بالمنظار الكوري Kia EV6 و Hyundai Ioniq 5 ، التي تم توفيرها مع 72.5 كيلو واط ساعة (شباك) وخاصة أبطال الحمل (350 كيلوواط) ، بالإضافة إلى نيسان أريا وصلت حديثًا (87 كيلو وات في الساعة ، ولكن محدودة المسؤولية عن 130 كيلوواط). عمليات الانتقال فقط ! من الأفضل أن تصنع مستوى منخفضًا ، للحصول على مسألة واضحة من الكفاءة الديناميكية الهوائية. لذلك ستكون سيارة سيدان. أخيرًا ، كوبيه – 4 أبواب ، كما يقولون.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/19_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=JQWDDV5Y” alt=”الاختبار – البقاء على قيد الحياة على طريق كهربائي يبلغ 1700 كم في BMW I4″ /></p>
<p> على الطريق السريع ، يمكنك بسهولة توفير 300 كم على الحمل ، حتى بوتيرة جيدة. على أي حال ، فإن الاستراحة كل ساعتين ضرورية على ما يبدو. 15 دقيقة في الحمل السريع العاصمة ، بمعدل 160 كيلوواط ، السماح لاستعادة حوالي 200 كم من الحكم الذاتي.</p>
<h3>من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.</h3>
<p>من الممكن معرفة قيمة إعادة البيع أو استرداد سيارتك بفضل تصنيف Turbo لـ BMW I4 ، البديل لساحل Argus.</p>
<p>يعرض i4 من اختبارنا ، في نسخته المتوسطة EDRIVE40 ، ما يجب الاقتراب منه هذه الحلقة الكبيرة بهدوء نسبيًا. بطارية كبيرة (ثقيلة) 81 كيلو وات ساعة ، قوة إعادة شحن التيار المستمر تبلغ 205 كيلو واط والاستهلاك المعتدل ، من الناحية النظرية (16.1 كيلو وات / 100 كيلومتر ، أو 589 كم من الحكم الذاتي في WLTP المختلط) ، مما يجعل I4 مسافرًا كهربائيًا ، ورق. ليس بقدر ديزل على سلسلة BMW 4 420D ، من الواضح أنه لا يهزم عندما يتعلق الأمر ببلد الكيلومترات دون التزود بالوقود.</p>
<p>يقدم هذا الإصدار حل وسط مثير للاهتمام: أكثر تواضعًا من M50 العضلي من 544 حصان (أكثر جشعًا في كيلوواط) ، ما زلنا نتمتع بمستوى مريح من الأداء. 340 حصان ، وعزم دوران 430 نانومتر. نفس القوة مثل M440i البنزين التوأم ، 6 أسطوانات أقل. نوع من البطارية GT. لم يعط في مكان آخر ، في 61.500 يورو الحد الأدنى.</p>
<h2>الخطوة 1: باريس – فينتو ، سجل كرونو</h2>
<p>لم نتخيل أبدًا إسقاط الجزء الأول من الطريق بسرعة. A Fortiori Electric ! بالكاد 7 صباحًا لابتلاع الطريق السريع A6 ، وتفادي قطاع الجهنم A7 جنوب ليون وتشبعه الذي لا يمكن تفسيره ، والوصول إلى عملاق بروفانس. خلال الأسبوع ، خارج الموسم ، يتدفق كل شيء بسهولة أكبر على البلياردو في وادي Rhône. لم يتم الفوز مقدماً ، حيث قام بسلسلة كيلومترات من المسار السريع بوتيرة جيدة كونها أسوأ حالة لمحرك كهربائي. الاستفادة من حركة مرور السوائل ، لذلك تمكنا من الحفاظ على مظهر متوسط نسبيًا. مفاجأة جيدة: ظل الاستهلاك محصورًا في حوالي 19.5 كيلو واط / 100 كيلومتر ، وهي قيمة محتوية إلى حد ما ، تفضلها الديناميكا الهوائية الأنيقة من I4 إلى 0.24 cx (ولكن ليس بقدر مرسيدس eqe في 0 أو 20 أو Tesla Model 3 إلى 0.23 ) ، وكذلك الانتعاش القوي في التباطؤ (116 كيلوواط). هذا يجعل من الممكن تصور استقلالية حقيقية تبلغ حوالي 400 كم في مسار متنوع ، دون جهد من القيادة البيئية.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/28_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=g9ZyBJs1″ alt=”الاختبار – البقاء على قيد الحياة على طريق كهربائي يبلغ 1700 كم في BMW I4″ /></p>
