اختبار – 1.000 محطات في Hyundai Ioniq 6: سريع ، بعيد وطويلة ، في الكهرباء?, قياسات الاختبار والاستقلالية الكاملة في Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة
<h1>قياسات الاختبار والاستقلالية الكاملة في Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة</h1>
<blockquote>من الواضح أن موضوع إنتاج الكهرباء اللازم لسلسلة الكيلومترات لا يزال كاملًا. نقاش آخر. ولن ننتقل ، على الرغم من كل حالتنا حسن النية ، لم يكن نادرًا للغاية خلال الرحلات الكهربائية الطويلة: فشل وتقلبات شبكة التحميل ، من المستحيل توقعه حتى مع أفضل التطبيقات في العالم. خلال استراحة إعادة الشحن الخاصة بنا ، في 6 محطات أيونية تصطف ، تم احتلال ثلاثة (وظلت ربع ساعة جيدة) ، وكان اثنان خارج الخدمة. السادس قد انخرط عندما تواصلنا. دعوة إلى رقم المساعدة ، الذي كان يستجيب لحسن الحظ ، والذي كان قادرًا على إطلاق رسوم بعد العديد من التلاعب. ظلت أسباب العطل غير مفسرة. سيف لا يطاق من Damocles ، الذي عانينا منه تقريبًا مع كل دورة كهربائية طويلة (مرة واحدة ، إنها بالفعل أكثر من اللازم). بعد أن فعلت كل شيء بشكل جيد كما ينبغي ، في كل مرة.</blockquote>
<h2>اختبار – 1.000 محطات في Hyundai Ioniq 6: سريع ، بعيد وطويلة ، في الكهرباء ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-08/11_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=BgEYpu9p” /></p>
<p>يعد عبور فرنسا ، الذي يتسلل إلى كيلومترات من الطريق السريع الثابت ذات السرعة العالية ، أسوأ علاج يمكن أن يكون على سيارة كهربائية من حيث الاستهلاك. ومع ذلك ، يبدو أن البعض مقطوع: Hyundai Ioniq 6 يقدم واحدة من أدنى استهلاك في الوقت الحالي ، وأوقات الشحن المنخفضة وراحة مسافر كبير حقيقي. في الممارسة العملية ، تقدر ماراثون الطرق ?</p>
<p>إن Rolling Electric لديه ما لا يقل عن ميزة طرح بعض المبادئ المادية الأساسية ، عندما يتعلق الأمر بكفاءة الطاقة. نظرًا لوجود السيارة ، فإن المفتاح هو Aero ! مقاومة الهواء تتناسب مع مربع السرعة: نحن لا نستفسر. من أجل الدورات الحرارية للفيزياء ، كلما زادت سرعة القيادة ، سيتم استخدام المزيد من الطاقة التي يتم إنفاقها. هواء. بسرعة عالية ، إنه أمر فظيع.</p>
<p>هذا هو السبب في رؤساء السيارات في رسم موحد ، حيث لا يوجد آلاف الحلول لتكون الديناميكية الهوائية قدر الإمكان. النقطة الشائعة بين طراز Tesla S و Model 3 ، Mercedes Eqe و Eqs ، BYD Seal و Hyundai Ioniq 6 ? صورة ظلية منحوتة من أعمال منفاخ كبيرة ، اجعلها أكثر السيارات الديناميكية الهوائية في السوق الحالية. الكورية هي بالتأكيد الأكثر إثارة ، من خلال ملفه الشخصي المفرد. يعرض CX ممتازة من 0.21 ، واحدة من الأفضل في هذه المسألة. حاسم ، بالنسبة للسيارة الكهربائية التي تعتزم تقديم استقلالية لائقة الطريق السريع. إذا كان هذا يمكن أن يتجنب الشروع في بطاريات أثقل من أي وقت مضى.</p>
<p>لم يكن مقالنا الأول عن Ioniq 6 ، على عجلة إصدار قوي من قمة Htrac من Range (4 -WHEEL Drive ، 325 حصان) مع حافات كبيرة 20 بوصة ، أكثر تكوين رديه لمواهبه الكبيرة. ومع ذلك ، فقد سجلنا متوسطًا مناسبًا للغاية ، نظرًا لظروف الشتاء ومعدل العضلات: 21 كيلو واط/100 قراءات ، أو 360 كم من الحكم الذاتي الفعلي (تم الإعلان عن 583 كم). أكثر منطقية وفي المبدأ أكثر ملاءمة للخطوات الطويلة ، يبدأ Ioniq 6 عند مستوى الدخول بمحرك واحد (في الدفع) من 229 حصان ، وهو راضٍ عن رحلة أكثر تواضعًا بكثير. كما أنه أخف من 125 كجم (ولكن لا يزال يتهم 1.985 كجم !))). تعتمد نسختنا الإبداعية المتوسطة على مستوى 18 بوصة ، 225/55 ، مما يجعل من الممكن المطالبة بالحكم الذاتي أعلى بكثير من 20 بوصة: 614 كم ، أو 14.3 كيلو وات في الساعة/100 كيلومتر فقط. بطارية محملة (77.4 كيلو وات ساعة ، السعة الوحيدة المعروضة) ، كابلات مطوية في “الفاكهة” (45 لتر في المقدمة ، حتى لا تشوش الصدر العملاق غير العملاق من 401 لتر) ، في الطريق.