37 طنًا و 800 كيلومتر بدون إعادة شحن: تصل تسلا إلى سوق الشاحنات الكهربائية ، يشرح أحد الشاحنة سبب كون Tesla مركبة غبية تمامًا

<h1>يشرح الطريق سبب كون Tesla شبه “مركبة” غبية تمامًا “</h1>
<blockquote>ينظر إليه البعض على أنه مستقبل النقل ، سيمثل نصفها بالتأكيد نقطة تحول في التنقل وفي استغلال المحركات الكهربائية. توماس أورينسكي ، وهو أكثر شاحنات بولندية ، يميل بشكل أكثر واقعية على السيارة. السجل الذي يصنعه منه ليس الأكثر تعاطفًا.</blockquote>
<h2>37 طن و 800 كيلومتر بدون إعادة شحن: تصل تسلا إلى سوق الشاحنات الكهربائية</h2>
<p>ستقدم تسلا أول شاحنة كهربائية لها يوم الخميس. مع هذه السيارة الجديدة ، تريد الشركة الأمريكية استثمار السوق الناشئة للوزن الكهربائي.</p>
<p>من خلال تقديم أول شاحنة كهربائية يوم الخميس ، عمد Semi ، تريد Tesla التخلص من السوق الناشئة لمركبات البضائع الثقيلة من خلال الوعد بالمسافات الطويلة دون الحاجة إلى التوقف عند محطة الشحن. يجب أن تعطي مجموعة Elon Musk مفاتيح السيارة يوم الخميس لمجموعة Pepsico Food Group في مصنع سباركس ، في نيفادا. سيتم التسليم بمناسبة حدث ، يسمى “حدث التوصيل شبه” في Giga Nevada ، مصنع البطارية المشترك مع Panasonic.</p>
<p>تم تقديم الشاحنة ، مع مقصورة مع خطوط مستديرة ، في عام 2017. لكن إطلاق إنتاجه الكبير ، الذي تم التخطيط له في البداية في عام 2019 ، تأخر.</p>
<p>لقد استثمرت الشركات المصنعة الأخرى بالفعل مكانة ، سواء كانت مركبات البضائع الثقيلة التقليدية مثل Daimler و Volvo و Traton (شركة فولكس واجن التابعة) و BYD الصينية ، أو الشركات الناشئة مثل نيكولا الأمريكية. تبدأ عمليات التسليم فقط ولكن تم تقديم العديد من الطلبات. لكن الشاحنة “أن السوق تنتظر بعض الوقت هي شركة تسلا” ، تلخص ديف مولاني ، متخصص في النقل في شركة التنمية المستدامة RMI.</p>
<h2>”يجب أن تكون البطارية كبيرة جدًا”</h2>
<p>قام المصنعون الآخرون ، مع خبرتهم في مركبات البضائع الثقيلة ، أولاً بتحويل شاحنة ديزل إلى كهربائية. يلاحظ تسلا على جانبه شاحنة “مصممة ليكون كهربائيا من البداية” ، كما يلاحظ. إذا حافظت المجموعة الأمريكية على وعودها “سوف تحدث فرقًا كبيرًا”. قال إيلون موسك في تغريدة يوم السبت إن الشاحنة سافرت على بعد 500 ميل (805 كيلومترًا) دون إعادة شحن ، مع وزن إجمالي يبلغ حوالي 37 طنًا ، عندما تقدم المركبات حاليًا مجموعة من 250 إلى 300 ميل (من 400 إلى 480 كيلومتراً) ).</p>
<p>يجب أن يكلف نصف هذا الحكم الذاتي ما يقرب من 180.000 دولار ، وفقا للموقع المتخصص داخلها. نسخة من 150.سيكون 000 دولار متاحًا أيضًا ، مع استقلالية أقل (حوالي 300 ميل).</p>
<p>لتكون قادرًا على نقل الأحمال الثقيلة على مسافات طويلة ، “يجب أن تكون البطارية كبيرة جدًا ؛ إنها ثقيلة ، وتستغرق المساحة ومكلفة للغاية” ، كما يتذكر مايك روث ، مدير مجلس أمريكا الشمالية للفعالية الجديدة (NACFE). “لقد تساءل اللاعبون في هذا القطاع منذ فترة طويلة عما إذا كان من الممكن جسديًا أن يكون لديهم بطارية قوية كافية دون أن يكونوا ثقيلًا جدًا للقيام بهذه المهمة.”” “</p>