<p> تم افتتاح البلاطة الرقمية المزدوجة الكبيرة (شاشتان مشتركتان) على i4 قبل تمديدها إلى السلسلة 3. موقف القيادة والراحة والموافقة العامة. يحتفظ I4 بجميع صفات سلسلة BMW 4 الكلاسيكية !</p>
<p>بعد حوالي 300 كم ، المحطة الأولى. يشير المقياس بعد ذلك إلى 20 ٪ من البطارية المتبقية ، ويدعنا مخطط GPS إلى التحميل 17 دقيقة ، للعودة إلى ما يزيد قليلاً عن 80 ٪. في هذا الحمل الأول ، ارتفعت الطاقة في الذروة عند 186 كيلوواط. لا حاجة للسحب لإيجاد استقلالية مريحة ، كافية للوصول إلى المحطة الثانية المخطط لها. تم العثور الآن بسهولة على أيونات أو إجمالي EV (الرئيسي) بسهولة في 175 كيلو واط ، على الأقل على محاور الطرق السريعة الرئيسية. لا يمكن أن يقتصر كل شيء على شبكة تسلا. توجد 350 كيلوواط ، مهما كانت نادرة ، وقبل عدد قليل من السيارات تقبل مثل هذه القدرة على التحميل.</p>
<p>الاستراحة التالية ، حول مونتيليمار ، هي آخر خطوتنا الأولى. مرة أخرى ، نعود إلى أعلى من 80 ٪ ، بعد أن راشد حوالي 55 كيلو واتو واتو واط. Bédoin ، على بعد بضعة كيلومترات من Carpentras ، سيكون توقفنا لهذه الليلة الأولى. لا يوجد شاحن سريع CCS في ميدان القرية ولكن محطة 22 كيلوواط ، على غرار تلك التي تم تثبيتها من قبل معظم المجالس العامة في فرنس. يفوز i4 فقط 11 كيلوواط عن طريق بالتناوب الحالي ، أكثر من كافية للمغادرة في صباح اليوم التالي بنسبة 100 ٪ (حوالي 8 ساعات من الشحن).</p>
<p>كل هذا يبدو سهلاً بشكل غريب حتى الآن. يجب أن يقال أن بطاقة شحن BMW ، التي يتم توفيرها تلقائيًا لجميع BMWs الكهربائية أو PHEVs ، تزيل شوكة كبيرة من القدم: لا حاجة إلى الحصول على بطاقة من قبل المشغل ، لضرب التطبيقات أو الاشتراكات. نفس الشيء مع نظير loadmap ، على سبيل المثال.</p>
<h2>الخطوة 2: Avignon – Chambord ، الاختبار العصبي</h2>
<p>خطاف من مدينة الباباوات ، ثم دعونا نترك Vaucluse إلى الشمال الشمالي. بعد مرور قصير عبر Cévennes وبعض الأجزاء حيث يخرج I4 منه تمامًا (الدفع الودي على الرغم من 2.125 كجم) ، نجد شريط الإسفلت رتيب الذي سيأخذنا إلى Saint-Etienne على بعد 240 كيلومترًا ، أول توقف سريع للحمل السريع من اليوم. لم يسبق له مثيل على الطرق التي لم تبدأ البطارية بشكل مفرط ، لدينا ما يكفي لرؤية القدوم: الحكم الذاتي في الدورة المختلطة ، دون ضبط ، حدود على 450 كم على 450 كم. وهكذا يقدر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) توقف “القديس” لمدة 20 دقيقة ، لمجرد أن يصل إلى 80 ٪ قبل مهاجمة عبور أوفيرجن.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/12_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=XTxnLWBu” alt=”الاختبار – البقاء على قيد الحياة على طريق كهربائي يبلغ 1700 كم في BMW I4″ /></p>
<p> لا تزال شهية i4 معتدلة إلى حد ما: في مسار مختلط مع غالبية المسار السريع ، نحافظ على أنفسنا أقل من 20 كيلو وات ساعة / 100 كم. درجة جيدة جدا بالنظر إلى مستوى الأداء.</p>