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/10_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=OcVoNg5u” alt=”مقال – 1000 محطة في Hyundai Ioniq 6: بسرعة ، بعيدة وطويلة ، في Electric؟” /></p>
<p> في الإصدار الأساسي 229 حصان ، يوفر Ioniq 6 بالفعل أوقاتًا جيدة (7.4 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة) ، ويقدم الحافات الأصغر (18 بوصة) راحة أفضل. لا يزال التعليق قاسيًا قليلاً بسرعة منخفضة ، لا شيء سيء.</p>
<h3>من الجيد معرفة: توقع الشراء وإعادة البيع.</h3>
<p>من الممكن معرفة قيمة إعادة بيع أو استرداد سيارتك بفضل تصنيف توربو التلقائي في Hyundai Ioniq 6 ، البديل لساحل Argus.</p>
<h2>سرعة الرحلات البحرية: 130 كم/ساعة (ولكن لا ، وعدت)</h2>
<p>لقد بدأنا على دراية بالديورات الداخلية Hyundai. الأجواء على متن Ioniq 6 ، اعتبارًا من Ioniq 5 (وتشبه ما نجده على متن Kona الجديد) ، يلعب الروح التقنية والأحد البسيطة. تجمع الألواح الرقمية الكبيرة بين شاشتين ، مع شاشات واضحة وشبكة. لا يوجد خيال معين أو ترف ، لكن الكل مبني بشكل خطير. قبل كل شيء ، المقصورة كبيرة ! ضخمة في المقاعد الخلفية ، بفضل قاعدة العجلات العملاقة (2.95 م). في المقدمة ، تتيح لك الطابق المسطح إطلاق مساحة تخزين كبيرة تحت النفق المركزي ، معلقًا. نحن دائمًا نضع وضع علامة على وضع القيادة ، مرتفعًا قليلاً بالنسبة للقوالب الكبيرة ، ثم نعتاد على ذلك.</p>
<p>هنا ، ليس لدينا مرايا الكاميرا التي تسمح من حيث المبدأ بالاستيلاء على عشرات كيلومترات من دائرة نصف قطرها. تكلفتها (1.200 يورو) ، مقارنة بالفائدة ، أمر مشكوك فيه. لذلك سنكون راضين عن المرايا التقليدية ، أكثر متعة وطمأنفة للاستخدام. حتى لو عرفنا أسوأ (نظام Audi Q8 E-Tron على سبيل المثال) على سبيل المثال). ترتبط أول كيلومترات على الطريق السريع A13 بسلام ، في تدفق حركة المرور ، مع المشيتات التنظيمية ودون حرمان نفسه من إعادة إطلاق قوية إذا لزم الأمر. حتى في هذا الإصدار المتواضع ، تكون الأوقات صحيحة بالفعل (7.4 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة) وعزم الدوران الكافي (350 نانومتر).</p>
<p>أخيرًا ، ميزة الحافات “الصغيرة” ، فوز الراحة المتداول: يبدو أن الترشيح أفضل ، ردود الفعل أقل جفافًا قليلاً. لكن لمسة الطريق والسلوك دائمًا على أنهما تعقيم وخالي من الشعور. erapeted في الإرادة ، لا يزال Ioniq 6 مهيبًا (4.86 م) وسيارة سيدان الثقيلة ، مع القليل. اللثة الضيقة نسبيًا لا تقدم قبضة استثنائية ، ولكنها تقوم بعملها من خلال تجنب سوء المعاملة.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/13_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=uSUSbEx8″ alt=”مقال – 1000 محطة في Hyundai Ioniq 6: بسرعة ، بعيدة وطويلة ، في Electric؟” /></p>
<p> أقل ثقلًا من HTRAC القوي (أقل من 125 كجم) ، ولكن ليس أكثر مرونة: لا يزال Ioniq 6 سيارة سيدان ضخمة ، ولا تحب اللثة الضيقة -up أن تتعرض لسوء المعاملة. الحكم الذاتي أو الديناميكية ، لا يمكننا الحصول على كل شيء. ليس هنا ، على أي حال.</p>