<p>لقد بدأ الانتقال إلى شاحنات كهربائية للفضائل في المدينة أو لمسافات قصيرة لبعض الوقت. إذا كان بإمكان الأوزان الثقيلة الكهربائية السفر على بعد 800 كيلومتر دون الحاجة إلى إعادة الشحن ، فإن هذا يفتح مكانه لرحلات المسافات الطويلة ، مع العودة إلى الإيداع في نفس المساء أو على مدار عدة أيام إذا تمكن السائق من العثور على محطة حيث يأخذ استراحة.</p>
<h2>لوائح جديدة</h2>
<p>يتم دفع الشركات المصنعة والناقلات من قبل اللوائح. في الولايات المتحدة ، صوتت كاليفورنيا على قانون ينص على القضاء التدريجي على شاحنات الحركية الحرارية ، المقلدة منذ ذلك الحين من قبل ولايات أخرى. يجب أن يناقش الاتحاد الأوروبي معايير جديدة في الأشهر المقبلة. تولي الشركات أيضًا المزيد والمزيد من الاهتمام للقلق بشأن البيئة من أجل الحفاظ على سمعتها. يلاحظ ماري تشرون ، من الجمعية الأوروبية للنقل والبيئة في الجمعية الأوروبية ، “يريدون أن يكونوا على الجانب الأيمن من التاريخ”.</p>
<p>أولئك الذين لا يشاركون في استراتيجية إزالة الكربون ، وأحيانًا في فكرة السماح للتقنيات بالتحسن قليلاً ، “لقد تأخرت”. تحريض آخر: سائقي الشاحنات الذين تمكنوا من اختبارهم “حب الشاحنات الكهربائية” ، كما يقول مايك روث. “إنهم صامتون ، لا يوجد أي انشقاق للعادم ، فسيكون من السهل القيادة.”” “</p>
<p>من أجل تبني الشاحنات الكهربائية للتسارع ، يجب أن يتوافق الحكم الذاتي حقًا مع الوعود ، ومن الناحية المثالية أن تتقلص البطاريات ، لاحظ العديد من المحللين الذين تمت مقابلتهم من قبل وكالة فرانس برس. يجب أن تتكيف البنية التحتية أيضًا ، مع المزيد من محطات الشحن والشبكة الكهربائية صلبة بما يكفي للسماح على سبيل المثال عشر شاحنات بالاتصال في نفس الوقت بوقوف السيارات. سيكون السعر حاسمًا.</p>
<h2>لا يزال أكثر تكلفة بنسبة 70 ٪ للشراء</h2>
<p>في الوقت الحالي ، لا تزال شاحنة كهربائية تكلف حوالي 70 ٪ أكثر من شاحنة ديزل ولكنها أرخص في الطاقة والصيانة ، كما يلاحظ ديف مولاني. “ستكون السيارات الكهربائية تنافسية مع الديزل (. قال متحدث باسم الشركة المصنعة الأمريكية Navistar ، وهي شركة تابعة لشركة Traton. يلاحظ دان إيفز من خزانة ويدبوش الآن أن تسلا يجب أن تزل على نطاق واسع “.</p>
<p>قال إيلون موسك في نهاية شهر أكتوبر إنه يطمح إلى بناء 50.000 نصف في عام 2024. لقد أثبت في عام 2018 ، عندما كافح إنتاج سيارة سيدان الطراز 3 من أجل اكتساب زخم ، وهو ما يعرف كيفية وضع فرقه في حالة عمل. لكن الاهتمام الذي يطرحه رجل الأعمال حاليًا على آخر عملية استحواذه ، “تويتر” ، “يضع في الخلفية ما ينبغي أن يكون لحظة رائعة في تاريخ تسلا” ، ديبلوريس دان إيف.</p>
<h2>يشرح الطريق سبب كون Tesla شبه “مركبة” غبية تمامًا ” </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0006-730×411.jpg” /></p>
<p>بينما تقوم Tesla بإجراء اختبارات Tesla Semi End ، بدأت عمليات التسليم. فرصة لاكتشاف المظهر الفريد للشاحنة الكهربائية ، ولكن أيضًا قدراتها غير العادية لسيارة في هذا القالب.</p>