<p>هذه المرة ، لا يوجد أي نوع أو إجمالي EV ولكن محطة Allego (المشغل الهولندي أقل شهرة هنا) ، من قبل مركز التسوق. من المفترض أن يقوم حمولة CCS هنا بتسليم 160 كيلوواط. في الواقع ، لم تتجاوز 120 كيلوواط. إنه جيد بالفعل وعلى الأقل لا تعرف محطات الشحن النقص. ليس بعد في أي حال. لكن الانهيار ، حظر الخلل ، مسألة أخرى. عند إيقاف الحمل ، الرعب ! رسالة خطأ على شاشة الجهاز ، من المستحيل فصل الكابل: ثلاث أو أربع محاولات غير ناجحة. ثم تعال إلى زر إيقاف الطوارئ الأحمر ، ثم يفتح من السيارة (عبر الشاشة المركزية ، وبالتالي لا يوجد اتصال ميكانيكي: سيكون وحش Trove أبسط بلا حدود). دائما لا ?</p>
<p>ليس بعد. تم حظرها ، عالقة ، تظل الورقة البلاستيكية السميكة الكبيرة مغلقة بالتأكيد مثل مشغل مركز المساعدة هو محكم لفهم المشكلة. الذعر ينجح الغضب ، ثم الغيرة تجاه سيارات البنزين هذه التي تتناسب خارج ساحة انتظار السيارات . سلسلة من سلسلة 3 تبطئ ، فضولي وإعجاب بسلسلة 4 المكهربة لدينا. يا له من المظهر ! عندما نتوقف ، لدينا وقت للاستمتاع به. هذا سائق Tesla Model 3 ، الذي ينفصل دون حادث ، يستفسر عن حادثنا. إنه لطيف ، تعاطف ، لكنه لا يفتح المحطات الطرفية. و بعد. معجزة غير مفسرة. الضربة 53 التي تم تجميعها مع زر التوقف الأحمر الكبير (أو 68 ، الذكريات غامضة) ، وربما أكثر عنفًا من الآخرين ، قد تكون ثمارها. أخيرًا ، لا شيء مؤكد. بعد أن فقدت 1H30 ، بدون تفسير ، أخيرا مجانا ! دعونا نأخذ الطريق بين الإغاثة والإزعاج والانزعاج بخيبة أمل. الكهرباء رائعة: نمر بالعديد من الحالات النفسية المختلفة. بعد ذلك بقليل ، سوف نتحدث عن سعر كيلوواط ساعة على المحطات المحطات. كل شيء سيء في وقته.</p>
<p>على الأقل نحن مشغولون بالوصول إلى النقطة التالية دون خطر. منطقة حديثة من الطريق السريع A71 ، بين كليرمونت فيراند والبورجز. 170 كم بعد مغامرة لدينا ، فإن محطات 6 CCS من 175 كيلو وات إجمالي EV عقد أذرعنا ! علامة تجارية معروفة ، في إطار مطمئن لشبكة الطرق السريعة. يجب أن يكون كل شيء على ما يرام (مثل اليوم السابق). 15 دقيقة ستكون كافية لنقلنا إلى سيولغن ، مدة يومنا الثاني.</p>
<h2>اختبار – BMW I4 EDRIVE40: الاستهلاك ، الحكم الذاتي والأداء يقاس بواسطة Superret لدينا </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-03.jpg” alt=”BMW I4″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>تعد BMW I4 واحدة من أهم الكهرباء في الأشهر الأخيرة. ولسبب وجيه: سيدان ، آسف ، الكوبيه الخمسة ، يأتي إلى Tu the Tesla Model 3 ، مرجع للقطاع وضغط تجاري حقيقي. لأنه مع 584 كم من الحكم الذاتي WLTP في الإصدارات الأكثر ملاءمة ، فإن I4 يقترب من 602 كيلومتر الذي تطالب به طراز تسلا 3.</p>
<p>إن إصدار EDRIVE40 الذي يسمح لنفسه بمثل هذا الأداء ، في تكوينه الأساسي الذي سمح له حتى وقت قريب (في أي حال في وقت اختبارنا) للاستفادة من المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو. ولكن لم يعد هذا هو الحال ، لأن وصول BMW I4 EDRIVE35 الذي لفت الانتباه إلى سعر البيع المكافئ لدفع الثلاثة ، في حين أن BMW كان لدى EDRIVE40 إلى 61 يزيد 500 يورو 500 يورو. سوف نتحدث مرة أخرى. في غضون ذلك ، وضعنا الاتصال.</p>
<h2>عرض BMW I4 Edrive40</h2>
<h3>التقنية</h3>