<p>على الكيلومترات الأولى من المدينة سافرت لتخليصها من Ile de France ، كان الاستهلاك محصورة لأول مرة إلى 14 كيلو وات ساعة/100 كم. يتسلق الرقم بشكل منطقي بسرعة إلى حد ما على مسار سريع ، لتحقيق الاستقرار حوالي 16 كيلو وات ساعة. في نهاية هذا القسم الأول من 380 كيلومترًا تقريبًا على وجه الحصر تقريبًا من الطريق السريع ثم 4 ممرات عند 110 كم/ساعة ، لن يتجاوز الكمبيوتر 16.2 كيلو وات ساعة/100 كم في المتوسط (أي 470 كم من الحكم الذاتي).</p>
<p>لعب جيدا: على هذا المعدل ، كان بإمكاننا القيام بالرحلة من باريس إلى شيربورغ (شمال مانش ، بوينت دو كوتنتين) دون إعادة شحن. ومع ذلك ، يتطلب الاستراحة التنظيمية الاستفادة من محطة الأيونات التي كان لدينا في متناول اليد بعد ساعتين من الطريق. 10 دقائق مع ذروة عند 180 كيلوواط (في الواقع ، استقرت حوالي 120 كيلو واط) ، أقل من 239 كيلوواط يمكن أن يكون Ioniq 6 يمكن أن يكون المال في الحمل السريع ، ولكن يكفي للعثور على شيء للدوران دون خوف عندما يتعلق الأمر بالوجهة. حيث يجب أن تكون راضيًا عن 11 كيلوواط ، في أحسن الأحوال. لذلك ننهي هذا الجزء الأول بمقياس لا يزال 130 كم من الحكم الذاتي.</p>
<h2>في Bocage ، ننقذ KWH</h2>
<p>الحلقة الثانية: مطلع الجزء الشمالي من القناة الإنجليزية ، على طول الساحل من الشرق إلى الغرب. في المجموع ، يبلغ مسار حوالي 150 كم من التلال ، دون ضبط النفس أو جهد خاص للسيارة البيئية. المتوسط لدينا على شبكة ثانوية ، بما في ذلك بعض الحلقات الحضرية ، ثم انتهى بـ 13.8 كيلو واط / 100 كم. مع ضبط معين ولعب الانتعاش في الكبح بأقصى قدر من الطاقة (وحشي للغاية ، ليتم حجزه لزبد التمريرات) ، تمكنا حتى من النزول إلى 13 ! على جزء مسطح ، وتدحرج قليلاً أقل من السرعات المعتادة ، بالطبع. لاحظ أيضًا أننا لم نستخدم التدفئة مطلقًا ، وأن المناخ المعتدل ، مع درجة حرارة خارجية تتأرجح بين 17 و 20 درجة خلال اختبارنا ، كان مواتًا بشكل خاص للاستهلاك.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/16_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=wwSQZhGH” alt=”مقال – 1000 محطة في Hyundai Ioniq 6: بسرعة ، بعيدة وطويلة ، في Electric؟” /></p>
<p> من خلال تمرير غالبية الدورة على الطريق السريع ، ننسى منطقيا 614 كم التي أعلن. لكن Rally Paris في Pointe du Cotentin على حمولة واحدة هي درجة لطيفة (حوالي 400 كم). هذا ممكن ، إلا في فصل الشتاء.</p>
<p>تقدم العائد نفسها كإجراء شكلي بسيط. في إحدى الليالي على المقبس المحلي ، وساعتين على محطة AC 11 كيلوواط ، ولدينا نصف قطر كافي من العمل للانضمام إلى محطة EV الكلية ، الموردين الأكثر تمثيلا في رحلة العودة إلى العودة. كجزء من عطلة نهاية أسبوع قصيرة ، يتمسك.</p>
<p>من الواضح أن موضوع إنتاج الكهرباء اللازم لسلسلة الكيلومترات لا يزال كاملًا. نقاش آخر. ولن ننتقل ، على الرغم من كل حالتنا حسن النية ، لم يكن نادرًا للغاية خلال الرحلات الكهربائية الطويلة: فشل وتقلبات شبكة التحميل ، من المستحيل توقعه حتى مع أفضل التطبيقات في العالم. خلال استراحة إعادة الشحن الخاصة بنا ، في 6 محطات أيونية تصطف ، تم احتلال ثلاثة (وظلت ربع ساعة جيدة) ، وكان اثنان خارج الخدمة. السادس قد انخرط عندما تواصلنا. دعوة إلى رقم المساعدة ، الذي كان يستجيب لحسن الحظ ، والذي كان قادرًا على إطلاق رسوم بعد العديد من التلاعب. ظلت أسباب العطل غير مفسرة. سيف لا يطاق من Damocles ، الذي عانينا منه تقريبًا مع كل دورة كهربائية طويلة (مرة واحدة ، إنها بالفعل أكثر من اللازم). بعد أن فعلت كل شيء بشكل جيد كما ينبغي ، في كل مرة.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/25_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=jhI-E3oJ” alt=”مقال – 1000 محطة في Hyundai Ioniq 6: بسرعة ، بعيدة وطويلة ، في Electric؟” /></p>
