تندفع أوروبا في نهاية المحركات الحرارية لعام 2035 – الوقت ، ملف. سيارة كهربائية: هل سننتهي حقًا من محرك الحرارة في عام 2035?

<h1>قضية. سيارة كهربائية: هل سننتهي حقًا من محرك الحرارة في عام 2035</h1>
<blockquote>ولأن بعض المصنعين الذين يرون سباق التقويم ، مع سدهم العظيم ، سيتم بالفعل دمج شرط المراجعة في عام 2026 في المشروع.</blockquote>
<h2>تندفع أوروبا في نهاية المحركات الحرارية لعام 2035</h2>
<p>اتخذ الاتحاد الأوروبي خطوة كبيرة في نهاية المركبات الملوثة يوم الثلاثاء: وافق البرلمان على نهاية مبيعات السيارات ذات المحركات الحرارية الجديدة في عام 2035 ، بينما قدمت اللجنة أهدافها للحافلات والشاحنات</p>
<p><img src=”https://letemps-17455.kxcdn.com/photos/a261961e-c263-4f02-9f31-3f4917b3e374/small” alt=”صورة توضيحية ، فرانكفورت ، 27 يناير 2023.- © Michael Probst / Keystone-SDA.CH” /></p>
<p><img src=”https://letemps-17455.kxcdn.com/photos/c9a6ed65-e0f5-4740-9245-0d2dddcb8dc1/small” alt=”الوقت مع ATS” /></p>
تم نشره في 14 فبراير 2023 في الساعة 8:30 مساءً. تم تعديل 10 يونيو 2023 الساعة 6:38 مساءً.
<p>وقالت عالم البيئة كريمة ديلي ، رئيس لجنة النقل في البرلمان الأوروبي: “لقد توصلنا إلى اتفاق تاريخي ، يوفق على السيارات والمناخ ، شقيقان عدوان”.</p>
<p>اعتمدت MEPs ، في 340 صوتًا ، 279 صوتًا ضد ، و 21 عامًا ، وهي لوائح جديدة تخطط لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى السيارات والشاحنات الجديدة إلى أوروبا من 2035 إلى صفر من 2035. يعود ذلك إلى مبيعات وحدات البنزين والديزل الخالية من الإضاءة في الاتحاد الأوروبي في هذا التاريخ ، وكذلك الهجينة (الهجينة الكهربائية) ، لصالح سيارات كهربائية بنسبة 100 ٪.</p>
<p>اقترحت المفوضية الأوروبية في يوليو 2021 ، موضوع اتفاق في أكتوبر الماضي بين الدول الأعضاء والمفاوضين للبرلمان الأوروبي بعد المفاوضات المزعجة. هذا الاتفاق الذي تمت الموافقة عليه يوم الثلاثاء من قبل MEPs ، ويجب أن يظل المجلس (الهيئة التي تمثل الولايات) إعطاء ضوءه الأخضر رسميًا حتى يدخل النص حيز التنفيذ.</p>
<h3>تحقيق الأهداف المناخية</h3>
<p>في حين أن السيارة ، الوضع الأول لنزوح الأوروبيين ، تمثل أقل من 15 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في القارة ، يجب أن تسمح اللوائح الجديدة للاتحاد الأوروبي بتحقيق أهدافه المناخية: الحد من انبعاثات الغاز بنسبة 55 ٪ من الدفيئة بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990 ، وحياد الكربون بحلول عام 2050.</p>
<p>لكن تصويت النص جعل الأسنان أيضًا. دافعت معدات الوقاية الشخصية (يمين) ، التدريب السياسي الرئيسي في البرلمان الأوروبي ، عن انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مركبات جديدة في عام 2030 من 90 ٪ بدلاً من 100 ٪ ، خوفًا من زعزعة الاستقرار القوية لقطاع السيارات ، والذي يمثل ما يقرب من 13 مليون وظيفة في أوروبا.</p>
<p>أعربت المجموعة اليسرى اليسرى الراديكالية عن انتقادها ضد اللوائح التي ستجعل أوروبا “تعتمد على مكونات البطارية في الصين وأفريقيا” ، على حد تعبير الشيوعي التشيكي كاترينا كونيكنا.</p>
<h3>المركبات الثقيلة</h3>
<p>فرصة للتقويم ، بعد وقت قصير من تصويت النص في البرلمان ، كشفت المفوضية الأوروبية عن مقترحاتها للإشراف على المركبات الثقيلة (الشاحنات ، الحافلات ، إلخ) ، والتي تولد 6 ٪ من انبعاثات الغاز. بالنسبة لمركبات البضائع الثقيلة التي تباع من عام 2030 ، يجب تخفيض الانبعاثات بنسبة 45 ٪ على الأقل “في المتوسط” مقارنة بمستويات 2019 ، ثم رمل بنسبة 65 ٪ من 2035 ، و 90 ٪ من 2040 ، وفقًا لهذا النص الذي سيكون التفاوض بين الدول و MEPs. يتم التخطيط لإعفاءات لبعض المركبات (رجال الإطفاء ، الشرطة ، الجيش ، سيارات الإسعاف ، إلخ).</p>