<p>بعد سيارة المدينة الشهيرة التي سمحت لـ BMW بكتابة فصولها الأولى من حيث التنقل النظيفة ، يصل جيل جديد من الكهرباء إلى النطاق. من بين هذه هي BMW I4 صنع العلاقة بين جيلين من BMW I3 مختلف تمامًا. لأنه ليس أكثر من إصدار انبعاثات سلسلة 4 Grand Coupé ، نفسها أثناء ملف تعريف الفئة 3 التي ستكون متوفرة في إصدار كهربائي قريبًا. على جانب Ramage ، يتطلب الأمر ذلك منصة Clar التي ظهرت في عام 2015 ، قبل كل شيء ، تم تخيله لدعم سلاسل الجر الحرارية ، ولكن تم تكييفه أيضًا مع التكوينات الكهربائية. وبشكل أكثر تحديداً لنظام Edrive Gen5 ، والذي يمكن أن يصل إلى حد أفضل إلى البنى المختلفة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-23-460×307.jpg” /></p>
<p>هناك بطارية 400 فولت في الوسط بسعة 83.9 كيلو وات في الساعة ، بما في ذلك 80.7 كيلو وات في الساعة مفيدة. تستخدم بطارية الليثيوم أيون الخلايا المنشورية وارتفاعها 11 سم فقط لتكون قادرة على التكيف مع المنصة الحرارية. تحدد BMW أيضًا أن مركز الجاذبية قد انخفض 5.3 سم من سلسلة 3 كلاسيكية بفضل موضع البطارية ، مما يساهم في صلابة الهيكل. من حيث الحكم الذاتي ، يمكن لـ BMW I Edrive40 أن تهدف إلى 584 كم. في تكوينه (قدمت لنا BMW الملخص الكامل) ، يطالب هذا النموذج التجريبي على بعد 578 كم بسبب حافاته Aero 19 بوصة ، طرق Hankook Ventus S1 EVO3.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-08-460×307.jpg” /></p>
<p>يمكن أن يقبل الشاحن On -board ما يصل إلى 11 كيلو وات من الطاقة لإعادة شحن البطارية عن طريق بالتناوب الحالي. في محطات الشحن السريعة ، يمكن أن تسلق الطاقة حتى 205 كيلوواط. تعلن شركة ميونيخ عن وقت من الساعة 8:15 صباحًا لمدة تصل إلى 100 ٪ في الحالة الأولى ، عندما يتعين عليك توقع 31 دقيقة من الحمل 10 إلى 80 ٪ على المحطات السريعة.</p>
<p>تم تجهيز إصدار Edrive40 بمحرك خلفي واحد 340 حصان (250 كيلوواط) لمدة 430 نانومتر من عزم الدوران. مع وزن يبلغ 2،135 كجم للدفع ، فإنه يسمح بنسبة 0-100 كم/ساعة في 5.7 ثانية ، في حين أن السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا إلى 190 كم/ساعة. أذكر أن هذه آلة كهربائية متزامنة مع دوار bobine (كما في Zoé Renault) ، والذي يتمتع بميزة القيام به بدون أرض نادرة.</p>
<h2>جميع تدابير استهلاكنا الخاصة بـ BMW I4 Edrive40</h2>
<h3>استقلالية مختلطة: 478 كم</h3>
<p>هذا سجل للحكم الذاتي (في الوقت الحالي) ، ولكن لا يوجد استهلاك. بمساعدة من بطاريتها الكبيرة ، يطير I4 العرض في أداء Tesla Model Y الذي يعزى حتى ذلك الحين أفضل مكان في قسمنا. من حيث الكفاءة ، ينتج عن هذا في المتوسط 16.9 كيلو واط/100 كيلومتر على حلقة مرجعية 100 كم ، سافر تحت درجة حرارة 18 درجة مئوية. نتيجة صحيحة إلى حد ما ، لن نكون طويلين في المنافسة مع الحكم الذاتي العالي للموديل 3 ، وهو منافسه الطبيعي والمرجع المعترف به من حيث الكفاءة.</p>
<p>لكنها ليست أدائها الديناميكي الهوائي (تعرض سيارات السيدان CX قدرها 0.23) مثل وزنها الذي يتسلق أداء الطاقة. لأنه ، إذا لم يكن لدينا أي شك في أن i4 يعرف كيف تكون فعالة ، كما أظهر على الشبكة الثانوية الثانوية (15.6 كيلو واط/100 كيلومتر) ، فإنه لا يمكن أن يحارب الفيزياء في مواقف معينة. وهو على وجه الخصوص في المدينة حيث يتم وزن المتعددة في الميزانية العمومية: قدمت في المتوسط 17.2 كيلو واط/100 كيلومتر ، عندما ارتفعت إلى “فقط” 17.9 كيلو وات/100 كيلومتر على مسار سريع. إنه أمر تمامًا تمامًا ، حتى لو كان يتحقق في النهاية من خلال الحكم الذاتي الحضري الذي يبلغ 469 كم على الأرض حيث يكون الاستقلالية مهمة للغاية.