<p>ينظر إليه البعض على أنه مستقبل النقل ، سيمثل نصفها بالتأكيد نقطة تحول في التنقل وفي استغلال المحركات الكهربائية. توماس أورينسكي ، وهو أكثر شاحنات بولندية ، يميل بشكل أكثر واقعية على السيارة. السجل الذي يصنعه منه ليس الأكثر تعاطفًا.</p>
<p><em>”أشاهد مقاطع الفيديو على نصف تسلا”</em>, Ornynski المكتوبة على Twitter. <em>” هل تتذكرون ? الشاحنة التي كانت لإحداث ثورة في صناعة النقل. وسأخبرك لماذا هي سيارة غبية تمامًا. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>لأنه إذا كان للوزن الثقيل الكهربائي شيئًا ما لإثارة الإعجاب ، فيبدو أيضًا أن لديه عيوب تصميم. يكشف الكثير منهم عن بناء لا يساعد سائقي الشاحنات في حياتهم اليومية.</p>
<p><em>”لن أتحدث عن قدرتها على التحميل أو غيرها. سأقوم فقط بالنظر إلى المقصورة من وجهة نظر عملية ، مثل شخص ما مهمته في قيادة شاحنة. لأنه عكس “مبني حول السائق”. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/12/Tesla-Semi-presentation-07.jpg” /></p>
<h2>فقدت المساحة وضعف الرؤية</h2>
<p>في الواقع, <em>”بنيت حول السائق”</em> كان شعار تسلا أثناء عرض نصف. مقارنة شبه الداخلية مع DAF XG+، أكبر شاحنة في السوق ، يستشير السائق <em>”الفضاء المفقود”</em> في تسلا ، ثم يسرد الأعطال.</p>
<p><em>”السائق في الوسط. هذا يجعل التجاوز والرؤية الأمامية أكثر صعوبة. يمنع هذا أيضًا الوصول إلى النافذة لتمديد الأوراق أو التحدث مع شخص البوابة عند إدخال منفذ أو في مصنع أو حتى مقصورة حصيلة. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”الأبواب عادت. تصعد ، تعليق سترتك ، ويجب أن تتخذ بضع خطوات للجلوس خلف عجلة القيادة. هذا يعني أننا نفقد المساحة في المقصورة لممر ، بشكل عام. لا يمكننا وضع السرير ، لذلك لا يمكن للسائق الراحة ، لأن الأبواب موجودة هناك. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>من الواضح أن هذه مشكلة كبيرة ، لأن النوم في الشاحنة جزء لا يتجزأ من مهنة الشاحنة. يتذكر أن السائقين <em>”في بعض الأحيان تحتاج إلى قيلولة 20 دقيقة عندما تقود ليلا”</em>. قيلولة 20 دقيقة والتي ، في حالة شبه ، ستكون مثالية أثناء إعادة شحن السيارة.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0007-730×411.jpg” /></p>
<h2>قلة الراحة على أساس يومي</h2>
<p>يستمر سائق الشاحنة في نظرة عامة على Tesla ، ثم يتناول جزءًا آخر من المشكلة. إنه يستنكر أن تصميم المقصورة يعقد إمكانية الحفاظ على بيئة نظيفة.</p>
<p><em>”إذا كنت ترغب في الذهاب إلى يمين المقصورة ، فيجب عليك الذهاب إلى مقعد الراكب ، الذي يتقاطع مع مقعد السائق. لذلك لا يمكنك المرور في المقدمة ، كما في المقصورة القياسية. وأحيانًا يجب أن تخرج من اليمين ، ما حدث لي اليوم لأنه كان هناك الكثير من الثلج على يساري. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”حقيقة أنه من الضروري التجول في المقصورة يعني أنها ستكون مليئة بالأرض. الشيء الصحيح عندما يمكنك الذهاب مباشرة إلى مقعد السائق هو أنه يمكنك التخلص من حذائك وإزالة الوحل أو الثلج عندما تصل إلى هناك. وحتى إذا كانت حذائك لا تزال قذرة ، فإن هذا الجزء الصغير أمام المقعد هو القذر فقط. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”يمكنك إزالة حذائك هناك والمشي حافي القدمين في بقية المقصورة ، والتي لا تزال نظيفة. لكن لا ، ليس في تسلا. ما لم تقم بتغيير الأحذية في كل مرة تدخل فيها المقصورة ، والتي ستكون غبية. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>يواصل توماس أورينسكي دراسته لأحدث مولود من العلامة التجارية لإيلون موسك ويهاجم الجهازين المحيطة بعجلة القيادة. يوضح البولندية أنه قاد شاحنة مرسيدس بنفسه مع مرايا الكاميرات. المشاكل اثنان: الصعوبات في حلها ، بسبب المسافة ، والتوهج الذي تسببه في الليل.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0005-730×411.jpg” /></p>
<h2>الشاشات وزجاج الأمطار تعقد الحياة</h2>
<p>ولكن هذا هو شبه Semi-Semi-semi الذي يقلق إلى حد كبير من هذا الأمر العادي مع مركبات البضائع الثقيلة. يشرح كيف أن ميل هذه النافذة يمثل مشكلة.</p>
<p><em>”الثلج سوف يركض عليه عندما تقف في فصل الشتاء. تتذكر كم هو مؤلم لتنظيف الثلج على الزجاج الأمامي للسيارة ? حاول ارتفاع ثلاثة أمتار. إذا كانت النافذة عمودية ، فإن الثلج ليس مشكلة. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>هناك أيضا <em>”يسخن المقصورة عندما تقود سيارتك خلال يوم صيفي مشمس. حتى الشاحنات يمكن أن تكون ساخنة جدا. إنه بسبب هذا الزجاج الأمامي الكبير. من الواضح أنه يمكننا تسويته بتكييف الهواء ، مما سيزيد من الاستهلاك ويقلل من استقلالك. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”الزجاج الأمامي المائل يوفر أيضًا زوايا ميتة أكبر. فكر في عدد المرات التي رأيت فيها أحد المشاة من خلال الدوران بسيارة حديثة. وهناك أيضًا هذه الأجهزة اللوحية في مجال رؤيتك. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”المقصورة أضيق في المقدمة. ولكن يجب أن تكون المرايا قادرة على الرؤية للخلف. وهذا يعني أن لديهم أذرع طويلة. لا يمكنك الجلوس على المقعد وفتح النافذة وتنظيفها عندما تكون قذرة. لا يمكنك الوصول إليهم من الداخل ، ولا من الخارج لأنها عالية جدًا. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>في الختام ، يستنشق حقيقة أن تسلا تفكر بشكل خاص في جماليات السيارة التي تكون بيئة العمل الحاسمة. ووفقا له ، فإن المهندسين الذين عملوا في نصف السن لم يكن لديهم مواصفات دقيقة إلى حد ما لاحتياجات السائقين الذين سيستخدمونها.</p>
<p><em>”يمكنني الاستمرار. هذه السيارة هي لعبة غنية. هذه ليست مركبة عملية وعملية ، لأن مصمميها ليس لديهم فكرة عن واقع النقل. &raquo;&raquo;</em></p>
<h2>سلمت تسلا أول شاحنات كهربائية لها ، سيارات شبه: سيارات البضائع الثقيلة أيضًا في “الأخضر”</h2>
<p>مشتركين <ul>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbd4d8f289548c7f76dc/large/image.jpg?v=1″ alt=”SEMI هي أول مركبة لهذه السعة ، تعمل على البطارية ، التي يتم تسويقها من قبل الشركة المصنعة” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbdaa92e1a459869b906/large/image.jpg?v=1″ alt=”ستقوم الشاحنة باسترداد ما يعادل 70 ٪ من استقلالها في 30 دقيقة فقط على محطة طاقة عالية جدًا” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbe21ff1f47b694b1a79/large/image.jpg?v=1″ alt=”يشارك الخط الأنف في المصابيح الأمامية ، وهي سمة مميزة للعلامة التجارية” /></li>