<p> إن الجزء الداخلي من Ioniq 6 صقل ومتجدد الهواء. لا يوجد نقص في المساحة والتخزين ، والتصنيع أنيق ، على الرغم من بعض المواد البلاستيكية الأساسية. البلاطة الرقمية المزدوجة قياسية.</p>
<p>تُعزى هذه الحدود الهيكلية إلى طبيعة التنقل الكهربائي بالذات. ليس للسيارة في حد ذاتها: لا يتم تجريم تكنولوجياها على متن الطائرة في هذه التعرق البارد. إن Ioniq 6 ناجح ، ويتقدم Hyundai موضوعه (تمامًا مثل ابن عم Kia و EV6 المذهل). نفس الملاحظة للنماذج المتنافسة مع الخدمات المماثلة ، BMW I4 أو Mercedes EQE على سبيل المثال. دعونا نغادر طوعًا تسلا ، منافسة مع شبكتها الهائلة ، مما يجعل سائقيها مدللون من الكهرباء من الكهرباء.</p>
<p>على أساس يومي ، يظل Ioniq 6 آلة متداولة غير نمطية مثل Atachant. لا سيما في هذا التكوين الأكثر عقلانية: في النهاية ، انخفض استهلاكنا العام على درجة مزيد من العشرات على بعد عشرات الكيلومترات في منطقة باريس. 15.8 كيلو واط / 100 كم في المتوسط على حلقة 1.000 كم (وبالتالي حوالي 485 كم من الحكم الذاتي في دورة نهاية الأسبوع القياسية ، في الغالب طريق سريع).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/19_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=e2Fe2i4T” alt=”مقال – 1000 محطة في Hyundai Ioniq 6: بسرعة ، بعيدة وطويلة ، في Electric؟” /></p>
<p> على الطريق الثانوي ، نحافظ بسهولة على حوالي 14 كيلو وات ساعة/100 كم وعدت. أو حتى أقل مع القدم الخفيفة ! في النهاية ، تم إنشاء متوسطنا على بعد 16 كيلو واط/100 كم مع غالبية الطرق السريعة. Ioniq 6 يستحق خطوط المسافرين.</p>
<h2>Hyundai Ioniq 6 تواجه المنافسين</h2>
<p>Ioniq 6 ، عرض كهربائي لمجموعة Hyundai ، هي سيارة باهظة الثمن باهظة الموضوعية. يبدأ في 52.400 يورو في الحد الأدنى في النهاية الأساسية البديهية ، والتي تستبعدها من أي مكافأة. لحسن الحظ ، اكتملت الجهاز (المصابيح الأمامية LED ، الكاميرا العكسية ، المنظم التكيفي ، دعم المسار ، واجهة الوسائط مع GPS. ))). إصدار Netre Creative Entermediate ، في 57.000 € ، يجلب الوقف الغني: إنه يضيف تنجيد الجلد ، والمقاعد الساخنة والكهربائية والتهوية ، وتنبيه البقع العمياء ، والمصابيح الأمامية المصفوفة وخاصة المضخة الحرارية (للاستيلاء على بضعة كيلو وات ساعة). Tesla Model 3 الحكم الذاتي العظيم (620 كم تم الإعلان عنه) ، في 49.990 € حتى الآن (كل شيء يتحرك بسرعة كبيرة !) ، من الواضح أنه لا يهزم ولكنه يعمل على شريحة أقل (4.69 متر ، مثل سيارة سيدان الأسرة الكلاسيكية). يمكنك أن تجد أرخص: يجب أن يبدأ ختم BYD الصيني حوالي 45.000 يورو مع بطارية كبيرة 82 كيلو وات ساعة ، تقريبا أكبر وأكثر قوة (313 حصان !) ولكن أقل كفاءة المسؤول عن الحمل السريع (150 كيلوواط).</p>