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>استقلالية مختلطة – 18 درجة مئوية تحويلة. <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>طريق</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>.طريق سريع</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>مدينة</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″><strong>مجموع</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>استهلاك. متوسط A/R (كيلووات/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>15.6</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>17.9</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>17.2</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>16.9</td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>إجمالي الحكم الذاتي النظري (كم)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>517</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>451</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>469</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>478</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>الفجوة الكبيرة: من 352 إلى 621 كم من الحكم الذاتي</h3>
<p>دليل على قدرتها على أن تكون فعالة ، تمكنت BMW I4 من النزول إلى 13.0 كيلو واط/100 كيلومتر من جميع أنحاء مسارنا المواتية ، مع مهاراتنا المتواضعة من حيث Ecoconduit تم مسح المسار. وبالتالي ، فهي عن كثب استهلاك عدد قليل من المضغات الكهربائية ، مما أذن ذلك بعد ذلك بالحكم الذاتي النظري المثير للإعجاب يبلغ 621 كم. نصر على النظرية. تم إطلاقه في جميع أنحاء الطريق السريع (120 كم/ساعة في المتوسط) ، ارتفع I4 إلى استهلاك 22.9 كيلو وات/100 كم ، أو 352 كم من الحكم الذاتي. هذا ما يجب أن نتوقعه عمومًا بين محطتين للشحن خلال دورة الطريق السريع على سبيل المثال. في النهاية ، هناك فرق بنسبة 76 ٪ بين القراءتين ، وهو أمر صحيح إلى حد ما.</p>
<h3>الاستهلاك الفوري لـ BMW I4 Edrive40</h3>
<p>هذا يكفي لإعطاء نظرة عامة على الاستهلاك الألماني على الطريق السريع ، بسرعات ثابتة. وهذا هو الحال بشكل خاص على 130 كم/ساعة ، حيث اعترف في المتوسط 23.8 كيلو وات/100 كم (339 كم من الحكم الذاتي) في رحلتنا المرجعية ذهابا وإيابا. من ناحية أخرى ، فإنه يعمل بشكل أفضل عند 110 كم/ساعة حيث يمر خط النهاية بمتوسط 17.4 كيلو وات في الساعة/100 كم (464 كم). مع اختلاف 125 كم من إجمالي الحكم الذاتي النظري بين هذين المقياسين ، من المربح فقط لسيارة BMW I4 على 110 كم/ساعة. مرات التغيير في ميونيخ.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>الاستهلاك الفوري – 18 درجة مئوية تحويلة. <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>استهلاك. المتوسط (كيلووات/100 كم)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>17.4</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>23.8</td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>إجمالي الحكم الذاتي النظري (كم)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>464</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>339</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>مسافة طويلة على الطريق السريع: 386 كم</h3>