</ul></p>
تم نشره في 01/17/2022 الساعة 3:01 مساءً
<p>التسليم في 1 ديسمبر في بيبسيكو لجرار قادر على تحريك أكثر من 30 طنًا على مسافة 800 كم دون انبعاث الملوثات ، غيرت نقل البضائع عن طريق الطريق في عصر جديد. لكن تسلا ليست وحدها ، ولديها شركات مصنعة أخرى نماذج أولية ، حتى تدخل هذا السوق مع جميع الهجينة الكهربائية أو الهيدروجين.</p>
<p>حتما ، لديه اللياقة البدنية في خزانة الجليد ، إنه وزن ثقيل. ولكن هناك هذا الديناميكا الهوائية التي عملت وهذا الخط الذي ينبح كمامة ويحدد القاع ، وأكثر حفرًا ، وسكتة دماغية قلم رصاص نجدها على سيارات النطاق. و Tesla’s t.</p>
<p>من خلال تقديم نصفه الأول ، في 1 ديسمبر ، افتتح الأمريكي بلا شك تحولًا أساسيًا لنقل الشحن على الطرق. طفرة تجاه حياد الكربون. وإذا كان هذا كهربائيًا ، فسيقود البعض الآخر إلى الهيدروجين.</p>
<h2>37 طنًا ، و 70 ٪ من الحكم الذاتي في 30 دقيقة</h2>
<p>تم تقديمه في عام 2017 ، وكان من المتوقع منذ ذلك الحين أن يكون الكثيرين أول مرة من هذه الثورة. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر خمس سنوات لإيلون موسك لتنظيم تسليم نسخة الأولى له إلى بيبسيكو والكشف عن خصائص هذا الجرار الكهربائي الأول التجاري التجاري. إنها مذهلة للغاية ، إذا تم احتجازها.</p>
<blockquote><p>Tesla Semi Driving 500 ميل ، محملة بالكامل ، لدينا صورة واحدة.تويتر.com/izzomlcwzf</p>- Tesla (Tesla) 2 ديسمبر 2022</blockquote>
<p>تسلا تدعي استقلالية 800 كم لكل حمولة لهذا الجهاز 37 -ton ، في محطة القيادة المركزية. “الشاحنة” قادرة أيضًا على الوصول إلى سرعة 60 ميلًا (97 كم/ساعة) في عشرين ثانية ، وللحتفظ بها ، مثبتة أو نزدر ، يتم تحريكها بواسطة ثلاثة محركات على المحاور الموجودة في الخلف. يقال إن بطاريتها تتعافى إلى “70 ٪ من الحكم الذاتي في ثلاثين دقيقة”.</p>
<h2>الكهرباء ، ولكن أيضا الهيدروجين</h2>
<p>تستهدف شركة تكساس 50000 عملية تسليم في عام 2024 ، لكنها ليست الوحيدة في هذا المكان. في أوروبا ، تعمل الألمانية على أساس الرجل. ستقوم شاحنات رينو ، في فرنسا ، على الطريق في أوائل عام 2023 بتقنية من 666 سفرًا و 44 طنًا ومجموعة “تصل إلى 500 كم مع إعادة شحن سريعة (250 كيلوواط) من ساعة واحدة” ، ويشرح منشئ ليون. في الولايات المتحدة ، تقوم شركة نيكولا بتطوير TRE ، مع IVECO الإيطالي ، على اقتباس بعض الأمثلة. خصوصية Nikola TRE و Qutron QHM FCEV ، سيكونون هجينة كهربائية والهيدروجين ، وهي تقنية تغير الوضع على عدة مستويات.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398c8ee8755cf7ca6288131/full/image.jpg?v=1″ alt=”ستحتوي شركة Renault Trucks T T-Tech على ستة حزم بطارية ليثيوم أيون مقابل 300 كم من الحكم الذاتي” /></p>