<p>ومع ذلك ، لا تزال هذه الأسعار المتميزة تقف وراء أقرب منافسيها الألمان. يبدأ BMW I4 Edrive35 في 57.550 يورو ، مع بطارية أصغر (67 كيلو وات ساعة) ولكنها تقدم أداءً أكبر عضليًا (286 حصان ، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6 ثوانٍ) ، هيكل أكثر شحنة وخلعًا أكثر عملية. مساحة أقل ، وأقل استقلالية من ناحية أخرى. مرسيدس هي درجة كبيرة من 10.000 € أعلاه: يتم عرض EQE 300 (245 حصان ، 7.3 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة) 69.900 يورو كحد أدنى ، ولكن يستفيد من بطارية كبيرة من 89 كيلو وات في الساعة واللوحات مع استقلالية مختلطة تبلغ 611 كم. بالقرب من Ioniq 6 ، لذلك. لكن في كلتا الحالتين ، تقدم Hyundai مفتاح سرعة الشحن DC: 239 KW كتذكير ، ضد 180 و 170 كيلوواط على التوالي للألمان المذكورة أعلاه.</p>
<h2>قياسات الاختبار والاستقلالية الكاملة في Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”إجراءات الاختبار والاستقلالية الكاملة لبطارية Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210466/config/157940/maquette-4639.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210463/config/157936/maquette-4482.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 ليست سيارة سيدان كهربائية كبيرة” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210464/config/157937/maquette-02903.jpg” alt=”يبلغ طول Hyundai Ioniq 6 4.85 متر” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210462/config/157935/maquette-03023.jpg” alt=”الداخلية من Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210460/config/157934/maquette-4610.jpg” alt=”يقدم Hyundai Ioniq 6 77 كيلو واط واهها استقلالية جميلة جدًا” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210459/config/157933/maquette-4618.jpg” alt=”يمكن لـ Hyundai Ioniq 6 السفر أكثر من 380 كم على الطريق” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210468/config/157942/maquette-03016.jpg” alt=”يتجاوز Hyundai Ioniq 6 500 كم في المدينة” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”إجراءات الاختبار والاستقلالية الكاملة لبطارية Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
هذا النموذج يثير اهتمامك ?
قياسات الاختبار والاستقلالية الكاملة في Hyundai Ioniq 6 وبطارية 77 كيلو وات ساعة
<p>ملتوي على الجانب الأسلوب ، سيارة سيدان Hyundai الكهربائية قصيرة جدًا بالفعل. على جانب الحكم الذاتي ، كما تؤكد تدابيرنا ، Ioniq 6 ، إنه أمر خطير.</p>
<ul>
<li>استقلالية مريحة جدا</li>
<li>بعض الرشاقة</li>
<li>قابلية التعليم</li>
</ul>
<ul>
<li>راحة مثالية</li>
<li>بعض المواد خيبة أمل</li>
<li>في بعض الأحيان مساعدة القيادة الغازية</li>
</ul>
<p>قابلين للعيان ، نعم. ليس من السهل بعد ، نعم أيضًا. كما تتظاهر رحلتنا عبر أوروبا مع تقنية Renault Mégane E-Tech ، فإن الرحلات الطويلة مع سيارة كهربائية ليست بعد مسيرة صحية بعد. <strong>إذا كان قصور محطات الشحن مهمًا ، فإن الحكم الذاتي بين مآخذين هو أيضًا فرامل ، خاصة خلال الرحلات الطويلة</strong>. يسمح هذا المهد ، Hyundai Ioniq 6 بالتحايل جزئيًا بفضل قسم العمل المريح. عندما اكتشفنا سيارة السيدان الكورية الأصلية ، قبل بضعة أشهر ، بمناسبة رحلة إلى السواحل الشمالية لبلدنا الجميل مع الطقس بعدم وضع البطريق في الخارج ، تركت هذه الكهرباء انطباعًا جيدًا ، وأعجبت أكثر من 300 كم بين تهمتان خلال رحلة الطريق السريع. <strong>كان لدينا ذوق منذ برونو ، دكتوراه في التدابير ، لاحظ 334 كم. قيمة جميلة تضع الكورية في بيلوتون الرائدة في الماراثون العصريين</strong>, تصنيف لا يزال يهيمن عليه مرسيدس eqe (417 كم على طريق سريع) ، لكنه صحيح مع بطارية أكثر سخاء (89 كيلو وات ساعة مقابل 77.4 كيلو واتو واتو واتو واتو واط في الساعة في هيونداي).</p>