<p>وبالتالي ، قدمت BMW I4 درجة مشرف إلى حد ما بعد 500 كم من الطريق السريع بين محيط ليون وباريس ، ودائمًا ما يركب قيود السرعة. وهو أكثر شرفًا لأن درجة الحرارة قد انخفضت بشكل كبير عند 6 درجات مئوية في مورفان خلال هذا الاختبار الذي تم إجراؤه خلال الفترة الباردة من سبتمبر. الاستفادة من التطورات المنخفضة ذات السرعة حول ليون (مثل جميع السيارات الأخرى التي تنفق في Superret) ، سجلت الكوبيه الخمسة في المتوسط 20.9 كيلو وات/100 كيلومتر. هذا بقدر ما هو الحال مع Peugeot E-208 في نفس الرحلة ومع نفس الظروف الجوية.</p>
<p>وهذا يتوافق مع استقلالية إجمالية تبلغ 386 كم. خلال رحلة ، سيكون من الضروري بعد ذلك الاعتماد على 347 كم قبل التفكير في إعادة الشحن (10 ٪ من الحمل المتبقي) ، أو 270 كم من خلال ترك محطة شحن بنسبة 80 ٪ في البطارية. كالعادة ، هذا متوسط ، وهو بين النقيض الذي تمكنا من مراقبته ، مع 16.8 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر على الالتفاف ليون وذروة عند 22.9 كيلو وات/100 كيلومتر في مورفان.</p>
<h2>أداء BMW I4 Edrive40</h2>
<p>يحتوي هذا الإصدار من BMW I4 على محرك واحد في القطار الخلفي مع قوة 340 حصان (بنسبة إجمالية قدرها 6.28 كجم/حصان). وفقًا لحالة قياس GPS الخاصة بنا ، فإنه يفخر على 0-100 كم/ساعة في 5.61 ثانية و 400 م د.الى. في 13.93 ثانية في تحميل 80 ٪. فيما يتعلق بالانتعاش ، يتطلب الأمر فقط 3.40 ثانية من 80 إلى 120 كم/ساعة بمجرد إطلاقه ، أو 3.62 ثانية في الركل (-0.38 ثانية في وضع الرياضة وفقًا لنفس الطريقة). لاحظ أن الأداء مشابه لبطارية تصل إلى 20 ٪. عند 10 ٪ (أقل من تنبيه الحكم الذاتي الذي يحدث بنسبة 15 ٪) ، يطيل Chrono قليلاً بقيمة 4.12 ثانية. من الصحيح دائمًا ، ولكن لاحظ أن الوضع الرياضي ليس سريعًا أكثر.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>أغلفة <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>80 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>50 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>20 ٪ SOC</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″><strong>10 ٪ SOC</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>يستغرق 80-120 كم/ساعة (في S)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.62</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.74</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.76</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>4.12</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>على الرطب ، تم توقيت من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.09 ثانية. الخطأ هنا مع المهارات الحركية لإطارات Hankook ، والتي لا تناسخ في ردود أفعالهم. هذه هي أيضًا حالة العكازات الإلكترونية ، التي تشاهد بشكل عام على الحبوب ، ولكن ليس دائمًا: على الطرق المنقوعة ، يمكن في بعض الأحيان تجاوزها عن طريق التزلج على العجلات الخلفية ، والتي لا تطمئن خلف عجلة القيادة. كان علينا أن نخالف بانتظام خلال اختباراتنا الديناميكية.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-38-460×307.jpg” /></p>
