Audi A3 Sportback E-Tron ، 2015 Audi A3 E-Tron: إلكترون إلكترونات-دليل السيارة
<h1>2015 Audi A3 E-Tron: إتقان الإلكترونات</h1>
<blockquote>ل ‘<strong>Audi A3 Hybrid القابلة لإعادة الشحن</strong> متوفر في محركين. في “الدخول -المستوى” ، يربط إصدار 40 TFSI بنزين 4 -cilinder 1.4 لتر TFSI 150 حصان ومحرك كهربائي يبلغ 55 كيلوواط فقط (75 حصان). يوفر الكل قوة أقصى قدرها 204 حصانًا وعزم دوران يبلغ 350 نانومتر في الذروة. يحافظ المدمج على أدائه مع 0-100 كم/ساعة في 7.6 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 227 كم/ساعة.</blockquote>
<h2>Audi A3 Sportback E-Tron</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/migration/test/field_image/000000007516481.jpg?itok=5Dnn-GFh” /></p>
<p>من خلال تلقي علامة E-tron ، يصبح A3 أول مختلط Audi قابل لإعادة الشحن . بدوره كهربائي أو هجين حقيقي ، على ما يبدو الكوكتيل يستغرق جيدًا أكثر من 900 كم من الحكم الذاتي الذي تم الإعلان عنه وموافقة عالية على المستوى. ما ذهبنا للتحقق من طرق النمسا. Vienne (النمسا) – من مبعوثنا على تويتر الخاص لدينا: AA_TURBO </p>
<p> <u> انقر هنا للتشاور مع معرض صور Audi A3 E-Tron </u> بقدر ما نختصر ، لم نتمكن من الوصول إلى الطوباوية والنظرية 1.5 لتر /100 كم في المتوسط (مقابل 35 غرام من ثاني أكسيد الكربون /كيلومتر واحد. دع هذا يترك خفة يد دورة الموافقة الأوروبية والتسويق. هذا A3 e-tron لديه على الأقل ميزة توضيح الاتجاه: الهجين القابل لإعادة الشحن ، مكون إضافي للمتسامح مع الأنجليكمية ، يعرض نفسه كبديل الوحيد القابل للحياة ودائم لجميع الكهرباء الكهربائية. كبير من قيود الحكم الذاتي والأداء ، وهب براعة للسيارة “الحقيقية” ، يتم طرح هذا النوع من الدفع بشكل متزايد كنموذج تكنولوجي الوحيد القادر على إضفاء الطابع الديمقراطي (إلى حد ما) على الذات. قريبا سوف تتبع VW Golf GTE ، الأخت التوأم لـ A3 E-Tron.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516495.jpg?itok=JzlA_Ml3″ /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516553.jpg?itok=mq5-bBs5″ /></p>
<p>ما الجديد في A3 ?</p>
<p>بالمقارنة مع A3 Sportback البسيطة (فقط هيكل السيارة المقدم في E-tron) ، لا شيء تقريبًا للوهلة الأولى: على متن الطائرة ، فإن الأجهزة المحددة هي الفهرس الوحيد. يتم استبدال مقياس سرعة الدوران بمؤشر احتياطي تشغيل الطاقة والطاقة ، بمساعدة رسم في وسط الهاتف. بالإضافة إلى الشبكة ، الشعارات القليلة والدروع مع الديناميكا الهوائية المنقولة قليلاً ، نلاحظ أن الحلقات تأتي لتكشف عن قابس إعادة الشحن. يتيح لك ذلك إعادة شحن بطارية 8.8 كيلو وات ساعة على مقبس 220 فولت كلاسيكي بين الساعة 3:30 و 4 ساعات ، وفي ساعتين على شبكة 16A . فيما يتعلق بالميكانيكا ، يأخذ A3 E-tron كتلة حرارية معروفة ، وهي 4 أسطوانات 1.4 TFSI 150 HP بنزين. يطور المحرك الكهربائي ، المدمج بين TFSI و S-Tronic ، 102 حصان و 330 نانومتر من عزم الدوران. أو 204 حصان في الطاقة المشتركة. يتم تقديم ثلاث طرق للمشي: EV (100 ٪ كهربائية) ، هجين (حراري وكهربائي) ، وجميع الحرارية ، مما يجبر حمولة البطاريات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين استرداد الطاقة في التباطؤ والحيوانات الحرة.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516509.jpg?itok=xpFuvLvA” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516507.jpg?itok=6c2-Pumm” /></p>