<p>وتأمل بروكسل أيضًا أن تكون جميع الحافلات الجديدة التي تم وضعها في الخدمة في مدن الاتحاد الأوروبي من عام 2030 هي “انبعاث صفر”.</p>
<h3>يجب أن يساهم الجميع</h3>
<p>”لتحقيق أهدافنا المناخية ، يجب أن تساهم جميع أجزاء قطاع النقل بنشاط” ، بحيث في عام 2050 ، ستكون جميع المركبات التي تدور على طرقنا تقريبًا هي انبعاثات صفر “. اتفاقية خضراء أوروبية.</p>
<p>وقال “قانون المناخ لدينا يتطلب ذلك ، ومدننا تطالب به وتصنيعنا الصناعيين يستعدون لها” ، معتقدًا أن مركبات البضائع الثقيلة ، التي تعمل حاليًا على الديزل أو البنزين ، ستتمكن من العمل في “الهيدروجين ، عبر الوقود الخلايا أو محركات الاحتراق المعدلة ، ولكن أيضًا للكهرباء.</p>
<h3>الشركات المصنعة تستعد</h3>
<p>توفر الشركة المصنعة الألمانية Daimler ومنافستها فولفو إنتاج سلسلة من بطاريات الهيدروجين لسيارات البضائع الثقيلة من عام 2025. وقال فرانس تيمرمانز إن أول شاحنات كهربائية “تبدأ في الوصول إلى السوق”.</p>
<p>لكنه اعترف أيضًا بأنها كانت “ثورة صناعية” حقيقية للقطاع ، حيث تولى “التحدي الهائل” الذي يمثل إنتاج الكهرباء أو الهيدروجين “الأخضر” لتشغيل هذه الميزة من مركبات البضائع الثقيلة نظيفة.</p>
<h3>”تحدي ضخم”</h3>
<p>يعني الهدف 2030 “أن الأمر سيستغرق أكثر من 400000 شاحنة صفر على الطرق ، مع تكييف 50000 نقطة تحميل عامة للشاحنات التشغيلية في غضون سبع سنوات (…) دون حساب حوالي 700 محطة شحن الهيدروجين&raquo; ، وترتبط ارتباط السيارات الأوروبية (ACEA ) الشركات المصنعة (ACEA).</p>
<p>هذه البنى التحتية المحددة للشاحنات “تفتقر إلى اليوم تقريبًا اليوم ، والتحدي الذي يجب الوفاء به هو هائل”.</p>
<p>إن المنظمات غير الحكومية للبيئة والبيئة ، وهي تندم على أن بروكسل لا تحدد موعدًا للحظر تمامًا على بيع الشاحنات باستخدام المحرك الحراري ، مع ملاحظة أن العديد منهم سيظلون يتدحرجون في عام 2050 ويستخفون “امتيازًا غير معقول للمصنعين”.</p>
<h2>قضية. سيارة كهربائية: هل سننتهي حقًا من محرك الحرارة في عام 2035 ?</h2>
<p><ul>
<li><img src=”https://images.ladepeche.fr/api/v1/images/view/63fcc620f448e737c27705b5/large/image.jpg?v=3″ alt=”يظل سعر المركبات اليوم العقبة الرئيسية التي تمنع الأسر من تبني هذا النمط الجديد للنقل” /></li>
</ul></p>
<p>سيبدو 2035 الأساسي في موته للمحركات الحرارية ، وبالتالي فتح الطريق إلى السيارات الكهربائية. الهدف: الوصول إلى حديقة كربونية محايدة بحلول عام 2050. إذا بدا المشروع جديرة بالثناء وطموح ، فقد تتعارض ممارسته في العديد من العقبات.</p>
<p>المحركات الحرارية لن تعود بعد ذلك من 2035 … أو تقريبًا. الثلاثاء 14 فبراير ، صوت البرلمان الأوروبي بشكل إيجابي (340 مقابل و 279 ضد) مشروع التنظيم الذي ينهي بيع المركبات الجديدة بالمحرك الحراري في عام 2035.</p>
<p>ما يسرع الحركة في فرنسا التي تصرفت بالفعل لعام 2040 نهاية تسويق السيارات الحرارية ، أي القول ديزل والبنزين وغيرها من الهجينة.</p>
<p>ولسبب وجيه ، يمثل النقل البري الآن ما يقرب من 20 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. وبالتالي فإن الهدف المعلن هو الوصول إلى أسطول سيارة محايدة من الكربون بحلول عام 2050. إذا كان المشروع يبدو جديرًا بالثناء وطموحًا ، فقد تتعارض مع بعض العقبات.</p>