<p>على الطرق الجافة ، فإن السلوك الإمبراطوري ويعرف i4 كيفية اتباع مساره. من خلال زيادة النغمة قليلاً ، ستلاحظ دائمًا مزاج الدفع الخاص بك بالإضافة إلى لمسة الطريق المعتادة لـ BMW. لكن الشخصية تلتف قليلاً ، مع سلوك أكثر قليلاً ، ولكن قبل كل شيء بالكاد يكون الهيكل وراءه أكثر من النطاق الحراري. تفتقر الإدارة إلى الشعور ، لكنها لا تزال طوعية وتوجه المحور الأمامي ثم أكثر دقة من الإصدار M50 مع محركين كهربائيين. باختصار: إنها سيارة BMW ثقيلة. وبعبارة أخرى: إنها تعرف كيف تكون ديناميكية ورشيقة ، لكن الفيزياء ستقوم بتعبير السائقين الذين سيطلبون منها أن تكون سيارة BMW التي عرفوها من قبل.</p>
<h2>راحة BMW I4 Edrive 40</h2>
<p>من المؤكد أن i4 لن يكون الخيار الأساسي لـ <em>bimmers</em>, أولئك الذين يضربون باب تنازلات BMW لنماذجهم للاندفاع إلى الطابع الحازم. بالنسبة للآخرين ، الذين هم على وجه الخصوص من بين (العديد) من العملاء الذين يختارون نقل XDrive ، سوف يفي I4 بتوقعاتهم: على الرغم من ريشها ، فإن قطار عضو مجلس الشيوخ يريد أن يتم إجراؤه ، مع الراحة في القيادة على الإرتفاع. لأنه حتى لو لم يكن نموذج الاختبار هذا غير مزود بالتخميد التجريبي ، فإن التعليق يظهر حل وسط جيد: صارم على دعاماته ، فهو يسمح لنفسه بحركات صغيرة للشعور بالهيكل ، ولكن أيضًا للحفاظ على الراحة على متنها مع تصفية ملحوظة. على أي حال ، فهي أقل هشاشة بكثير من طراز تسلا 3. ولا شك أن أقل صاخبة (مشروطة بالصرامة في غياب النموذج 3 superret) ، إذا أشرنا إلى قياساتنا على متن y.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>مستوى الصوت <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>في 50 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″> <strong>في 80 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″> <strong>في 110 كم/ساعة</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″> <strong>في 130 كم/ساعة</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”> <strong>مستوى الضوضاء على متن الطائرة (في ديسيبل)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>63</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>69</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>72</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>75</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>في مكان خلف عجلة القيادة ، لا تعاني النهاية وجودة المواد من أي نقد. من المسلم به أن اللوحة المركزية التي لديها عجلة Idrive ليست مستقبلية للغاية ، لكنها تشارك في بيئة العمل الكلية للتحكم في نظام المعلومات والترفيه. يمكن أيضًا طلب هذا الأخير من لوح اللمس ، المدمج فيه <em>شاشة منحنية BMW</em>, من الصعب فهمها في البداية: القوائم منتشرة ، وعلى سبيل المثال ، من الضروري البحث عن بعض الوقت للوصول إلى بيانات الاستهلاك. لكن جودة العرض ممتعة ، تمامًا مثل القليل من الاهتمام من حيث الرسوم المتحركة أو مع كاميرا 360 درجة. إنه مع هذه الأنواع من الأشياء الصغيرة التي يمكننا إعلانها حقًا قسطنا. على الرغم من كل شيء ، يمكننا دائمًا أن نلاحق حافة دولاب الموازنة سميكة جدًا (عادةً BMW) ، أو يمس عجلة القيادة غير الماهرة ، أو عدم وجود مقاعد كهربائية في السلسلة. للاستفادة من هذه ، سيكون من الضروري وضع على الطاولة 1،250 يورو أكثر !</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-20-460×307.jpg” /></p>