<p>لإقناع البكرات بالذهاب إلى “Worate” ، لدى الكورية رصيدًا آخر. مثل شقيقتها Ioniq 5 ، وابن عمها الفني Kia EV6 ، والتي هي أساس تقني شائع ، يمكنها دعم قوة الشحن العالية للغاية (هنا ، حتى 239 كيلوواط) مع 800 فولت فولطية. <strong>إنها نادرة في هذه الفئة لأن بورش و أودي وحدها هي أيضًا جزء من هذا النادي الصغير</strong>. ومع ذلك ، يبقى وزن هذه الميزة لأن الحد الأقصى النظري يتم تسليمه فقط على التيار المستمر ، والذي يوجد على وجه الخصوص على الطريق السريع.</p>
<h2>الحكم الذاتي الجميل لـ Hyundai Ioniq 6</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210466/config/157940/la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>درجة حرارة البطارية في وقت الحمل ومعدل إشغال المقابس المتوفرة في الموقع ودرجة الحرارة الخارجية كلها معلمات يجب مراعاتها. وحتى إذا تم محاذاة جميع الكواكب ، فإن سرعة التحميل تتباطأ بسرعة كبيرة ، لتوفير كيمياء البطارية. <strong>لكن Ioniq 6 لديه رئتين لمقاومة هذا الجهد ، وأكدت الملاحظة بنتائجها على الطريق (388 كم) وفي المدينة ، حيث تمر الشريط الرمزي لـ 500 كم من الحكم الذاتي</strong>. لا يتم وضع هذه الدرجات الجيدة فقط على حساب كفاءتها الميكانيكية ، مع وجود كتلة كهربائية متزامنة منشط هنا العجلات الخلفية (229 حصان). رسمت بقدر تقسيم الشبكية مثل الهواء, <strong>يعرض Ioniq 6 غير التقليدي معامل الاختراق في الهواء الضعيف (0.21) ويشفي التفاصيل مع مصاريع نشطة في المقدمة والتي تفتح أو تغلق وفقًا لتهوية التهوية</strong>. سيء للغاية هذه المهارات الجميلة لا ترافقها فصل سلوك لا يمكن تعويضه.</p>
<ul>
<li>استقلالية المدينة: 530 كم</li>
<li>استقلالية الطريق: 388 كم</li>
<li>استقلالية الطريق السريع: 334 كم</li>
</ul>
<h2>الانتهاء من الكمال</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210462/config/157935/interieur-de-la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”الداخلية من Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>الدفع الصحي بسلوك طريق آمن ، رشيق بالنظر إلى حجمه (4.85 م) وكتلته (1917 كجم), <strong>يهمل الكورية الراحة ويظهر التخميد الحازم للمسافر ، والذي لا يزال متدهراً إذا اخترت أكبر الحافات (20 بوصة)</strong>. سبب آخر لخيبة الأمل ، إذا كانت مقصورته فسيحة ، بما في ذلك خلفه بفضل قاعدة العجلات (2.95 م) ليموزين صغير ، عدة أشياء تزعج. المواد من إعادة التدوير رخيصة ولوحة القيادة ليست أصلية مثل هيكل السيارة. <strong>أكثر من المؤسف ، تنبيهات الصوت الغازية والمختلف (خاصة تلك التي تحد من السرعة) هي معروفة مثل Hornipulant وتتطلب العديد من التلاعب لقطع صافرةهم</strong>. آخر التفاصيل ، وليس أقلها ، انتهى وقت Hyundai الرخيص. مع تعيين تذكرة إدخال بقيمة 52،400 يورو ، لا يكسر Ioniq 6 الأسعار ولا يستفيد من مكافأة ثاني أكسيد الكربون.</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>التسمية التجارية</strong></td> <td>Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023</td></tr></tbody> <tr> <td> الشهادة الثقنية </td></tr> </table>