<p>ماذا يتغير ?</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516479.jpg?itok=CRMgX8j9″ /></p>
<p>لا تزال القابلية للمكانة سليمة. من ناحية أخرى ، يعطي الجذع 100 لتر لبطارية ليتيوم أيون ، الموجود في المساحة المخصصة عادة لعجلة الاحتياط والتخزين تحت الطابق المزدوج: انخفاض الحد الأدنى لسعةها إلى 280 لتر. على الطريق ، نحن بعيدون عن الأداء الخاطئ للهجينة A6 و Q5 ، والتي تأخذ جحيمًا من السكتة القدامى. شفاف تمامًا للاستخدام ، يوفر النظام ليونة رائعة من المشي في قيادة الممثلين. نحن نقدر بشكل خاص صمته ، بما في ذلك الوضع الهجين مع التدخلات الحرارية. لا يوجد بالكاد في تسارع عالٍ فقط ، والذي كان يتغلب على على سبيل المثال ، أنه يمكن أن يكون برايل مرتفعًا جدًا في الأبراج أثناء انتظار رد الفعل S-tronic. نحن نستفيد بشكل خاص من وضع حقيقي كامل كهربائي ، دون انقطاع حراري ، يصل إلى 130 كم/ساعة. في هذا المظهر ، من الواضح أنه لن يكون من الضروري الاعتماد على 50 كم من نصف قطر العمل الموعود. في المجموع ، تمكنا من السفر على بعد 35 كم دون اللجوء إلى البنزين مرة واحدة. لا حاجة لتوضيح ذلك ، حتى لو كانت تسارعها معمرة: من 0 إلى 60 كم/ساعة في 3.9 ثانية في جميع الكهرباء ، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.6 ثانية. من ناحية أخرى ، يولد الجهاز الكهربائي 300 كجم (1540 كجم). زيادة الوزن ، دون تأثير على السلوك المحايد الكلي لـ A3 ، يصبح حساسًا على الطرق الريفية بسرعة جيدة. أكثر معاقبة ، اللثة المنخفضة Pirelli Cinuturato Blue سرعان ما يصرخ حدودهم. بالنظر إلى المهنة الفاضلة لـ A3 E-tron ، يمكن للمرء أن يسامح على هذا اللوم. أقل بقليل من ناحية أخرى على التخميد ، حازمة للغاية لروح Zen مدمجة.. . </p>
<p>لم نستفيد ، في اختبارنا الموجز ، إمكانيات إعادة الشحن في التيار الكهربائي. يتعلق الاهتمام باستخدام الهجين المكون الإضافي بهذه النقطة. النتيجة ، بعد إفراغ بطارياتنا في المدينة ، قادنا A3 لدينا مثل أي هجين كلاسيكي. من خلال تعظيم أوقات استرداد الطاقة وإعادة الشحن عبر الحرارية ، وصلنا بمعدل 5.6 لتر/100 كم في المتوسط. الشكل الصحيح ، بالنظر إلى إيقاع غير العطاء دائمًا الذي ألحقناه عليه. باستخدام الحمل المحلي اليومي تقريبًا (الذي يكون مقصودًا منه منطقيًا) ، ستنخفض هذه القيمة بشكل كبير. دون الوصول ، بالطبع ، 1.5 لتر غريب الأطوار من حجة الإعلان.</p>
<h2>2015 Audi A3 E-Tron: إتقان الإلكترونات</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/16/54/165474_2015_Audi_A3.jpg?460×287″ /></p>
<p>أصدرت Audi ، شركة صناعة السيارات التي تتخذ من Ingolstadtad مقراً لها ، للتو أول هجينة قابلة لإعادة الشحن في أوروبا. سوف يشق Audi A3 E-Tron طريقه إلى كندا بحلول صيف عام 2015. سافرنا إلى فيينا ، النمسا ، لمقابلة هذا الوافد الجديد ، الذي يوازن بين أولويات لا يمكن تصميمه على ما يبدو: الكفاءة ومتعة القيادة.</p>