<p>قابلية الاستفادة الجانبية ، يحد BMW I4 ركابها. هذا قبل كل شيء في الخلف حيث يتعين عليك ثني العمود الفقري للاستقرار. على مقاعد البدلاء ، تكون مساحة الركبة صحيحة ، لكن حارس السقف محدود قليلاً. ولكن قبل كل شيء نفق الإرسال الكبير ، أو بقايا القاعدة الحرارية ، والتي تحد من قابلية التعهد ، أو حتى تجعل المكان المركزي غير صالح للاستعمال. هذا التصميم يضحى أيضًا بالمساحة تحت الغطاء الوظيفي دائمًا (على عكس IX) ، وبالتالي يتطلب عزل المكونات والمحرك الأمامي في إصدار M50. من ناحية أخرى ، لا يفسر هذا سبب عدم تلقي ثقب الفجوة في خليج المحرك صندوقًا لتقديم مساحة تخزين إضافية. بدلاً من ذلك ، هناك لوحة بلاستيكية فرضية.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-25-460×307.jpg” /></p>
<p>ميزة النموذج 3 على هذه النقطة ، والتي لا تتنافس في الخلف ، لأن BMW I4 تستفيد من الباب الخلفي أكثر عملية ، والتي تفتح على جذع كبير 470 لتر (1،290 لتر مع المقعد المسطح). لكن الخلفية فقط قابلة للاستغلال تمامًا: لم يعد سكوترنا وضعنا في متناول اليد يسمح بإغلاق الجذع بسبب الجناح الفارب وضمادات البلاستيك الداخلية. لذلك لا توجد خيارات أخرى غير تثبيتها مع التحيز.</p>
<h2>BMW I4 Edrive40 Superret: الميزانية العمومية</h2>
<p>من الصعب تخفيض BMW I4 دون ذكر مقارنة مع Tesla Model 3 ، كل منافسها الطبيعي. لكن Bavaroise يأخذ طريقًا مختلفًا تمامًا هنا مع تعريف أكثر قسطًا. شيءها ليس الهدف من المركز الأول من حيث المبيعات ، ولكن تمثيل نافذة لما سيكون عليه مستقبل BMW ، ويبدأ في تحويل العملاء المعتادين. ما نجحت بشكل جيد مع لمسة طريق محفوظة تقريبًا وقسم كهربائي لا يصنع أي انتقادات: مستويات الاستهلاك المختلفة التي لاحظناها مقنعة ، والاستقلال الذاتي الذي ينتج عنه سخية إلى حد ما. يمكن أن تلبي جميع الاحتياجات ، وخاصة احتياجات السائقين الذين يفضلون الطريق السريع. لهذا يضيف وعد إعادة الشحن السريع الذي يجب أن يتقن براعة. لكننا نتحدث عن ذلك بالتفصيل الأسبوع المقبل.</p>
<p>في غضون ذلك ، إذا كانت BMW I4 مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، فإنها تجعل خدماتها تدفع غالياً. يبدأ هذا النموذج (المتوسط الآن) بسعر 61،500 يورو ، مع معدات صحيحة ، ولكن ملخصًا في مواجهة الاحتمالات التي يوفرها كتالوج الخيارات: شرعت نسخة الاختبار هذه بمبلغ 6،880 يورو من المعدات الإضافية ، بما في ذلك 2 700 يورو من الحافات !</p>
<h3>الأوساط ، ما هو ?</h3>
<p>في حالة حب مع الشخصيات والحساسية مع الأوراق التقنية الرسمية ، فإن الاختبار الطائفي ، وهو تنسيق جديد للاختبار للسيارات ذاتيًا ، يجمع بين البيانات التي تم جمعها أثناء اختبار في ظروف حقيقية ووفقًا لبروتوكول شفاف ودقيق. <strong>سنضيفهم يوم الأربعاء بعد نشر الجزء الثاني المخصص لـ BMW I4 Edrive40 إلى مقالنا الموجز</strong> مما يجعل من الممكن مواجهة القيم المذكورة من النماذج التي تم تجربتها ، مما سيجعل القيمة الكاملة للقسم.</p>
<p>إذا كنت ترغب في الذهاب إلى أبعد من ذلك ، فلا تتردد في استشارة اختباراتنا وتبادلها مع المجتمع في منتدى المناقشة لدينا.</p>
<p>تريد أن تتأكد من عدم تفويت أي شيء عن أخبار السيارات الكهربائية ?</p>