<h2>35 ٪ من الحديقة المكهربة في عام 2035</h2>
<p>”من عام 2035 أو حتى عام 2030 ، لن يتم عرض الشركات المصنعة إلا في كتالوجهم الجديد من مركبات البطارية الكهربائية. من ناحية أخرى ، سيكون للتجار دائمًا الحق في بيع مركبات المستخدمة الحرارية “، يتذكر برنارد جوليان ، وهو خبير اقتصادي متخصص في صناعة السيارات.</p>
<p>اليوم ، فقط 1.5 ٪ من أسطول السيارات الكهربائية. الرقم الذي يجب أن يزيد تدريجيا. “في العام الماضي ، مثلت السيارات الكهربائية حوالي 15 ٪ من التسجيلات ، أو ما يقرب من 200000 سيارة تم شراؤها ،” فك تشفير المتخصص.</p>
<p>إيقاع لا يزال غير كافٍ للوصول إلى حياد الكربون في الحديقة بحلول عام 2050. وقال الاقتصادي: “وفقًا للتوقعات ، إذا حافظنا على معدل الإبحار الحالي ، فقد تم بيع معدلات تسجيل بنسبة 100 ٪ من السيارات الكهربائية في عام 2035 ، فسيكون لدينا ما يقرب من 35 ٪ من الأسهم الفرنسية التي ستكون كهربائية”.</p>
<h2>تحد كبير</h2>
<p>من خلال توسيع التحليل حتى عام 2050 ، يظل المتخصصون متشككين حول حديقة خالية من المركبات الحرارية في ذلك التاريخ.</p>
<p>”إذا كنا نريد حقًا أن تكون الحديقة نظيفة في عام 2050 ، فيجب أن نتوقف عن تسجيل المركبات الحرارية قبل فترة طويلة من عام 2035″ ، يستمر. تحد كبير لا يبدو أنه يخيف وزير الانتقال البيئي والتماسك الإقليمي ، كريستوف بيتشو ، الذي يتولى الوتيرة في المكان:</p>
<p>”أفترض تمامًا حقيقة أن هناك مخاوف وأن الانتقال ، بحكم التعريف ، يعني التغييرات في السلوك والمعايير والممارسات ، لكن ليس لدينا خيار. أفترض أنها بطيئة للغاية بالنسبة لبعض الناشطين وسريع للغاية بالنسبة لجزء من المحافظين.”” “</p>
<h2>شرط المراجعة في عام 2026</h2>
<p>ولأن بعض المصنعين الذين يرون سباق التقويم ، مع سدهم العظيم ، سيتم بالفعل دمج شرط المراجعة في عام 2026 في المشروع.</p>
<p>”الصناعيين ، عندما يكونون صغارًا في صناعة السيارات ، يعتمدون للغاية ومتقدمين في هذا البند. من ناحية أخرى ، حتى لو لم يقلها الشركات المصنعة ومصنعي المعدات الكبيرة بالضرورة ، فهي بالكاد مواتية. لذلك فإن الموعد النهائي لعام 2035 له ميزة وضع حد للتسويف ، لأن ترك الشك يعتبر ضارًا “، يكمل الخبير.</p>
<h2>بنية تحتية غير كافية ?</h2>
<p>إذا بقي سعر المركبات اليوم ، فإن المأزق الرئيسي الذي يمنع الأسر من تبني هذا النمط الجديد للنقل ، وبالتالي إنشاء “كسر اجتماعي” من حيث التنقل ، فإن البنية التحتية المعمول بها أيضًا.</p>
<p>لكن بالنسبة لبرنارد جوليان ، هذه مشكلة خاطئة: “اليوم 1.5 ٪ فقط من الحديقة هي الكهرباء ، ناهيك عن ما يقرب من 90 ٪ من إعادة الشحن في المنزل أو في العمل. لذلك ، في الوضع الحالي للأشياء ، تكون المعدات كافية لإحداث الأول “.</p>
<p>بالنسبة للاقتصاديين ، فإن المشكلة الرئيسية المرتبطة بنشر محطات الشحن العامة هي تكلفتها الباهظة. “اليوم ، نواجه مشكلة هائلة. لا يوجد نموذج اقتصادي يسمح للمشغل بالتثبيت وضمان صيانة محطة على الطريق السريع العام بطريقة مربحة. الحل الوحيد هو دعمهم “، يقلق.</p>
<h2>إنتاج الكهرباء الذي سيتعين عليه الاستجابة</h2>
<p>بشكل ملموس ، لتحقيق أهداف النشر التي تطالب بها الشركات المصنعة ، يجب على دافع الضرائب وضع يده في الجيب. سياسة عامة يصعب جعلها تقبل أنه لبضع سنوات أخرى ، ستظل السيارات الكهربائية مخصصة للأثرياء.</p>
<p>قضية أخرى ، إنتاج الكهرباء الذي سيتعين عليه الاستجابة. “سيناريوهات RTE مطمئنة إلى حد ما حول هذا الموضوع ، لكننا نعلم أن النقل لا يشكل النشاط الوحيد الذي يجب أن ينهي استهلاكه للطاقة إلى ديكاربونات” ، يخلص برنارد جوليان.</p>