<p>يأتي A3 E-tron فقط كرياضة خمسة أبواب ، ويبقي وضعها المختلط سراً أو فقط. من الخارج ، فإن دفاتر الملاحظات الوحيدة بين هذه السيارة وعداداتها التقليدية هي شبكتها السوداء والمفسد الخلفي الفريد. في الداخل ، لوحة القيادة هي نفسها أيضًا ، حيث يكون التبديل “EV” الوحيد “EV” فوق نظام A/C. على يسار مجموعة الأدوات ، يوجد مقياس يشير إلى AMNT من الطاقة المستخدمة/التي تم إنشاؤها بواسطة المحرك الكهربائي عندما تباطأ السيارة. على اليمين هو مجرد عداد السرعة العادي.</p>
<h2>أقل اتساعا قليلا</h2>
<p>مضيفا السائل 8.8-كيلو واتو واتو واتو وات في أيون بطارية أيون تحت المقاعد الخلفية أجبرت أودي على تقليل حجم خزان الوقود من 50 لتر إلى 40. لا يقل عن شحن البضائع سوى 100 لتر من لعبة A3 Sportback التقليدية ، مما يعني أن الهجين يوفر 280 لترًا من مساحة البضائع عند ارتفاع المقاعد و 1120 لترًا عندما يتم طي المقعدات المقاعد. كما هو الحال دائمًا مع مركبات Audi ، فإن جودة التجميع والملاءمة والتقليم مثالية. من السهل جدًا العثور على وضع قيادة رائع.</p>
<p>إنها ليست وحدة تلاحظ أن المخرج مخفي تحت شعار حلقة الفرن على الشبكة أو الوحدة التي تدركها أن tron A3 e مدعوم بما يمكن أن يطلق على سلسلة حركية! تضمنت هذه السلسلة قابضًا ومحرك كهربائي 75 كيلو وات ، وهو محصور بين 150 حصانًا 1.محرك غاز بأربعة أسطوانات 4 لتر وصندوق تروس ثنائي القابض بست سرعات ينقل الطاقة إلى العجلات الأمامية فقط.</p>
<p>وبالتالي فإن Audi A3 E-tron هو مجرد محرك أمامي. لسوء الحظ ، لا يمكن تجهيز الطراز الهجين بنظام محرك Quattro الشهير للعلامة التجارية. الناتج المشترك للمحركين هو 204 حصانا والحد الأقصى لعزم الدوران هو 258 رطلا.-قدم. تصل أوزان إصدار E-tron إلى 1.540 كيلوغرام ، أي حوالي 300 كيلوغرامات أكثر من اتفاقية A3 Sportback ، ومع ذلك لا يزال يمكن أن تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة في 7.6 ثوان. يمكن أن يصل أيضًا إلى 130 كيلومترًا في الساعة في الوضع الكهربائي ، وسرعته القصوى 222 كيلومترًا في الساعة.</p>
<h2>أوضاع كهربائية مختلفة</h2>
<p>عند بدء تشغيل A3 E-tron ، يكون الإعداد الافتراضي هو الوضع الكهربائي (EV) ، طالما أن درجة الحرارة المحيطة حوالي 10 درجات ، وهي قادرة على تسريع الطاقة مع كل ضوء أخضر. يمكن للسائقين أيضًا اختيار قيادة وضع الشحن ، مما يتيح لك إعادة شحن البطارية بأسرع وقت ممكن أثناء القيادة. وفي الوقت نفسه ، سيقوم وضع Hybrid Hold بتخزين الطاقة في البطارية للاستخدام لاحقًا. في الوضع التلقائي ، تستخدم السيارة الطاقة الكهربائية جنبًا إلى جنب مع محرك الاحتراق في مجموعة مثالية مصممة للحفاظ على انخفاض استهلاك الوقود ، حتى على مسافات طويلة.</p>
<p>في هذا الحدث التمهيدي ، أول DRH. تم إجراء هذه الرحلة بالكامل في الوضع الكهربائي ، ولم تواجه السيارة أي مشكلة في التسارع البارد أو التفاوض على حركة المرور الكثيفة. بمجرد إعادة شحن البطارية-عملية تستغرق 3 ساعات و 45 دقيقة باستخدام منفذ 240 فولت أو ساعتين و 15 دقيقة باستخدام الشحن السريع الخاص الذي توفره Audi-I ، أخرج A3 E-tron مقابل Jaunt 83 كيلومتر في المدينة والريف ، والتي شملت 34.7 كيلومترات من القيادة الكهربائية و 48.3 كيلومترات من قيادة قوة الغاز. يؤدي هذا إلى متوسط استهلاك الوقود 3.4 لتر لكل 100 كيلومتر.</p>
<h2>جيد جدا جدا</h2>