<p>المحتوى في الخزان ، يتم تحويل الهيدروجين ، المرتبط بأكسجين الهواء ، بواسطة بطارية قابلة للاحتراق في الكهرباء ويطعم مجموعة الدراجات النارية. على وجه التحديد التكوين الذي اختاره اتحاد كاثيوبي ، الذي يجمع بين كارفور الفرنسي ، و Greengt Technologies و Vauclusian Carrier Chabas. المصلحة البيئية متعددة. “لا يوجد انبعاث للجزيئات الدقيقة أو أكاسيد النيتروجين أو ثاني أكسيد الكربون” ، المحرك صامت ، يرفض فقط “الماء في شكل البخار” ويتم تصنيع الكامل للهيدروجين “في زمن خمسة عشر دقيقة ، كما هو الحال مع مركبة الديزل” ، Aurélien Coudray. علاوة على ذلك ، توفر سلسلة الجر هذه الطاقة (“530 حصان” ، للمتظاهر الفرنسي) ، الحكم الذاتي (“450 إلى 500 كم”) وسعة التحميل المطلوبة عن طريق النقل الثقيل.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/639c9ccbd3461331b573ca48/full/image.jpg?v=1″ alt=”تقدم مجموعة Cathyopé Truck and Trailer Assembly أداء محرك 44 T مع الديزل” /></p>
<h2>كاثيوبي ، المتظاهر قريبا</h2>
<p>قام Aurélien Coudray بتنسيق المشروع للكونسورتيوم. مغامرة ولدت للاجتماع بين إجراءات الشركاء الثلاثة. كان لدى شاباس من “2011 الالتزام بمشاركة الميثاق الهدف₂ من أدوم ، لتقليل انبعاثاته “؛ دفع كارفور شركات النقل في هذا الاتجاه كجزء من نهجه المسؤولية الاجتماعية للشركات ، وطور مكتب تصميم Greengt سيارة سباق الآلية بهذه الطريقة. بمساعدة ADME ، التي جلبت 4.2 يورو من 9.7 مليون يورو ، “كان التحدي هو تطبيق هذه التكنولوجيا على مركبة البضائع الثقيلة” ، يواصل Aurélien Coudray ، مكرسًا لنقل البضائع “تحت درجة حرارة موجهة” .</p>
<blockquote><p>البحث في الصور ، عرض #cathyope خلال #24hcamis ، يرافقه LMPH2G ، سباق النموذج الأولي Hydrogen لبرنامج @missionh24 الذي تم إنشاؤه بالتعاون بواسطة #ACO و Greengt.#ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.تويتر.com/gagdxqmkgj</p>- Greengt (greengtofftiel) 7 أكتوبر 2022</blockquote>
<p>كشف النقاب عن كاثيوبي ، الذي تم تبريده 444 T في مارس ، كثيرًا. “التحسين ، اختبارات الموثوقية ، اختبارات على مقاعد البدلاء ، على المسارات الخاصة ، حتى 97 كم/ساعة ، تفاصيل منسق البرنامج . جعلناه يسافر عدة مئات من الكيلومترات ، مسؤول ، وذلك للتحضير لمرحلة الموافقة ، في أوائل عام 2023. “ستظل اختبارات الطرق المفتوحة ضرورية قبل استخدام الجهاز لصالح عملاق التوزيع ، بالتأكيد” في بيئة حضرية للغاية. سيكون في أظافر لمناطق الانبعاثات المنخفضة.”” “</p>
<h2>شكل بدلا من البناء</h2>
<p>”لا يهدف أي من شركاء Cathyopé الثلاثة إلى أن تصبح شركة تصنيع مركبة ، Pointe Aurélien Coudray . تتمثل ما تبقى من المشروع في إجراء نقل التكنولوجيا ويتولى المصنعون الكبار المسؤولية. لقد رأينا بشكل أساسي جانب تنمية المهارات.”” “</p>
<p>تشابا ، Greengt و CCI du var ، القسم الذي تم تثبيت مكتب التصميم ، قام بالتالي بإنشاء بنية ، Hyvar ، وتطوير عرض تدريب مخصص لهذا النوع من الآلات. “إجراء مركبة الهيدروجين ، والصيانة ، وكيفية القيام بكامل ، إلخ., يلاحظ Aurélien Coudray أن المهن يجب أن تتطور ، وستكون الحاجة إلى التدريب كبيرة.</p>