<p>ما أدهشني حقًا هو أن Audi A3 E-Tron يوفر تجربة قيادة أكثر متعة من Toyota Prius أو Chevrolet Volt. أولاً لأن الهيكل جامد ومتوازن بشكل جيد. ثم لأن السيارة تأتي مع ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات وليس CVT الرهيبة. مجتمعة ، يضمن هذان الجانبين معالجة A3 E-Ton Remukable على الطرق الريفية. قد لا تكون رياضية مثل فولكس واجن GTI ، لكنها مع ذلك ممتع للغاية للقيادة. تمت معايرة التعليق ليكون ثابتًا ، بينما يمنحك التوجيه شعورًا جيدًا بالطريق. لا تشعر أبدًا بأنك قد ضحت بالديناميكية أو المرح لمجرد الحصول على استفادة كبيرة من الوقود. في هذه الحالة ، يسير الجانبان جنبًا إلى جنب.</p>
<p>من المتوقع أن يصل Audi A3 E-tron إلى كندا في الربع الثاني من عام 2015 ، ولكن لم يتم تحديد السعر بالدولار الكندي بعد. ومع ذلك ، لإعطائك فكرة ، يتم بيع النموذج الجديد حاليًا في ألمانيا مقابل 37،900 يورو. على الرغم من أن هذه السيارة فعالة للغاية عندما تكون درجات الحرارة الخارجية ممتعة ، فمن غير المرجح أن تؤدي A3 E-tron أداءً جيدًا في فصل الشتاء الكندي. درجات الحرارة التي تقل عن 10 درجات مئوية ستحافظ على محرك الاحتراق باستمرار. أيضًا ، نظرًا لأن الإصدار المختلط لا يأتي بمحرك Wwayeel ، فإن معالجة الشتاء سيكون أقل طمأنتًا بالاتفاقية A3 (التي تحتوي على نظام Quattro). من المؤكد أن هذين العاملين هو ضعف هذه السيارة ، بالإضافة إلى حقيقة أنه من المحتمل أن يكلف أكثر قليلاً.</p>
<table> <tbody> <tr ><td colspan=”2″>اختبار تقرير القيادة</td> </tr> <tr><th>نموذج الاختبار</th> <td>2015 Audi A3</td> </tr> <tr><th>تقليم مستوى</th> <td>e-tron</td> </tr> <tr><th>نطاق السعر</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>السعر كما تم اختباره</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>الضمان (أساسي)</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>الضمان (توليد الطاقة)</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>الاقتصاد في استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع/الملاحظة)</th> <td>N/A/N/A/3.4 L/100km</td> </tr> <tr><th>خيارات</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>نماذج تنافسية</th> <td>شيفروليه فولت</td> </tr> <tr><th>نقاط قوية</th> <td>ن / أ</td> </tr> <tr><th>نقاط الضعف</th> <td>ن / أ</td> </tr> </tbody> <tbody> <tr ><td colspan=”2″>تصنيف المحرر</td> </tr> <tr><th>اقتصاد الوقود</th> <td>4.5/5 سنة متوسط 3.4 لتر/100 كيلومتر لدينا تلك الطرق المجمعة للمدينة والبلد.</td> </tr> <tr><th>قيمة</th> <td>4.0/5 يصعب قوله منذ الإعلان عن السعر.</td> </tr> <tr><th>التصميم</th> <td>4.0/5 المظهر الكلاسيكي لـ A3 Sportback.</td> </tr> <tr><th>راحة</th> <td>4.0/5 مريحة وديناميكية.</td> </tr> <tr><th>أداء</th> <td>3.5/5 0-100 كم/ساعة في 7.6 ثوان.</td> </tr> <tr><th>إجمالي</th> <td>4.5/5 لا يضحي A3 E-tron بالديناميكية من أجل الاقتصاد المتميز للوقود.</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Audi A3 Hybrid القابلة لإعادة الشحن</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-1-620×348.jpg” alt=”Audi A3 Hybrid القابلة لإعادة الشحن” /></p>
<p>قم بتكوين Hybrid Audi A3 القابلة لإعادة الشحن أو اطلب تجربة مجانية.</p>
<p><strong>أول طراز هجين قابل لإعادة الشحن للعلامة التجارية Audi في عام 2014 ، وهو الطراز الذي استجاب للتسمية المستمرة A3 E-tron للجيل الثاني من TFSI ، على الطرق في خريف عام 2020 مع بطارية أكبر ، واستقلال حتى 67 كم كهربائي.</strong></p>
<h2>أبعاد وأسلوب Audi A3 الهجينة القابلة لإعادة الشحن</h2>
<p>تماما مثل الجيل الأول من<strong>A3 الهجينة القابلة للشحن</strong>, لا يوجد فرق ملحوظ مع إصدارات البنزين والديزل. يستخدم المدمج فقط جسم “Sportback” 5 -Door ، مع أبعاد متطابقة ، أطول من قبل (4.34 م) ، أوسع 3 سم (1.82 م) و 3 سم أعلى (1 ، 45 م). يفقد الجذع مرة أخرى 100 لتر من الحجم مقابل الإصدارات الحرارية ، أو 280 لتر تحت الجهاز اللوحي.</p>
<p>المقصورة ، التي لا تزال مستعارة من الإصدارات الحرارية ، تختلف فقط بأمتارها التي تشير إلى الاستخدام الكهربائي أو مستوى البطارية. يوفر أمر إضافي أيضًا أوضاع القيادة الثلاثة: الهجين والكهرباء وعقد البطارية (صيانة المستوى).</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-8.jpg” /></p>
<h2>Audi Engines و Battery Hybrid hybrid</h2>
<p>ل ‘<strong>Audi A3 Hybrid القابلة لإعادة الشحن</strong> متوفر في محركين. في “الدخول -المستوى” ، يربط إصدار 40 TFSI بنزين 4 -cilinder 1.4 لتر TFSI 150 حصان ومحرك كهربائي يبلغ 55 كيلوواط فقط (75 حصان). يوفر الكل قوة أقصى قدرها 204 حصانًا وعزم دوران يبلغ 350 نانومتر في الذروة. يحافظ المدمج على أدائه مع 0-100 كم/ساعة في 7.6 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 227 كم/ساعة.</p>
<p>أكثر قوة ، يستخدم A3 45 TFSI E نفس كتلة البنزين 150 حصانًا ، لكن هذه المرة يربطها بكتلة كهربائية تبلغ 80 كيلوواط (109Ch). الجمع بين 245 حصانًا و 400 نانومتر ، تتيح المجموعة 232 كم/ساعة من السرعة القصوى و 9 إلى 100 كم/ساعة في 6.8 ثوان.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/12/audi-a3-45-tfsi-e-01.jpg” /></p>
<p>في إصدار 45 TFSI ، يستفيد A3 الهجين القابل لإعادة الشحن من عناصر جمالية محددة.</p>
<h2>الحكم الذاتي وإعادة شحن Audi A3 E-tron</h2>
<p>بطارية الهجينة القابلة لإعادة الشحن متطابقة في جميع الإصدارات. تم تأسيسه تحت الجذع ، ويتراكم 13 كيلو وات ساعة في المجموع.</p>
<p>مع مثل هذه البطارية ، يسمح الهجين A3 القابل لإعادة الشحن إلى استقلالية كهربائية بنسبة 100 ٪ من 59 إلى 67 كم حسب دورة WLTP. سيكون استهلاك المحرك الكهربائي 14.1 لتر/100 كيلومتر إلى 15.3 كيلو واط/100 كيلومتر.</p>
<p>في القيادة المختلطة ، يتأرجح استهلاك الوقود بين 1 و 1.2 لتر/100 كم في دورة WLTP. هذا يعادل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين 24 و 31 جم/كم. تقوم Audi أيضًا بتوصيل الطلب الخالي من الرصاص عند القيادة في الوضع الهجين أو البطارية الفارغة أو 5.9 إلى 6.5 لتر/100 كم أو 134 إلى 148 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون.</p>
<p>لم يعد إعادة الشحن يمر عبر الشبكة ولكن فتحة على اليسار اليسرى من السيارة ، على عكس تلك الموجودة في الوقود. يتيح شاحن On -board سرعتين للحمل: كلاسيكي على المقبس المحلي عند 1.8 كيلوواط وتسريعه عند 2.9 كيلو واط على مقبس نوع الأخضر في 4 ساعات.</p>
<h2>Prix ومعدات Audi A3 الهجينة القابلة لإعادة الشحن</h2>
<p>يبدأ A3 40 TFSI ضوابطه في أكتوبر 2020 ، للتسليم الأول في نوفمبر. يمكن الوصول إلى النطاق أكثر من الإصدار الأول ، بسعر 38.100 يورو.</p>
<p>يوفر Teutonne المدمج أيضًا نطاقًا أكبر مع 4 تشطيبات: A3 ، التصميم ، S خط وتصميم فاخر. نسخة خامسة “خط الأعمال” تكرس للمهنيين والشركات في 41.950 يورو.</p>
<p>أكثر تكلفة ، يتم تزيين إصدار 45 TFSI بالعناصر الجمالية والمعدات المحددة. يبدأ من 44.400 يورو.</p>
<p>فيما يلي تفاصيل المعدات حسب المستوى:</p>
Audi A3 TFSI E المعدات القياسية
بعد المعدات التسلسلية من Audi A3 TFSI
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-4-423×226.png” /></p>
مستويات خط العمل
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-1-264×226.png” /></p>
هبات خط A3 S
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-5-362×202.png” /></p>
الانتهاء من تصميم A3
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-6-325×202.png” /></p>
قائمة معدات A3 TFSI E Design Luxe
<h2>معرض الصور من Audi A3 40 TFSI E (2020)</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/09/Audi-A3-Sportback-40-TFSIe-001-458×305.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/09/Audi-A3-Sportback-40-TFSIe-002-364×242.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-8-323×242.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-11-439×329.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-1-460×345.jpg” /></p>
<h2>السابق Audi A3 E-Tron (2012-2019)</h2>
<p>تم العثور على الجيل الأول من إعادة الشحن الهجينة المدمجة A3 e-tron. كانت متوفرة من صيف عام 2014 وتوقفت عن حياتها المهنية في عام 2019.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/10/audi-a3-e-tron_1.jpg” /></p>
<p>ل ‘<strong>A3 E-tron</strong> يشبه النماذج الحرارية بكل الطرق. يعتمد الجزء الخارجي على صورة ظلية سبورتاك 5 -Door وتفجير من خلال شبكتها السخية التي يتم تعزيزها بواسطة المصابيح الأمامية التي تم عملها ، وكلها مزينة بحواف سبيكة 16 بوصة. ومع ذلك ، يخضع الألمانية لجذع ضيقة 100 خط وإزالة العديد من التخزين. ومع ذلك ، يمكن لـ A3 E-tron استيعاب أربعة أشخاص بشكل مريح. يشتمل وضع القيادة على عداد مخصص للجزء الكهربائي ، والباقي يستجيب لمورقة العلامة التجارية النموذجية.</p>
<p>يربط A3 E-Tron محرك البنزين 1.4 TSI 150 حصانا وكتلة كهربائية من 134 حصان. لديهم كحد أقصى 204 حصان ، ويرافقهم صندوق تروس 6 ذبابة. على جانب الأداء ، يتسلق Audi A3 E-tron من 0 إلى 100 كم في 7.6 ثانية ، ووصل إلى سرعة قصوى تبلغ 222 كم/ساعة. فيما يتعلق باستهلاك البنزين ، طالب Audi A3 E-tron بنسبة 4.5 لتر لكل 100 كم في وضع الوقود ، وما يصل إلى 1.5 لتر/100 كم في الوضع الهجين.</p>
<p>تعطي بطارية ليثيوم أيون 8.8 كيلو وات في الساعة استقلالية كهربائية تبلغ حوالي 50 كم (NEDC). في الحكم الذاتي الحقيقي ، كان من الضروري عد 35 إلى 45 كم على الطريق أو 25 إلى 30 كم على الطريق السريع. يمكن لـ Audi A3 E-tron إعادة الشحن بطريقتين ، عبر الفتحة في الشبكة: بواسطة المقبس المحلي 240V/8A أو Wallbox 16A مع السيارة.</p>
<p>كان A3 E-tron متاحًا لأول مرة في النهاية المحيطة ، بما في ذلك الرادار العكسي الآخر ، والتحكم في التطواف ، والبلوتوث. ثم عرضت مستويين من النهاية – التصميم الفاخر أو التصميم – وعرض سعرًا أساسيًا قدره 41.400 يورو في نهاية حياته المهنية.</p>